日前，東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司換帥：劉新宇調(diào)往日產(chǎn)中國，擔(dān)任高級顧問，專注企業(yè)戰(zhàn)略；他的位置由辛宇接任。

這是辛宇的“二進(jìn)宮”。他上一次執(zhí)掌東風(fēng)日產(chǎn)銷售大權(quán)，是在2019年干到2023年4月，之后擔(dān)任英菲尼迪全球品牌官。如今時隔近三年重回老崗位，肩負(fù)起新能源轉(zhuǎn)型的重任。

有意思的是，劉新宇和辛宇都從上汽大眾走出來的汽車干將。劉新宇早年做采購和供應(yīng)鏈，后來帶領(lǐng)MG打歐洲市場，成績不錯；辛宇則一直搞營銷，在東風(fēng)日產(chǎn)銷售總經(jīng)理任內(nèi)，推動產(chǎn)銷規(guī)模突破1500萬輛。

辛宇兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后回到東風(fēng)日產(chǎn)。說到底，是因為眼下合資車企在新能源轉(zhuǎn)型中很難找到合適的營銷人選——既要懂中國市場的打法，又能跟外方總部順暢溝通。辛宇這次回來，是延續(xù)過去的路子穩(wěn)住局面，還是真能拿出新招數(shù)，不僅關(guān)乎自身成敗，也將成為觀察東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型成色的重要窗口。

辛宇重掌東風(fēng)日產(chǎn)銷售大權(quán)

辛宇此次回歸，并非簡單的職位輪換。他在2023年卸任后赴日出任英菲尼迪全球品牌官，期間頻繁參與日產(chǎn)全球產(chǎn)品規(guī)劃會議，對總部的技術(shù)路線和品牌要求有直接了解。

而他的前任劉新宇，在中國市場上拼盡全力，把鴻蒙座艙塞進(jìn)天籟（參數(shù)丨圖片），推出N7和N6。這些動作讓東風(fēng)日產(chǎn)在2025年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。他主導(dǎo)的并非全面電動化或激進(jìn)改革，而是采用了“油電協(xié)同+智能座艙”的過渡策略。這種打法看似保守，實(shí)則是在合資勢弱的壓力中，找到的一條現(xiàn)實(shí)出路。

還有一點(diǎn)，這套策略成本可控。華為提供的是標(biāo)準(zhǔn)化模組，東風(fēng)日產(chǎn)拿來即用。這樣的投入遠(yuǎn)低于新組團(tuán)隊從零開發(fā)。在母公司利潤承壓的背景下，這種“輕量級轉(zhuǎn)型”幾乎是唯一可行的選擇。

辛宇則是有著巨大的優(yōu)勢。他既理解中國市場的競爭烈度，又清楚總部對技術(shù)統(tǒng)一性與品牌調(diào)性的執(zhí)念。如今他帶著全球視野重返武漢，對于日產(chǎn)總部和東風(fēng)汽車來說，都是最佳的人選，可以在“中國速度”與“日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”之間打通壁壘。正因如此，他的回歸是一次機(jī)制性的修復(fù)。

對東風(fēng)汽車而言，他是能守住合資話語權(quán)的自己人；對日產(chǎn)總部來說，他是防止中國業(yè)務(wù)“脫軌”的可靠守門人。在這個節(jié)骨眼上，沒有比他更合適的人選了。

雙方股東爭奪新能源主導(dǎo)權(quán)

辛宇重新回歸東風(fēng)日產(chǎn)，很多人以為他是來拯救銷量的。但細(xì)看下來，他還有更重要的事情。

過去兩年，東風(fēng)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域動作頻頻。2025年嵐圖風(fēng)生水起，年度交付150,169輛，同比增長87%；2025年5月，東風(fēng)奕派發(fā)布eπ007煥新版；2025年11月推出eπ007+。2026年規(guī)劃中亦包含多款eπ新車。這些動作背后，是一條清晰的路徑：東風(fēng)正在掌握新能源汽車的定義權(quán)，不再依賴外方的技術(shù)輸入。

而東風(fēng)日產(chǎn)作為集團(tuán)內(nèi)體量最大的合資板塊，自然成為這場爭奪話語權(quán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)中方手握多個新能源品牌，并開始對合資企業(yè)形成技術(shù)和產(chǎn)品層面的優(yōu)勢，日產(chǎn)不可能無動于衷。

這時候派辛宇回來，就耐人尋味了。他在東風(fēng)日產(chǎn)干過多年，又深受日產(chǎn)總部的信任，兩邊都認(rèn)他。1月26日媒體年會上，辛宇強(qiáng)調(diào)，新能源產(chǎn)品需遵循日產(chǎn)全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與品牌調(diào)性，其中的用意不言而喻。過去幾年，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)在“GLOCAL”口號下嘗試放權(quán)，N7、N6由中方團(tuán)隊主導(dǎo)定義，定價對標(biāo)自主品牌。

也就是說，產(chǎn)品可以在中國設(shè)計、為中國用戶調(diào)整，但核心標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路徑、品牌調(diào)性，還得按日產(chǎn)總體的規(guī)劃來。

當(dāng)中方手握市場、制造甚至部分核心技術(shù)，外方能攥緊的，只剩品牌定義權(quán)。辛宇此番回歸，實(shí)則是確保在電動化浪潮里雙方股東的權(quán)益。這是他必須完成的一個任務(wù)。

百姓評車

這背后，是一場現(xiàn)實(shí)的合資博弈。當(dāng)中方試圖以技術(shù)倒逼產(chǎn)品時，外方則是希望重建話語權(quán)。

對于辛宇來說，他的回歸是一次關(guān)鍵的戰(zhàn)略校準(zhǔn)。在合資模式被電動浪潮沖刷得模糊的今天，他要做的是重新錨定東風(fēng)日產(chǎn)在中國新能源時代的身份坐標(biāo)，既不能固守外方教條也不能脫離市場現(xiàn)實(shí)。

他的真正價值，在于用對中國用戶的理解去說服日產(chǎn)總部，用對全球標(biāo)準(zhǔn)的尊重去贏得東風(fēng)信任。唯有如此，東風(fēng)日產(chǎn)才有可能走出一條新的發(fā)展路徑。