兄弟們，你們相信嗎，沃爾沃新出的全新XC70居然成為了沃爾沃2025年新的銷量增長點，僅12月就賣出了4988輛，上市三個月累計已經(jīng)銷售14199輛了，作為沃爾沃新推出的長續(xù)航混動SUV，它對于沃爾沃來說已經(jīng)完成了開辟新市場的意義。但是我卻很好奇，沃爾沃XC70的定位是不是有問題，27萬—35萬元買沃爾沃XC70，我為什么不是去買問界或者理想呢？帶著這個疑問，我試駕了XC70，結(jié)果我服了。

不一樣的技術(shù)邏輯，通勤0油耗不是說說而已

既然是混動SUV，那么混動性能和續(xù)航自然是核心主題。說到這個話題就必須先說說沃爾沃XC70的長續(xù)航混動技術(shù)邏輯了。

沃爾沃XC70的混合動力總成采用的是P1+P2+P4結(jié)構(gòu)，可能有兄弟不知道這個新能源電機布局里面P幾是什么意思，我簡單解釋一下，其實就是電機的位置，大致可以理解為P0是電機在發(fā)動機前端，P1是電機在發(fā)動機外殼內(nèi)，P2是電機在發(fā)動機和變速箱之間，P3是電機在變速箱的輸出端，P4是電機在后橋差速器里。

目前很多車型都會采用P1+P3架構(gòu)，最大的優(yōu)點就是油耗低，但也會有重量大、系統(tǒng)復雜等缺點，沃爾沃XC70在架構(gòu)上選擇了P1+P2+P4結(jié)構(gòu)，其實就是為了規(guī)避這種問題，因為P3電機結(jié)構(gòu)是與前輪驅(qū)動軸是平行設計，電驅(qū)系統(tǒng)尺寸更大，一旦發(fā)生碰撞，被侵入的風險相對就更大。而P2電機是與前輪驅(qū)動軸同軸布局，電機驅(qū)動尺寸較小，碰撞時潰縮緩沖空間可以預留更大，也就更安全。

不過選擇哪種結(jié)構(gòu)本質(zhì)上都是車企側(cè)重點的選擇，倒沒有必然的錯與對，關(guān)鍵還看動力表現(xiàn)。來看沃爾沃XC70的電機參數(shù)，前電機功率為107kW、后電機功率為156kW，加上1.5T發(fā)動機和3DHT的混動專用變速箱，整套系統(tǒng)的綜合功率可以達到最大功率340kW，最大馬力710N·m的輸出表現(xiàn)。從沃爾沃的官方數(shù)據(jù)可知，沃爾沃XC70百公里加速能達到5.28秒，純電工況下最高速度為180km/h。這里我要給大家揭個老底，沃爾沃在涉及到安全方面的數(shù)據(jù)都是很保守的，雖然官方公布的最高速度是180km/h，但是要注意的是，這個速度明顯是電子限速的結(jié)果，以沃爾沃XC70的動力配備和3DHT的優(yōu)勢，沃爾沃XC70實際理論最高車速能達到240km/h。

了解完沃爾沃XC70的混動結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)我們再來看看它的電池。沃爾沃XC70采用的是39.6度的大電池，CLTC純電續(xù)航可達212公里，這一點很值得肯定，在目前大多數(shù)混動SUV續(xù)航卡在200公里內(nèi)的行情下，沃爾沃XC70把純電續(xù)航拉到212公里，基本上覆蓋了日常通勤的任何狀況，別說一周一充了，就算是臨時需要去鄰市出差也能輕松覆蓋，真正實現(xiàn)通勤0油耗。而滿油滿電綜合續(xù)航里程為1200公里，從北京到南京都不用中途充電加油。而且根據(jù)沃爾沃XC70油箱60L的容積和6.55L/100km的油耗可以推算出，實際的總和續(xù)航是要超過1200公里的，甚至跑到1500公里應該也沒問題。所以說，長途自駕對于沃爾沃XC70來說都是很輕松。還是那句話，沃爾沃在數(shù)據(jù)方面，很謹慎很保守。

這里還需要提一下沃爾沃XC70的電池安全，作為一個把“安全”當做造車出發(fā)點的車企，沃爾沃給沃爾沃XC70打造了高強度的車側(cè)與電池硬防護，車身兩側(cè)分別用了1.4m的六宮格全鋁門檻加強梁，保證碰撞時充分潰縮吸能。而電池則采用了“田字型”全鋁電池框架，設計了17個安裝固定點，達到更高強度的穩(wěn)定。此外側(cè)面還有“三橫”超強座椅橫梁和后排座椅橫梁，即使發(fā)生側(cè)面碰撞也能保護電池不產(chǎn)生形變。這種恨不得整車都設計成電池保護殼的設計，真的讓人開著安心，一點不擔心電池會出現(xiàn)安全問題。

寬敞靈活空間，滿足全家出行

說完性能和續(xù)航，咱們再來說說空間，沃爾沃XC70作為中大型SUV，空間這一塊也是比較核心的賣點。

沃爾沃XC70的長寬高分別為4815x1890x1650mm，軸距為2895mm，在這一級別屬于比較不錯的數(shù)據(jù)了，我個人175cm，實際乘坐體驗可以很直接的感受到它在空間的布局上相當合理，前排座椅調(diào)到舒適的情況下，我的頭部空間有兩拳多。

前排不動，后排乘坐頭部空間也接近兩拳，腿部空間兩拳多。我還專門量了一下沃爾沃XC70的座椅尺寸，后排座椅寬度有127cm，縱深是47.5cm，高度為35.5cm，這個尺寸和角度寬大且舒適，這和沃爾沃的人體工程學設計分不開。

后備箱的常規(guī)容積是408L，我測量了一下，長度達到了99cm，一般的大件也能放開，而放倒后排座椅后，長度為159cm，容積可以達到1456L，放比較長的東西也沒問題。像日常家庭露營、購物等需求，都能輕松滿足。

還可以在戶外放平二排，在車里躺一躺，休息一下。它甚至還有“休息模式”，一鍵開啟，座椅會自動調(diào)整到半躺角度，空調(diào)自動調(diào)節(jié)到舒適的溫度，變成一個靜謐舒適的私人空間，大大提升了用車幸福感。

多種駕馭模式+駕駛輔助，帶來更加享受的駕馭體驗

在實際駕駛中，沃爾沃XC70的表現(xiàn)還是挺不錯的，具備純電、混動、運動、越野四種駕駛模式，動力輸出模式分為純電、混動和運動模式。純電模式下，安靜平滑，且勁力十足，但是有別于市面上可以追求所謂的“動力強勁”的“一腳竄”調(diào)校，沃爾沃XC70的純電輸出，比較溫和，輕踩油門是比較線性的加速，不突兀也不拖沓，尤其在堵車時，會更好用，深一腳淺一腳的時候不用擔心車子往前竄，沒有額外的加速驚慌感，很容易控制車距，對新手很友好。

而混動模式下，發(fā)動機介入時的運轉(zhuǎn)輕微無振動，不過加速感受來的更直接，比純電模式提速會更明顯。尤其在中后段加速時，動力輸出綿密，又很克制，充足且逐步釋放的感覺，即便是踩到底也相對平穩(wěn)，這也很符合沃爾沃一貫堅持的安全策略的重要表現(xiàn)。而運動模式，油門的靈敏度會更活躍，但加速感受和混動模式區(qū)別不大，著重加強的是駕控的運動感。但是3DHT的變速箱會把340kW的輸出拉滿，帶來更好的駕控穩(wěn)定和享受。

在此基礎(chǔ)上，沃爾沃XC70還搭載了一套輔助駕駛系統(tǒng)。15.4英寸高分辨率觸摸中控屏+12.3英寸的儀表+92英寸AR-HUD不僅帶來三屏聯(lián)動，還內(nèi)置了一整套既安全又智能的輔助駕駛系統(tǒng)。在駕駛中，車機會根據(jù)實際需要自動隱藏次要信息，避免信息雜亂，干擾駕駛員駕駛。

AR-HUD顯示導航信息的基礎(chǔ)上，還會投射藍綠色的動態(tài)箭頭，引導查看駕駛路線，直觀清晰。配備的NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，具備自動避讓大車、超越慢車、上下匝道以及彎道調(diào)速的功能，所有的輔助駕駛信息都可以在全液晶儀表界面顯示，讓駕駛者更好的了解當前車子動態(tài)。

車輛在自動變道時，也都會有實時動畫展示。在泊車輔助狀態(tài)下，系統(tǒng)可以在25km/h的速度自動無感搜索車位，屏幕同步顯示車位信息，全程讓駕駛者把控全局。

而且這套系統(tǒng)采用的還是接近人眼視角的50mm焦段和5-90度多角度視野，可以更好的還原車外的實際環(huán)境，整個輔助駕駛中，不僅僅是幫助駕駛者完成操作，更重要的是與駕駛者同步，如同一個管家，全程干活全程匯報，讓駕駛者心里更有底。

總結(jié)

整個體驗下來，沃爾沃XC70都表現(xiàn)出與眾不同的安全、性能、舒適與智能，它并不是那種一見驚艷的車，但是確實是那種開上手后，舍不得放下的車。對比同價格或者同級別的其他車型來說，其他車子的功能沃爾沃XC70可以輕易實現(xiàn)，但是沃爾沃XC70的到骨子里的安全，以及獨辟蹊徑的性能，確實它們實現(xiàn)不了的。給我的直觀感受就是，作為混動SUV，它比傳統(tǒng)品牌車型更先進更與時俱進，但比新勢力又更安全，更值得信賴。

而且在國補打折的政策背景下，沃爾沃XC70還跟進了補貼，在1月31日前購車，可以享受限時促銷政策，包括14000元的購置稅直補，以及3年3次免費保養(yǎng)或2999元購終身免費保養(yǎng)。還有價值18000元的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，價值20000元的NPA智能領(lǐng)航輔助終身免費使用權(quán)。如果是沃爾沃品牌增換購，還可以享受15000元的補貼，其他品牌置換也有5000元的補貼。

還有0首付起，2年0息的金融方案，價值8000元的霞光灰金屬漆僅需2000元、價值6199元的品牌家充樁及基礎(chǔ)安裝服務只需2000元、價值23800元的PLUS選裝升級組合只需5800元，以及原價5000元的四驅(qū)Core版冬季選裝包只需3000元的福利政策。不是簡單的送福利，而是一整套體系化的購車優(yōu)惠方案，購車壓力基本上降低了近一半了。年底購車季，沃爾沃XC70確實值得一看。