1月27日，由中國鐵路廣州局集團有限公司站房建設指揮部建設、中國鐵建施工的廣湛高鐵佛山站北站房屋蓋鋼結構網(wǎng)桁架順利完成提升，至此，佛山站站房主體結構全面完工，下一步進入站房裝飾裝修階段，為后續(xù)達到開通運營條件奠定堅實基礎。

廣湛高鐵（廣州至湛江）已于2025年12月22日開通運營。全線10座車站中有3座目前尚未投入運營，其中包括佛山站。

佛山站位于佛山市禪城區(qū)核心區(qū)域，是廣湛高鐵重要樞紐站之一。站房設計采用“南北側集散廳+中部高架候車廳”布局，未來將引入3條地鐵交通線路，實現(xiàn)高鐵與地鐵無縫銜接。車站總建筑規(guī)模約29.4萬平方米，站場規(guī)模為4臺9線（含預留1臺2線），最高可聚集人數(shù)2500人，預計年發(fā)送旅客初期約460萬人次，遠期約600萬人次，建成后將成為佛山對接粵港澳大灣區(qū)、輻射粵西地區(qū)的重要交通門戶。

佛山站屋蓋鋼結構全長278米、寬216米，重達3200噸，采用“空間網(wǎng)架+管桁架”結構，造型為雙曲面，最大跨度72米，網(wǎng)架整體空間體系復雜、質量要求高、施工難度大。面對復雜結構與緊張工期，中國鐵建項目團隊從進度、質量、安全三方面協(xié)同推進，通過多次方案研討、BIM技術模擬和專家論證，最終確定“地面整體拼裝、分塊提升”的施工工藝，有效保障了工程進度與效率。

中國鐵建佛山站項目現(xiàn)場負責人梁佶介紹說：“此次提升的北站房屋蓋鋼結構為該項目最后一個提升區(qū)域，施工中，我們將站房鋼結構分為3個提升區(qū)，采用液壓整體提升技術，將大量高空作業(yè)轉為地面完成，顯著降低安全風險�！痹谔嵘^程中，項目團隊精準布設多組智能傳感器，實時監(jiān)測各項施工參數(shù)，將誤差控制在毫米級，確保網(wǎng)架平穩(wěn)就位。

廣湛高鐵佛山段涉及營業(yè)線施工，安全管控要求嚴格。項目團隊全面落實安全生產(chǎn)責任制，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工規(guī)范，構建網(wǎng)格化安全管理體系，保障了工程順利推進。接下來，該工程將進入網(wǎng)架嵌補、金屬屋面安裝等階段。

佛山站建成后，將助力“軌道上的大灣區(qū)建設”，不僅成為佛山連接外界的重要門戶，更將成為粵西北上交通網(wǎng)絡的新樞紐，將推動廣佛兩個萬億級城市實現(xiàn)中心直接融合、一體化發(fā)展，極大促進廣佛市中心與粵西地區(qū)的溝通聯(lián)系，高質量建設大灣區(qū)廣佛極點。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，正線全長401千米，設計行車速度350公里/小時，途經(jīng)廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等城市，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的重要通道。

1月23日，由廣州工程建設指揮部建設的廣湛高鐵雙線引入廣州站工程，歷經(jīng)8個月的攻堅全面告竣，具備開通運營條件，標志著廣湛高鐵這條粵西“大動脈”成功接入廣州中心城區(qū)的百年老站，助力廣州站樞紐功能實現(xiàn)歷史性跨越。

廣湛高鐵雙線引入廣州站工程是貫通華南地區(qū)高鐵網(wǎng)絡的關鍵樞紐，也是激活廣州鐵路樞紐整體效能的戰(zhàn)略支點，讓高鐵直抵城市核心成為現(xiàn)實。

工程建成后，廣湛高鐵將與南廣、貴廣高鐵一同實現(xiàn)廣州站直達互通，為后續(xù)廣南聯(lián)絡線、廣深港高鐵接入奠定堅實基礎，構建起“多線交會、多點輻射”的客運樞紐格局。

對于廣州站而言，此舉不僅大幅拓展了服務腹地，將西南、華南、粵港澳大灣區(qū)核心城市緊密串聯(lián)，更有效優(yōu)化了區(qū)域鐵路運輸資源配置，分流廣州南站等樞紐運輸壓力，實現(xiàn)“高鐵進城”的歷史性突破，是對粵港澳大灣區(qū)核心引擎功能的強化賦能，為區(qū)域經(jīng)濟社會高質量發(fā)展提供了堅實的交通保障。

據(jù)了解,最快本月底，最晚2月2日春運開啟當日，廣湛高鐵有望開進廣州火車站，真正實現(xiàn)廣州市中心直達粵西，具體售票信息可留意鐵路12306。

采寫：南都記者鐘麗婷