撰文 | 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

2025年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)邁入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。

3.6億輛汽車(chē)保有量筑牢存量底盤(pán)，3440萬(wàn)輛汽車(chē)總銷(xiāo)量延續(xù)市場(chǎng)活力，1649萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激活增量空間。三重勢(shì)能疊加，為后市場(chǎng)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖源：基于公開(kāi)信息整理 DoNews制圖

然而，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)部并非全線向好，而是呈現(xiàn)出鮮明的分化態(tài)勢(shì)：消費(fèi)理性化推動(dòng)二手車(chē)銷(xiāo)量首次突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，卻讓維保行業(yè)進(jìn)廠量承壓；與此同時(shí)，個(gè)性化、智能化、數(shù)字化需求的升級(jí)，又催生了細(xì)分專修、老車(chē)深度維修、個(gè)性化改裝等新增長(zhǎng)極。

圖源：普華永道

油電博弈的底層邏輯，讓各細(xì)分鏈條呈現(xiàn)差異化發(fā)展走向——洗美業(yè)務(wù)憑借跨車(chē)型、跨動(dòng)力類型適配的特性，成為市場(chǎng)各方爭(zhēng)奪的流量焦點(diǎn)；配件市場(chǎng)品類分化加劇，冷暖差異顯著；維保賽道告別粗放增長(zhǎng)，邁入“存量競(jìng)爭(zhēng)+結(jié)構(gòu)重塑”的新周期；新能源車(chē)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張與盈利初顯，加速生態(tài)重塑；動(dòng)力電池的檢測(cè)與回收領(lǐng)域，也在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下逐步走向規(guī)范。

在此背景下，如何順應(yīng)新能源趨勢(shì)完成深度轉(zhuǎn)型、夯實(shí)企業(yè)核心內(nèi)功、精準(zhǔn)洞察用戶需求變化，無(wú)疑成為2026年汽車(chē)后市場(chǎng)所有參與者必須直面的核心命題。

關(guān)鍵詞1：用戶——理性為基，個(gè)性為翼

“脫虛向?qū)崱背蔀?025年后汽車(chē)消費(fèi)的核心基調(diào)，理性化與個(gè)性化雙線并行，深刻改寫(xiě)著后市場(chǎng)的發(fā)展軌跡。

一方面，新車(chē)市場(chǎng)持續(xù)“以價(jià)換量”沖擊車(chē)輛保值率，讓更多用戶將目光投向性價(jià)比更高的新能源二手車(chē)?！赌贻p用戶二手車(chē)消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，年輕用戶購(gòu)車(chē)決策審慎務(wù)實(shí)，滿足日常代步剛需是核心訴求，車(chē)況與價(jià)格是首要考量因素。

“性價(jià)比突出、現(xiàn)車(chē)無(wú)需等待”的優(yōu)勢(shì)持續(xù)帶動(dòng)二手車(chē)銷(xiāo)量激增，2025年前10個(gè)月新能源二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量128.4萬(wàn)臺(tái)，同比激增44%；全年國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量達(dá)2010.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.52%，正式邁入2000萬(wàn)輛時(shí)代。

圖源：崔東樹(shù)公號(hào)

但另一方面，保值率下滑讓車(chē)主持續(xù)縮減車(chē)輛后續(xù)投入，維保行業(yè)短期承壓。2025年車(chē)主單車(chē)年均維保價(jià)值已跌破2500元，30萬(wàn)元以上高端車(chē)型車(chē)主的年均維保支出較2021年收縮近千元。

同時(shí)，車(chē)主消費(fèi)行為更趨“精簡(jiǎn)化”，單次進(jìn)廠消費(fèi)4個(gè)及以上項(xiàng)目的車(chē)主占比降至8%，這意味著“捆綁營(yíng)銷(xiāo)、項(xiàng)目疊加”的傳統(tǒng)模式徹底失靈，推動(dòng)維保服務(wù)轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成為行業(yè)破局關(guān)鍵。

圖源：F6大數(shù)據(jù)研究院

圖源：F6大數(shù)據(jù)研究院

在理性消費(fèi)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，疊加車(chē)主年輕化、智能化趨勢(shì)，個(gè)性化需求成為后市場(chǎng)新增長(zhǎng)極。

圖源：基于公開(kāi)信息整理 DoNews制圖

以改裝市場(chǎng)為例，2024年國(guó)內(nèi)改裝市場(chǎng)滲透率遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本，但每提高1個(gè)百分點(diǎn)即可帶來(lái)數(shù)十億元的新增市場(chǎng)規(guī)模。尤其是2025年《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)程》（GA801-2025）等新規(guī)及配套政策正式實(shí)施，為改裝行業(yè)規(guī)范化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的政策支撐。

圖源：MCR嘉世咨詢

從消費(fèi)群體來(lái)看，改裝需求呈現(xiàn)明顯分化：男性車(chē)主聚焦性能提升、操控優(yōu)化、競(jìng)技風(fēng)格等硬核改裝領(lǐng)域，是性能改裝的核心消費(fèi)群體；年輕女性車(chē)主則偏好車(chē)身改色、內(nèi)飾細(xì)節(jié)裝飾、精致飾品搭配及智能化功能升級(jí)，成為“顏值經(jīng)濟(jì)”在改裝領(lǐng)域的核心推動(dòng)者。

當(dāng)前改裝市場(chǎng)已形成分層競(jìng)爭(zhēng)格局，正加速向品牌化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型：頭部專業(yè)品牌（車(chē)藝尚、改吧、XPEL中國(guó)）聚焦一線及新一線城市，以直營(yíng)/加盟模式+統(tǒng)一形象、標(biāo)準(zhǔn)化施工、完善質(zhì)保構(gòu)建壁壘；主機(jī)廠與4S店增設(shè)“官方改裝點(diǎn)”，依托原廠配件與技師服務(wù)高端用戶；三、四線及部分二線城市的中小作坊式門(mén)店，以靈活定價(jià)、本地資源為優(yōu)勢(shì)主打高性價(jià)比國(guó)產(chǎn)配件，但標(biāo)準(zhǔn)化與售后短板導(dǎo)致市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。此外，垂類平臺(tái)與綜合電商搭建“線上選品—線下施工”閉環(huán)，通過(guò)短視頻引流、線下聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)化，精準(zhǔn)觸達(dá)年輕消費(fèi)群體。

個(gè)性化需求升級(jí)還帶動(dòng)汽車(chē)貼膜行業(yè)快速增長(zhǎng)，巨懂車(chē)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前汽車(chē)貼膜改裝行業(yè)規(guī)模已突破1500億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14%。但行業(yè)短期內(nèi)也面臨多重痛點(diǎn)：用戶決策成本高、價(jià)格戰(zhàn)激烈、體驗(yàn)預(yù)期與實(shí)際效果存在偏差，再加上主機(jī)廠主動(dòng)切入，賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

在此背景下，貼膜行業(yè)加速向高端化、智能化轉(zhuǎn)型尋求突破：產(chǎn)品端，TPU材質(zhì)高端產(chǎn)品占比超65%，自修復(fù)涂層、納米分散技術(shù)成為高端產(chǎn)品標(biāo)配；數(shù)字端，鯊殼等品牌搭建掃碼溯源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)材料100%可追蹤，技師線上認(rèn)證率達(dá)92%，構(gòu)建行業(yè)信任體系；場(chǎng)景端，智能調(diào)光天幕、氮化鈦光譜膜等創(chuàng)新產(chǎn)品，推動(dòng)車(chē)膜從傳統(tǒng)“防護(hù)品”升級(jí)為“智能座艙組件”。轉(zhuǎn)型成效顯著，堅(jiān)持品牌化運(yùn)營(yíng)的代理商客戶留存率高達(dá)72%，是價(jià)格導(dǎo)向型商家的3.2倍。

理性化與個(gè)性化的雙重趨勢(shì)，既打破后汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)供需平衡，更催生出多元增長(zhǎng)新賽道，為行業(yè)發(fā)展注入全新活力。2026年，如何精準(zhǔn)挖掘用戶核心痛點(diǎn)、與用戶建立深度共鳴、主動(dòng)適配消費(fèi)新偏好，已成為行業(yè)破局的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞2：汽服/汽配——油電博弈，格局分化

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，不僅重塑了新車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，更從底層改寫(xiě)了汽服、汽配行業(yè)的發(fā)展邏輯。

這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，洗美業(yè)務(wù)憑借不受車(chē)型、動(dòng)力類型限制的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)破局的關(guān)鍵抓手。以洗美為流量入口，延伸至鈑噴、維保套餐等高毛利業(yè)務(wù)，已成為4S店與獨(dú)立維保門(mén)店的核心策略。

中升集團(tuán)指出，洗美客戶入廠既是挖掘鈑噴需求的重要契機(jī)，也是推廣增值服務(wù)的精準(zhǔn)觸點(diǎn)。比亞迪、特斯拉等頭部新能源車(chē)企紛紛布局洗美貼膜服務(wù)，印證了該賽道的核心價(jià)值；傳統(tǒng)加油站也加速升級(jí)，同步提供充加油服務(wù)，適配多元化車(chē)主需求。

然而，新能源汽車(chē)與燃油車(chē)在技術(shù)架構(gòu)、動(dòng)力形式等維度的本質(zhì)差異，正推動(dòng)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域加速分化，催生全新生態(tài)：

其一，高齡燃油車(chē)維保需求持續(xù)收縮。2025年國(guó)四燃油車(chē)首次納入以舊換新補(bǔ)貼，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，全年以舊換新超1150萬(wàn)輛，帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售額破1.6萬(wàn)億元，半數(shù)以上乘用車(chē)零售參與其中。2026年補(bǔ)貼政策延續(xù)，高齡燃油車(chē)淘汰提速，配套維修保養(yǎng)、配件更換業(yè)務(wù)需求同步縮減。

其二，發(fā)達(dá)城市維保門(mén)店遇增長(zhǎng)瓶頸。新能源汽車(chē)在發(fā)達(dá)城市滲透率更高，但其保養(yǎng)頻次與項(xiàng)目數(shù)均低于燃油車(chē)。加之壓鑄一體化、三電系統(tǒng)等技術(shù)普及，大量傳統(tǒng)門(mén)店陷入“不會(huì)修、不敢修”的困境，進(jìn)廠臺(tái)次增長(zhǎng)受限，倒逼門(mén)店加速技術(shù)與業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型。

圖源：F6大數(shù)據(jù)研究院

其三，電動(dòng)汽車(chē)維保需求呈結(jié)構(gòu)性特征。以A級(jí)純電動(dòng)SUV為例，三電系統(tǒng)檢測(cè)維修帶來(lái)價(jià)值增量，且純電車(chē)自重較燃油車(chē)高25%，輪胎、減震等易損件更換頻次提升。但這部分增量難以抵消發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)消失帶來(lái)的維保價(jià)值縮水，機(jī)油、四濾等配件需求下滑明顯，2025年齒輪油因適配混動(dòng)系統(tǒng)銷(xiāo)量?jī)H增1%，機(jī)油、自動(dòng)變速箱油銷(xiāo)量分別下滑6%和7%。

圖源：羅蘭貝格

圖源：F6大數(shù)據(jù)研究院

開(kāi)思時(shí)代科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO江永興表示，配件需求正從通用機(jī)械件向新能源專屬品類、個(gè)性化改裝件傾斜。這要求汽配企業(yè)迭代產(chǎn)品線，同時(shí)強(qiáng)化供應(yīng)鏈的技術(shù)認(rèn)證與快速響應(yīng)能力，應(yīng)對(duì)車(chē)型迭代快、需求波動(dòng)大的挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)期來(lái)看，新能源車(chē)保有量與用車(chē)?yán)锍屉p增長(zhǎng)，疊加“移動(dòng)空間”場(chǎng)景拓展，底盤(pán)維修、高壓熱管理等專屬維保需求將激增，單客價(jià)值量遠(yuǎn)超燃油車(chē)保養(yǎng)。但核心問(wèn)題在于，主機(jī)廠及經(jīng)銷(xiāo)商因整車(chē)?yán)麧?rùn)承壓，將售后視為核心利潤(rùn)點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)封鎖與配件壟斷構(gòu)建閉環(huán)，掌控三電等高價(jià)值業(yè)務(wù)，第三方僅能分食通用件、部分鈑噴業(yè)務(wù)，獨(dú)立后市場(chǎng)入場(chǎng)門(mén)檻高企。

例如，2025年上半年，中升集團(tuán)新車(chē)銷(xiāo)售毛損23.88億元（同比擴(kuò)大20.0%），而售后服務(wù)毛利達(dá)54.405億元（同比增長(zhǎng)8.1%）、精品業(yè)務(wù)毛利8.996億元，售后及精品業(yè)務(wù)合計(jì)貢獻(xiàn)63.401億元毛利。售后成為對(duì)沖新車(chē)業(yè)務(wù)虧損、支撐集團(tuán)整體業(yè)績(jī)的核心力量。

圖源：中升集團(tuán)財(cái)報(bào)

主機(jī)廠的封閉體系，使得行業(yè)核心需求仍集中于燃油車(chē)維保。新能源汽車(chē)獨(dú)立售后渠道進(jìn)廠臺(tái)次占比從2021年2.8%升至2025年Q3的10.3%，但整體占比仍偏低。加之新能源車(chē)齡偏短、三電系統(tǒng)多處于質(zhì)保期，燃油車(chē)配件需求下滑而新能源配件增量有限，汽配商陷入“新舊交替”的利潤(rùn)擠壓困境。

圖源：F6大數(shù)據(jù)研究院

當(dāng)前新能源售后市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，與早期燃油車(chē)時(shí)代高度相似，未來(lái)有望形成4S店、品牌授權(quán)店、第三方維修廠三足鼎立的格局。這要求汽服、汽配企業(yè)提前布局技術(shù)儲(chǔ)備、模式創(chuàng)新與能力升級(jí)，方能在行業(yè)格局定型前搶占先機(jī)，把握長(zhǎng)期發(fā)展紅利。

關(guān)鍵詞3：維保門(mén)店——從粗放增長(zhǎng)邁入精細(xì)化時(shí)代

新能源汽車(chē)對(duì)汽服、汽配行業(yè)的深度重構(gòu)，讓維保行業(yè)陷入短期承壓態(tài)勢(shì)?！?025中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)維保行業(yè)白皮書(shū)》顯示，2025年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)維保行業(yè)總產(chǎn)值微跌至1.15萬(wàn)億元，較2024年回調(diào)4%，深刻反映出行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期的短期波動(dòng)特征。

受此影響，2025年除春節(jié)因素外，各月維保臺(tái)次均同比下滑，行業(yè)進(jìn)入深度洗牌期。與中小門(mén)店的生存壓力形成鮮明對(duì)比的是，賽道呈現(xiàn)多重增長(zhǎng)亮點(diǎn)：

圖源：F6大數(shù)據(jù)研究院

一是頭部連鎖品牌逆勢(shì)擴(kuò)張。途虎養(yǎng)車(chē)、京東養(yǎng)車(chē)、小拇指、百援精養(yǎng)、天貓養(yǎng)車(chē)等頭部品牌勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為核心增長(zhǎng)力量。其中途虎養(yǎng)車(chē)2025年內(nèi)完成兩次千店級(jí)擴(kuò)張，開(kāi)業(yè)超6個(gè)月的工場(chǎng)店近90%實(shí)現(xiàn)盈利，打破“規(guī)模擴(kuò)張必犧牲單店效益”的行業(yè)誤區(qū)；目前途虎養(yǎng)車(chē)門(mén)店突破8000家，小拇指、京東養(yǎng)車(chē)超3500家，百援精養(yǎng)、天貓養(yǎng)車(chē)達(dá)2500家級(jí)規(guī)模，“萬(wàn)店連鎖”近在咫尺。

圖源：基于公開(kāi)信息整理 DoNews制圖

二是新玩家入局?jǐn)噭?dòng)格局。懂車(chē)帝養(yǎng)車(chē)憑借抖音線上流量?jī)?yōu)勢(shì)與供應(yīng)鏈整合能力，走出重慶開(kāi)啟全國(guó)招商，目標(biāo)2026年進(jìn)駐150個(gè)城市，成為賽道重要新變量。

三是主機(jī)廠與品牌商持續(xù)加碼。以上汽養(yǎng)車(chē)、馬牌百世德突破1000家門(mén)店為代表，主機(jī)廠與零部件品牌通過(guò)汽服連鎖深度鏈接終端，進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

圖源：基于公開(kāi)信息整理 DoNews制圖

這些逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后，是維保行業(yè)向連鎖化、標(biāo)準(zhǔn)化、資本化轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì)。僅貓虎狗、小拇指、百援精養(yǎng)等5家頭部汽服連鎖，門(mén)店總數(shù)已達(dá)2萬(wàn)家，輪胎、綜合維保等核心賽道連鎖化率處于較高水平，行業(yè)格局已然成型。

行業(yè)轉(zhuǎn)型的深層邏輯，是傳統(tǒng)盈利模式的顛覆。過(guò)去維保行業(yè)的高利潤(rùn)，本質(zhì)依賴技術(shù)紅利、信息差紅利及消費(fèi)者認(rèn)知盲區(qū)，滋生了小病大修、價(jià)格不透明等亂象。如今，互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)在C端的高度滲透，正逐步打破這一信息壁壘。

圖源：抖音

當(dāng)維保行業(yè)從野蠻增長(zhǎng)回歸服務(wù)本質(zhì)、褪去虛假利潤(rùn)泡沫后，如何在巨頭林立的市場(chǎng)中打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力、將短視頻瞬時(shí)流量轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期“留量”、真正回歸以用戶為中心的經(jīng)營(yíng)邏輯，已然成為廣大中小維保門(mén)店破局求生的核心命題。

關(guān)鍵詞4：保險(xiǎn)——規(guī)模擴(kuò)張，生態(tài)重塑

新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，直接驅(qū)動(dòng)新能源車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)進(jìn)入高速增長(zhǎng)通道。2025年前三季度，新能源車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)收入達(dá)1087.9億元，同比增長(zhǎng)36.6%，遠(yuǎn)超車(chē)險(xiǎn)整體3.21%的同比增速，成為車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)核心增長(zhǎng)引擎。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年其保費(fèi)規(guī)模將攀升至4800億元左右，占車(chē)險(xiǎn)總保費(fèi)比例超40%，市場(chǎng)潛力持續(xù)釋放。

圖源：麥肯錫

然而，“高成本、低保費(fèi)”的倒掛困境仍是行業(yè)核心痛點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)車(chē)均風(fēng)險(xiǎn)成本是燃油車(chē)的2.2倍，但保費(fèi)僅為燃油車(chē)的1.7倍，這既導(dǎo)致消費(fèi)者投保貴、投保難，也讓保險(xiǎn)公司陷入賠付虧損局面。

為破解困局，行業(yè)多方發(fā)力推動(dòng)生態(tài)重塑與效率提升： 其一，保險(xiǎn)公司主動(dòng)降本。以事故車(chē)定損為例，部分保險(xiǎn)公司深化直供體系，通過(guò)指定配件供應(yīng)商、要求配件價(jià)格打9折等方式壓縮成本（如供貨價(jià)1000元僅賠付修理廠900元），但這也給維保門(mén)店帶來(lái)更大經(jīng)營(yíng)壓力。

其二，健全費(fèi)率形成機(jī)制。行業(yè)通過(guò)維修成本管控、建立風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制、鼓勵(lì)產(chǎn)品創(chuàng)新、優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)、推進(jìn)跨行業(yè)數(shù)據(jù)共享等舉措，進(jìn)一步放開(kāi)新能源車(chē)險(xiǎn)自主定價(jià)系數(shù)區(qū)間，促進(jìn)費(fèi)率與風(fēng)險(xiǎn)精準(zhǔn)匹配，降低整體賠付率。

其三，技術(shù)進(jìn)步優(yōu)化賠付成本。一方面，智能安全系統(tǒng)提升主動(dòng)防護(hù)能力、三電系統(tǒng)可靠性增強(qiáng)，共同推動(dòng)事故率下行；另一方面，電池安全技術(shù)升級(jí)減少全損案件，車(chē)身結(jié)構(gòu)與材料優(yōu)化減輕物理?yè)p傷，三電模塊化設(shè)計(jì)與診斷技術(shù)提升讓維修更可控，疊加維修供應(yīng)鏈效率改善，案均賠款持續(xù)降低。

其四，主機(jī)廠深度入局賦能。比亞迪（成立比亞迪財(cái)險(xiǎn)）、小米（參股法巴天星財(cái)險(xiǎn)）、蔚來(lái)（成立蔚來(lái)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)）、理想（成立理想保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)）等車(chē)企，憑借車(chē)輛數(shù)據(jù)、維修鏈路及場(chǎng)景賦能優(yōu)勢(shì)直接下場(chǎng)，通過(guò)生態(tài)協(xié)同提升行業(yè)服務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

其五，行駛里程下降緩解理賠壓力。2025年中國(guó)乘用車(chē)平均年行駛里程約10089公里，較2024年下降3%，直接降低了事故概率與零部件磨損風(fēng)險(xiǎn)，助力理賠成本下降。

圖源：F6大數(shù)據(jù)研究院

多重舉措推動(dòng)下，行業(yè)盈利拐點(diǎn)初現(xiàn)：新能源車(chē)險(xiǎn)綜合成本率從2023年的109%降至2024年的107%，部分頭部險(xiǎn)企的新能源家用車(chē)綜合成本率已低于100%，實(shí)現(xiàn)承保盈利。

圖源：麥肯錫

未來(lái)，面對(duì)潛力巨大的市場(chǎng)，險(xiǎn)企需持續(xù)攻克成本難題，深化與主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、維修廠、電池廠商、出行平臺(tái)等產(chǎn)業(yè)鏈參與者的合作，加速實(shí)現(xiàn)盈利突破。

關(guān)鍵詞5：二手車(chē)——規(guī)模擴(kuò)容與質(zhì)量升級(jí)

2025年二手車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，除受后汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)理性化趨勢(shì)推動(dòng)外，海外需求崛起與AI技術(shù)賦能成為兩大核心增長(zhǎng)引擎。一方面，海外市場(chǎng)需求崛起，為行業(yè)打開(kāi)全新增長(zhǎng)空間。2025年哪吒汽車(chē)受泰國(guó)本土化產(chǎn)能壓力影響，不少二手車(chē)商順勢(shì)高價(jià)收車(chē)。這一現(xiàn)象打破了二手車(chē)商對(duì)新能源二手車(chē)“不敢收、不會(huì)出”的固有困境，推動(dòng)行業(yè)積極探索出口新路徑。

另一方面，AI技術(shù)則深度賦能，破解行業(yè)傳統(tǒng)痛點(diǎn)。二手車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期存在的“檢測(cè)難、估價(jià)亂、信任弱”問(wèn)題。但隨著卡泰馳、淘車(chē)車(chē)、有輛科技等企業(yè)紛紛布局AI應(yīng)用，通過(guò)智能交互體系、全維度分析報(bào)告、AI車(chē)況判定等服務(wù)，推動(dòng)交易效率與信任度雙提升。

圖源：基于公開(kāi)信息整理 DoNews制圖

盡管增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，但新能源二手車(chē)要形成規(guī)模化、成熟化交易體系，仍面臨三大核心瓶頸：檢測(cè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、估值無(wú)明確依據(jù)、質(zhì)保無(wú)法隨車(chē)流轉(zhuǎn)，其中動(dòng)力電池檢測(cè)與評(píng)估問(wèn)題尤為突出。同一車(chē)輛在不同機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果可能差異顯著——A機(jī)構(gòu)判定電池健康度89%、車(chē)況良好，B機(jī)構(gòu)經(jīng)深度電芯抽樣發(fā)現(xiàn)局部衰減不均，健康度僅72%。

這種差異既影響交易公平，也加劇了消費(fèi)者信任顧慮，但也推動(dòng)電池檢索需求攀升。2025年初，華東試驗(yàn)場(chǎng)公司完成由賽輪輪胎領(lǐng)投的4.2億元融資，資金專項(xiàng)用于檢測(cè)場(chǎng)地設(shè)施升級(jí)，為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)體系建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

圖源：普華永道

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)保有量增長(zhǎng)推動(dòng)動(dòng)力電池進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，電池回收、梯次利用與再生利用的市場(chǎng)空間持續(xù)擴(kuò)容。國(guó)內(nèi)已構(gòu)建“法律約束+溯源管控+體系構(gòu)建+環(huán)保安全”全鏈條政策框架，通過(guò)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、推動(dòng)梯次與再生利用協(xié)同、建立全流程溯源體系，推動(dòng)行業(yè)從“無(wú)序回收”向“規(guī)范循環(huán)”轉(zhuǎn)型，未來(lái)該領(lǐng)域投資并購(gòu)活動(dòng)將持續(xù)升溫。

圖源：普華永道

更關(guān)鍵的是，新車(chē)“以價(jià)換量”刺激效應(yīng)減弱，行業(yè)反內(nèi)卷態(tài)勢(shì)深化、2026年新車(chē)價(jià)格體系有望趨于穩(wěn)定，為新能源二手車(chē)保值率回升筑牢基礎(chǔ)。

圖源：《2024麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察》

當(dāng)前新能源二手車(chē)正站在“規(guī)模擴(kuò)張”與“質(zhì)量升級(jí)”的十字路口，建立統(tǒng)一檢測(cè)與估值標(biāo)準(zhǔn)、完善質(zhì)保流轉(zhuǎn)機(jī)制、依托技術(shù)與政策破解核心痛點(diǎn)，是行業(yè)從高速增長(zhǎng)邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

2026年汽車(chē)后市場(chǎng)仍在驟變中孕育新機(jī)遇，持續(xù)增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量為行業(yè)筑牢存量根基。從細(xì)分賽道到企業(yè)及個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，唯有聚焦核心、提升效率、躬身入局，方能在不確定性中把握確定性，打贏長(zhǎng)期戰(zhàn)。