作為長(zhǎng)三角重要交通樞紐，蘇州已構(gòu)建起“空鐵水公”四位一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)，通蘇嘉甬高鐵加速推進(jìn)，蘇南運(yùn)河“三改二”工程擴(kuò)容升級(jí)，蘇州通用機(jī)場(chǎng)穩(wěn)步落地，市域快速路網(wǎng)不斷加密。但太湖的天然分隔，仍讓吳中區(qū)與吳江區(qū)的跨湖通勤存在瓶頸，蘇州灣大橋高峰期擁堵常態(tài)化，成為制約太湖新城雙片區(qū)融合發(fā)展的短板。因此，早在多年前，蘇州市便提出建設(shè)東太湖隧道，并被寄予厚望。目前，關(guān)于該項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)迎來(lái)了一個(gè)好消息。

2025年12月，蘇州市生態(tài)環(huán)境局正式受理東太湖隧道一期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)，這一公示讓沉寂三年的項(xiàng)目再度走進(jìn)公眾視野，標(biāo)志著工程邁入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。回溯項(xiàng)目歷程，自2022年定名公示以及舉行了開(kāi)工儀式以來(lái)，因穿越東太湖生態(tài)敏感區(qū)，施工工法成為核心焦點(diǎn)。最初擬定的圍堰明挖工法，因可能影響太湖脆弱水生態(tài)，經(jīng)生態(tài)環(huán)境部太湖流域監(jiān)管部門建議及院士團(tuán)隊(duì)評(píng)審，最終優(yōu)化為雙向六車道盾構(gòu)工法，在兼顧施工安全、成本控制與生態(tài)保護(hù)的前提下，實(shí)現(xiàn)功能達(dá)標(biāo)。

據(jù)公示文件披露，東太湖隧道一期工程橫跨吳中區(qū)、吳江區(qū)，西起吳中區(qū)規(guī)劃旺山路與五湖路交叉口南側(cè)，東至吳江區(qū)東太湖大道與映山街交叉口東側(cè)，路線全長(zhǎng)5.4公里，且全程為隧道段，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“全隧穿湖”。項(xiàng)目按城市I級(jí)主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，湖中段采用雙向六車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，兩岸接線段設(shè)置主輔路系統(tǒng)，地面輔道為雙向4至6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里，其中吳中段輔道全長(zhǎng)0.56公里，吳江段輔道全長(zhǎng)0.3公里，均與現(xiàn)狀路網(wǎng)無(wú)縫銜接。項(xiàng)目估算總造價(jià)達(dá)61.32億元，涵蓋征地拆遷及管線綠化遷移等全部費(fèi)用。

目前項(xiàng)目推進(jìn)時(shí)間表基本清晰，預(yù)計(jì)2026年春節(jié)前取得環(huán)評(píng)批復(fù)，6月正式開(kāi)工建設(shè)，總工期48個(gè)月，計(jì)劃2030年6月建成通車。二期工程規(guī)劃同步明晰，吳中區(qū)段將向北延伸0.8公里，吳江段向東延伸1.1公里，預(yù)留遠(yuǎn)期上跨風(fēng)清街、S230的銜接條件，形成完整的跨湖交通走廊。

項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)三大核心價(jià)值：時(shí)空壓縮方面，吳江太湖新城至吳中主城區(qū)車程從40分鐘以上縮短至15分鐘內(nèi)，跨湖通勤可實(shí)現(xiàn)“八九分鐘直達(dá)”；路網(wǎng)貫通方面，打通南北向跨湖瓶頸，銜接城際鐵路吳江站與蘇州南站，完善市域主干路網(wǎng)；產(chǎn)城融合方面，串聯(lián)太湖新城兩大片區(qū)，加速產(chǎn)業(yè)、人才、旅游資源流動(dòng)，推動(dòng)兩地從“隔湖相望”到“無(wú)縫聯(lián)動(dòng)”。