去年9月上市至今，鈦7賣出近15萬臺，成為支撐方程豹銷量的中流砥柱。最高3萬臺月銷量、蟬聯(lián)半年混動和方盒子SUV銷冠，鈦7爆得不算意外。

方程豹的“星際方舟”設計語言，貼合主流消費人群的審美喜好，方正的造型不笨重的同時，也帶來了寬裕的駕乘空間，以官方說法，乘員艙有效車長達到3310mm，艙內(nèi)垂直高度也接近1.4米。而且鈦7的插混動力成熟，7秒級加速能力應對家庭出行夠用，還用26.6kWh電池的Pro版拉低門檻到17.98萬，結合標配豐富的舒適配置，自然能滿足大多數(shù)家庭用戶的需求。

自鈦7上市以來，用戶都期待方程豹能加推純電版，只是品牌從實際體驗考慮，沒有第一時間響應。不過，隨著今年3月第二代刀片電池和閃充技術落地，純電鈦7也沒有了后顧之憂。

趕在勞動節(jié)前，方程豹正式推出鈦7 EV閃充版，新車不僅增加白頂紫色車漆涂裝和更多個性化潮改方案，純電布局還讓鈦7 EV新增可以裝水的201L電動前備箱，后備箱也多出84L下沉空間，也針對純電車型行駛環(huán)境，進行了200多處NVH優(yōu)化。此外，鈦7 EV都標配帶預瞄的云輦-C智能車身阻尼控制系統(tǒng)，全車座椅通風、加熱，前排座椅按摩、副駕帶腿托、方向盤加熱，內(nèi)飾還有多色氛圍燈、智能冷暖箱、帶遮陽簾的全景天幕、負離子空氣凈化器、遠端氣囊，另外支持AI智能座艙的15.6英寸中控屏、26寸W-HUD、車尾小書包、電吸尾門，都出現(xiàn)在全系配置清單。

簡單來說，鈦7 EV閃充版的兩款車型，在配置方面完全一樣，只是根據(jù)92kWh和105.7kWh兩種電池規(guī)格，分為19.98萬的675KM后驅(qū)閃充版，以及20.98萬的755KM后驅(qū)閃充版。不過它們搭載的輔助駕駛系統(tǒng)都是天神之眼C，要升級到帶激光雷達和5.0軟件的天神之眼B，還需額外支付1.2萬元。此外，方程豹其實還藏著臺頂配車型——在755KM車型基礎上再添3萬，就能獲得配置天神之眼B和雙電機的“四驅(qū)閃充版”，它的續(xù)航會縮減到675km，但可以在300kW后電機的基礎上，增加215kW前電機，實現(xiàn)515kW、675N.m的動力輸出，整備質(zhì)量來到2.6噸的同時，官方0-100km/h成績也從7.3秒提高到4.5秒。

個人覺得花23.98萬買四驅(qū)版不是剛需，畢竟鈦7 EV還是以家用為主，極限性能需求不高。尤其在鈦7 EV上市時，超5500座比亞迪閃充站已經(jīng)覆蓋311個城市，補能的焦慮越發(fā)輕微。如果和鈦7插混對比，675KM后驅(qū)閃充版的價格和選裝舒享包的兩驅(qū)Max版一致——可以說方程豹在20萬價位上了雙保險，怎么選都不會錯。