日前，“日系三巨頭”豐田、本田、日產(chǎn)相繼披露2025年在華銷量成績(jī)單，豐田以178萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)微增，結(jié)束連續(xù)三年下滑態(tài)勢(shì)；相比之下，日產(chǎn)銷量連續(xù)第七年下滑，2025年售出65.3萬(wàn)輛，同比下降6.26%；本田則大幅跳水，銷量?jī)H64.53萬(wàn)輛，同比暴跌24.28%。

曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)平分秋色的日系三強(qiáng)如今分化加速，然而這一格局并非偶然，而是企業(yè)在產(chǎn)品迭代速度、新能源產(chǎn)品布局以及本土化適配能力上的差異體現(xiàn)，有分析認(rèn)為，隨著中國(guó)車市從“增量競(jìng)爭(zhēng)”向“存量博弈”，從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)型的深刻變革，日系三強(qiáng)在華發(fā)展或已逼近分化臨界點(diǎn)。

■制圖：廖木興

銷量分化顯著

豐田成唯一增長(zhǎng)日系車企

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車總銷量達(dá)3440萬(wàn)輛，其中豐田、日產(chǎn)、本田三大日系品牌在華總銷量合計(jì)約308萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比已跌破9%，較巔峰時(shí)期大幅縮水。

作為日系三強(qiáng)中唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)，豐田2025年在華銷量達(dá)178萬(wàn)輛，同比微增0.225%，成功終結(jié)2022年以來的連續(xù)下滑。這一成績(jī)的背后，是兩家合資公司的協(xié)同發(fā)力與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)優(yōu)化。廣汽豐田全年銷量77.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，旗下新能源車型鉑智3X表現(xiàn)亮眼，全年交付超7萬(wàn)輛，穩(wěn)居合資品牌新能源車型銷量榜首；混動(dòng)產(chǎn)品同樣是增長(zhǎng)核心，凱美瑞混動(dòng)版銷量同比激增62%，成為中高級(jí)轎車市場(chǎng)的混動(dòng)標(biāo)桿。一汽豐田則交出80.5萬(wàn)輛的銷量答卷，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年正增長(zhǎng)，其高端車型銷量占比已達(dá)61%。此外，雷克薩斯品牌貢獻(xiàn)18.38萬(wàn)輛，持續(xù)保持正增長(zhǎng)，是進(jìn)口豪華車品牌中唯一保持銷量增長(zhǎng)的品牌。

再看日產(chǎn)，其在華的下滑態(tài)勢(shì)依舊未能得到根本扭轉(zhuǎn)，2025年累計(jì)銷量約65.3萬(wàn)輛，同比下降6.26%。長(zhǎng)期以來，日產(chǎn)依賴“以價(jià)換量”策略保住部分市場(chǎng)份額，卻也導(dǎo)致品牌溢價(jià)能力持續(xù)受損。盡管新能源車型N7 2025年累計(jì)銷量為45382輛，成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)，但單一車型的暢銷難以彌補(bǔ)整體產(chǎn)品矩陣的斷層。數(shù)據(jù)顯示，2018至2025年，日產(chǎn)在華銷量從156.4萬(wàn)輛一路下滑至65.3萬(wàn)輛，跌幅近60%，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)萎縮。

然而，本田的市場(chǎng)表現(xiàn)更為慘淡，2025年在華銷量?jī)H64.53萬(wàn)輛，同比大跌24.28%，連續(xù)第五年下滑；其中，廣汽本田銷量同比下降25.22%，東風(fēng)本田銷量同比下降23.92%，市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷；盡管CR-V、雅閣等燃油主力車型仍保持一定銷量，新能源領(lǐng)域也推出多款車型，但因缺乏本土化智能配置與適配設(shè)計(jì)，未能契合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)駕駛感受、舒適性及智能化的核心需求，整體市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。

穩(wěn)健、遲疑與搖擺

戰(zhàn)略定力差異拉開競(jìng)爭(zhēng)差距

面對(duì)如此分化的市場(chǎng)表現(xiàn)，三家企業(yè)戰(zhàn)略選擇的差異成為關(guān)鍵因素。在中國(guó)車市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與自主品牌崛起的雙重變革下，豐田、日產(chǎn)、本田走出了截然不同的發(fā)展路徑。豐田憑借堅(jiān)定的雙線布局實(shí)現(xiàn)觸底回升，日產(chǎn)靠局部調(diào)整勉強(qiáng)收窄降幅，本田則因布局失策與本土化滯后陷入持續(xù)下滑，戰(zhàn)略定力的差異已然拉開競(jìng)爭(zhēng)差距。

具體來看，豐田的突圍關(guān)鍵在于“燃油穩(wěn)盤+新能源補(bǔ)位”的穩(wěn)健策略，不冒進(jìn)亦不偏廢。以廣汽豐田為例，其在燃油車領(lǐng)域，通過持續(xù)智能化升級(jí)與凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)等主力車型迭代，牢牢守住10萬(wàn)-30萬(wàn)元主流市場(chǎng)，在存量競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟；新能源領(lǐng)域，不僅打造出年銷超7萬(wàn)輛的鉑智3X爆款車型，更推進(jìn)鉑智7上市完善產(chǎn)品矩陣。

日產(chǎn)的困境源于對(duì)電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型節(jié)奏的誤判。作為早期純電先行者，其聆風(fēng)曾全球熱銷，但此后十余年在中國(guó)市場(chǎng)缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。2025年其新能源戰(zhàn)略才進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段，東風(fēng)日產(chǎn)推出的純電轎車N7和插混轎車N6，憑借務(wù)實(shí)定價(jià)與本土化智能配置迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可；同年，新款天籟搭載華為HarmonyOS智能座艙，邁出融入中國(guó)智能生態(tài)的關(guān)鍵一步。然而，面對(duì)高度內(nèi)卷的智能電動(dòng)市場(chǎng)，日產(chǎn)仍需在全系智能化普及、軟件迭代能力及用戶運(yùn)營(yíng)等方面加速追趕，才能真正實(shí)現(xiàn)合資新能源的突圍。

本田的下滑則是戰(zhàn)略模糊與本土化不足的雙重結(jié)果。新能源領(lǐng)域，先后推出7款純電車型卻未做針對(duì)性本土化適配，核心車型遇冷后又縮減研發(fā)預(yù)算、終止大型純電SUV項(xiàng)目；燃油車領(lǐng)域長(zhǎng)期依賴雅閣、CR-V等主力車型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)僵化。同時(shí)，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)缺乏決策權(quán)，2025年底廣汽本田因半導(dǎo)體短缺和生產(chǎn)線改造陷入暫時(shí)停產(chǎn)，雖啟動(dòng)本土化變革，但尚未落地實(shí)質(zhì)性舉措。

價(jià)值戰(zhàn)定格局

在華轉(zhuǎn)型步入全面較量

近日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹公開表示，2026年中國(guó)車市“價(jià)格戰(zhàn)”效力將持續(xù)遞減，“價(jià)值戰(zhàn)”成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主航道，這一定調(diào)也成為日系三強(qiáng)在華轉(zhuǎn)型的核心遵循。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2026年市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告，2026年中國(guó)汽車整體銷量預(yù)計(jì)達(dá)3475萬(wàn)輛，新能源汽車銷量將突破1900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，未來日系三強(qiáng)的轉(zhuǎn)型落地成效如何，將直接決定其在華市場(chǎng)的后續(xù)格局。

依托2025年逆勢(shì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，2026年豐田在中國(guó)全面轉(zhuǎn)向以本土需求為核心的發(fā)展路徑，加速推進(jìn)“中國(guó)主導(dǎo)”的研產(chǎn)銷一體化，通過設(shè)立中國(guó)首席工程師制度，整合廣汽豐田、一汽豐田及比亞迪豐田研發(fā)資源，大幅縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提升本土響應(yīng)速度。產(chǎn)品層面，豐田堅(jiān)持“油電共進(jìn)”，燃油與混動(dòng)車型通過智能化升級(jí)和價(jià)格下探強(qiáng)化價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)密集投放純電新品，包括已熱銷的鉑智3X和即將上市的旗艦純電轎車鉑智7，并將首次引入增程技術(shù)，推出增程版漢蘭達(dá)與賽那。與此同時(shí)，投資146億元的雷克薩斯上海工廠將于2026年中竣工，配合超95%的本地化供應(yīng)鏈，為高端電動(dòng)化鋪路。

面對(duì)在華銷量連續(xù)下滑的壓力，日產(chǎn)正加速推進(jìn)其中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。作為該戰(zhàn)略的核心承載者，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在2026年底前推出5款新能源車型，覆蓋純電、插電混動(dòng)及增程等主流技術(shù)路線，旨在重塑產(chǎn)品矩陣并重獲市場(chǎng)份額。東風(fēng)日產(chǎn)新能源總經(jīng)理王騫表示：“東風(fēng)日產(chǎn)在2026年底前要投入100億元，將研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)展至4000人，這絕非短期行為，而是我們面向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的‘最堅(jiān)定的投資’?！?/p>

本田的轉(zhuǎn)型則更具緊迫性，受2025年24.28%的同比大跌影響，其尚未公開披露2026年具體的銷量與產(chǎn)品規(guī)劃，但有分析認(rèn)為，從其已釋放的轉(zhuǎn)型信號(hào)來看，補(bǔ)齊本土化適配短板、優(yōu)化新能源產(chǎn)品矩陣、賦予本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)更多決策權(quán)，將成為其2026年轉(zhuǎn)型的核心方向。而能否快速落地實(shí)質(zhì)性的本土化變革，能否推出貼合中國(guó)消費(fèi)者需求的新能源產(chǎn)品，是本田能否止住銷量下滑的關(guān)鍵。

整體來看，2026年成為日系三強(qiáng)在華轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵決勝年，在“價(jià)值戰(zhàn)”的核心邏輯下，三家企業(yè)的轉(zhuǎn)型已不再是單一的產(chǎn)品投放，而是產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)、本土化運(yùn)營(yíng)的綜合比拼，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型賽的結(jié)果，也將讓日系三強(qiáng)的在華分化格局進(jìn)一步固化。

采寫：新快報(bào)記者 劉佳淇