中國汽車出口格局正在經(jīng)歷一場靜悄悄的革命，從依賴單一市場向全球多元布局深度轉(zhuǎn)型。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹最新披露的數(shù)據(jù)顯示， 2025年中國對墨西哥汽車出口達(dá)到62.52萬輛，較同期增長18.05萬輛，墨西哥成為中國汽車出口第一目的國。而曾經(jīng)的第一大市場俄羅斯則下降至58.27萬輛，位居第二。

這一變化標(biāo)志著中國汽車出口格局的深刻調(diào)整。2025年全年， 中國汽車出口量達(dá)到832萬輛，同比增長30%，延續(xù)了自2021年突破百萬輛平臺期后的高速增長態(tài)勢。

中國汽車出口已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一。僅12月單月出口便高達(dá)99萬輛，同比增長73%，環(huán)比增長23%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的年末翹尾效應(yīng)。

一、市場格局重構(gòu)：從單極依賴到多元分布

中國汽車出口市場版圖在2025年發(fā)生顯著變化。 墨西哥以62.5萬輛的出口量首次超越俄羅斯，成為中國汽車出口第一大目的國。與此同時，阿聯(lián)酋以57.2萬輛的出口量位列第三，英國、巴西和沙特分別排在第四至第六位。

從增量角度看，阿聯(lián)酋成為2025年中國汽車出口增長最迅猛的市場， 較同期增長24.17萬輛，墨西哥以18.05萬輛的增量位居第二。

俄羅斯市場的下滑尤為明顯。2024年俄羅斯曾是中國汽車出口第一大目的國，整車出口量達(dá)到115.8萬輛，占出口總量的20%。而2025年，中國對俄羅斯出口量大幅下降至58.27萬輛。

這一轉(zhuǎn)變并非偶然，它反映了中國汽車企業(yè)正在主動調(diào)整全球市場布局，減少對單一市場的依賴，增強(qiáng)抗風(fēng)險能力。特別是面對國際貿(mào)易政策的不確定性， 多元化市場戰(zhàn)略顯得尤為重要。

二、墨西哥崛起：區(qū)位優(yōu)勢與政策紅利共振

墨西哥能夠成為中國汽車出口的第一大目的地，是多重因素共同作用的結(jié)果。

墨西哥是全球第七大汽車生產(chǎn)國，2023年產(chǎn)量達(dá)380萬輛，其中330萬輛銷往海外市場。同時墨西哥也是全球第十二大輕型汽車銷售國，2023年國內(nèi)銷量147萬輛。

根據(jù)《美墨加協(xié)定》， 只要在墨西哥建設(shè)工廠的企業(yè)在北美三國采購的零部件滿足一定比例，即可獲準(zhǔn)以零關(guān)稅向美國出口。

這一政策使得墨西哥成為天然的“中轉(zhuǎn)樞紐”。通過墨西哥組裝的汽車可享受關(guān)稅豁免，單車較直接進(jìn)口節(jié)省37%。

中國車企早已跳出“單純出口”的初級階段，轉(zhuǎn)向“本土制造+本土服務(wù)”的深度運(yùn)營。江淮汽車在墨西哥的合資工廠已完成第10萬輛整車組裝，廠區(qū)面積達(dá)15萬平方米，2025年產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)翻番至6萬輛。

目前，約1/4進(jìn)口到墨西哥的汽車來自中國。 中國品牌在墨西哥的市場份額已達(dá)到8.2%，成為市場份額第五大來源國，取代了原本傳統(tǒng)歐洲國家的地位。

三、俄羅斯市場下滑：政策調(diào)整與風(fēng)險規(guī)避

俄羅斯市場的變化，主要源于其政策調(diào)整和中國車企的風(fēng)險控制意識提升。

2025年1-10月，俄羅斯新乘用車銷量總計超過100萬輛，同比下降20%。與此同時， 中國品牌汽車的銷量為56.99萬輛，同比下降27.3%，盡管仍占有俄羅斯市場一半以上的份額，但跌幅超過平均水平。

自2024年10月1日起，俄羅斯大幅提高了汽車報廢稅稅率，漲幅超過了70%。2025年1月1日起，俄羅斯又將進(jìn)口汽車關(guān)稅系數(shù)調(diào)整為20%—38%，中國對俄羅斯汽車出口成本進(jìn)一步增加。

崔東樹在《2025年10月俄羅斯車市分析》中表示， 中國車企在俄市場面臨的主要風(fēng)險是政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性。

中國車企因前期囤貨導(dǎo)致庫存超過了4—6個月銷量，且俄羅斯消費(fèi)者轉(zhuǎn)向二手車市場，造成供需失衡與庫存積壓，進(jìn)一步壓縮新車需求。

面對復(fù)雜環(huán)境，中國自主品牌“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略意義重大。自主品牌的整車官方出口，平行出口、繞道出口、本地化建廠、合資組裝等各種模式齊上陣，大量的品牌群狼作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了很好的效果。

四、新能源汽車：出口增長的新引擎

2025年中國新能源汽車出口表現(xiàn)尤為搶眼， 全年出口量達(dá)到343萬輛，同比增長70%，增速遠(yuǎn)高于2024年的16%。

新能源汽車出口的快速增長，正在改變中國汽車出口的動力結(jié)構(gòu)。2025年全年， 純電動汽車占出口總量的28%，同比增長2個百分點(diǎn)；插電混動車型占比13%，同比增長8個百分點(diǎn)。

在新能源汽車出口中，插電混合動力汽車表現(xiàn)尤為亮眼。2025年，插混汽車出口96.9萬輛，同比增長2.3倍。與國內(nèi)市場相似，在具備一定條件的市場中，中國車企采用PHEV作為市場的切入點(diǎn)，不僅能有效規(guī)避與國際車企的正面競爭，而且有更大的自主定價權(quán)。

2025年新能源汽車出口的前五大市場分別是比利時、英國、墨西哥、巴西和菲律賓。這些市場的新能源汽車出口增量顯著，其中墨西哥增長14.06萬輛，阿聯(lián)酋增長11.52萬輛，英國增長11.19萬輛。

五、未來展望：挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

展望未來，中國汽車出口仍面臨多重挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

墨西哥國會2025年12月10日批準(zhǔn)了一項法案， 將從2026年1月起對中國進(jìn)口汽車等商品征收高達(dá)50%關(guān)稅。這一政策可能會影響中國汽車對墨西哥的出口格局。

特朗普在2024年11月宣稱，上任第一天會“簽署所有必要文件，向墨西哥和加拿大所有進(jìn)入美國的產(chǎn)品征收25%關(guān)稅”。他還強(qiáng)調(diào)要重新談判《美墨加協(xié)定》，并且，“征收任何必要的關(guān)稅——100%、200%、1000%。（以保證）它們建造的這些工廠不會向美國出售任何汽車”。

面對這些挑戰(zhàn)，中國車企正在加速本土化布局。比亞迪、上汽名爵、奇瑞等三家中國車企計劃在墨西哥建立整車制造廠。 本土化生產(chǎn)可以幫助中國車企規(guī)避貿(mào)易壁壘，更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟆?/p>

崔東樹認(rèn)為：“近期中國汽車出口呈現(xiàn)超高速增長態(tài)勢，未來只要國際市場環(huán)境穩(wěn)定，中國汽車出口發(fā)展仍具有巨大空間?！?/p>

比亞迪在匈牙利建設(shè)歐洲總部及研發(fā)中心，在巴西改造福特舊廠實(shí)現(xiàn)15個月投產(chǎn)；奇瑞在全球布局10個海外工廠，覆蓋中東、拉美、東南亞；上汽集團(tuán)推行“Glocal”戰(zhàn)略，在印尼、泰國、印度等地建立CKD組裝線。這些布局表明， 中國車企正在從“產(chǎn)品出海”向“產(chǎn)能出?！鞭D(zhuǎn)型。

未來，當(dāng)中國車企將創(chuàng)新技術(shù)、商業(yè)模式與本地化戰(zhàn)略深度融合，中國汽車的全球競爭力將不再僅僅體現(xiàn)為“賣得多”，而是真正成為“被需要、被信任、被追隨”的全球品牌。

關(guān)注我，投資路上多一雙眼睛，少幾道傷疤。若看到滿眼錯誤，是我錯了；若覺得都是對的，更是我錯了。可不信不可全信，取舍由心。