根據(jù)“飛行國際”等媒體的報道，目前東南亞多個國家的中型運輸機群已進入壽命末期階段，正在尋求換代機型，潛在的市場份額可能達到40至50架，甚至更高。

C-390運輸機

目前，美國洛馬公司和巴西航空工業(yè)公司都對此表現(xiàn)出了很高的推銷熱情，C-130J和C-390兩大型號間新一輪的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。

東南亞中型運輸機機隊現(xiàn)狀

在東南亞國家的運輸機機隊中，早期版本的C-130是相對多數(shù)。相較于20世紀(jì)90年代重新設(shè)計的J平臺，老的C-130基礎(chǔ)設(shè)計來自于20世紀(jì)50年代，機體壽命和維護性都不及C-130J。

根據(jù)公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前印尼裝備有10架C-130B/H飛機，馬來西亞裝備有6架C-130H，泰國也有6架，菲律賓5架，新加坡10架。

C-130J

還有一些東南亞國家裝備了安-12、安-26等飛機，目前正在推進新型中型運輸機的采購。部分國家已簽署合同甚至開始交付，洛馬公司的C-130J獲得了部分訂單；但大多數(shù)國家還在考慮和接觸，仍有很大的潛在市場未選定型號。

值得注意的是，印尼和馬來西亞還采購了一些A400M運輸機，但數(shù)量很少，任務(wù)定位也顯著高于C-130這樣的傳統(tǒng)中型運輸機。從現(xiàn)有情況看，這種尺寸更大、價格更昂貴的飛機不太可能成為東南亞這一批采購潮的主力競爭者。

飛行環(huán)境復(fù)雜苛刻

僅僅針對飛機運行來說，東南亞地區(qū)的地理和氣候條件較為復(fù)雜，挑戰(zhàn)很大，這導(dǎo)致只有性能更好、可靠性和維護性更高的中型運輸機才能在東南亞地區(qū)的環(huán)境中實現(xiàn)可用性較高、較穩(wěn)定的運行。

東南亞地區(qū)對航空器飛行的首要挑戰(zhàn)是地表常年高溫、高濕。高溫會導(dǎo)致空氣密度減小，讓發(fā)動機功率和機翼升力衰減，在同樣的運行條件下，飛機更容易失速；可用的最大起飛重量也會衰減；飛機起降所需的跑道也要更長。

高溫結(jié)合高濕，又使得飛機結(jié)構(gòu)和設(shè)備容易被腐蝕；配合溫差變化，機體部件更易結(jié)露，引發(fā)設(shè)備短路等故障。

機翼空中結(jié)冰

其次，東南亞地區(qū)高空極易發(fā)生機體結(jié)冰的情況。

東南亞地區(qū)的空氣中含水量極高，在4000至5000米高度的0°等溫線附近和該溫度以上云層中，過冷水滴的含量非常大。這導(dǎo)致飛機在穿越此處云層時，螺旋槳、機翼和尾翼等處會迅速結(jié)冰，容易導(dǎo)致動力和升力大幅喪失，甚至失控墜機等情況。

第三，東南亞地區(qū)的氣流對流和雷暴天氣異常頻繁。

根據(jù)IATA等組織的相關(guān)數(shù)據(jù)，東南亞是全球雷暴最頻繁的地區(qū)。大氣劇烈對流和風(fēng)切變等自然因素，一直是當(dāng)?shù)睾娇者\輸安全體系面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

第四，東南亞地區(qū)存在大量地形惡劣、氣候復(fù)雜和海拔較高的機場和跑道。

2025年6月，印尼伊加拉機場曾陷入當(dāng)?shù)胤蛛x主義武裝組織發(fā)起的武裝沖突中。

由于東南亞地區(qū)的地理特性，很多機場跑道處于常年存在大側(cè)風(fēng)天氣的沿海和島礁地帶，還有一些跑道處于深V形山谷或者高原臺地上。最典型的例子是印尼的伊加拉機場，盡管2286米的海拔高度看起來不高，但由于地處高溫高濕環(huán)境，飛機性能衰減的幅度甚至接近我國海拔3400米多米的九寨黃龍機場。而且伊加拉機場地處深谷之中，飛機起降軌跡異常陡峭，實際載重能力還要進一步打折扣。

第五，東南亞地區(qū)復(fù)雜的氣象和地理變化會導(dǎo)致間歇性的能見度暴降現(xiàn)象。

東南亞地區(qū)的雨季通常降雨量很大；旱季又普遍存在大規(guī)模燒荒帶來的霧霾。因此，在該地區(qū)飛行時常會出現(xiàn)能見度驟然變得極低的情況。

印尼火山噴發(fā)形成的火山灰云。這是全球都較為少見的一類會顯著降低能見度的因素。

綜合來說，東南亞嚴(yán)酷的飛行環(huán)境決定了必須選擇性能出色、各方面都沒有短板的中型運輸機：具備可觀的動力、升力、控制能力冗余，優(yōu)異的防冰除冰能力，靈敏的操縱響應(yīng)和足夠的爬升率性能儲備，良好的剎車制動和反推能力，以及優(yōu)秀的氣象雷達和地形回避系統(tǒng)。

C-130J和C-390怎么選

目前看來，國際市場上競爭力較強、市場認可度高的中運型號主要是洛馬的C-130J和巴航工業(yè)近幾年新推出的C-390。這兩種飛機都具備很好的短距起降和低速飛行能力，也能很好的應(yīng)對高熱、高濕山地飛行的動力冗余等特殊要求。二者在設(shè)計特性上互有優(yōu)劣，因此很難一概而論地確定誰能贏得某個國家的訂單。

在具體型號的選擇上，這些國家需要更多地考慮任務(wù)場景，與現(xiàn)有訓(xùn)練、后勤體系是否通用，以及合同附加的政治經(jīng)濟條款等因素。

但仍有一些重要的需求因素應(yīng)被納入決策體系中。首先，該客戶是否存在運輸重型裝甲車輛或其他大件貨物的剛性需求？

“斯崔克”裝甲車的尺寸和重量受到了C-130運載能力的制約，目前全球很多裝甲車的體積和重量都顯著大于“斯崔克”。

在兩種飛機的部署和實際應(yīng)用上，該因素甚至能起到?jīng)Q定性的作用。C-130系列飛機的貨艙尺寸和載重確定于20世紀(jì)40年代末，最大寬度2.74米，最大高度3.12米，最大載重量約19至22噸，如今可算嚴(yán)重不足。而C-390在設(shè)計時，步兵戰(zhàn)車等裝甲車輛大型化、重型化已經(jīng)是多國裝備的主流陸戰(zhàn)武器。因此，C-390的貨艙尺寸和載重都進行了對應(yīng)加強，寬3.0米，高3.4米，最大載重26噸。

其次，該客戶是不是C-130的現(xiàn)有客戶？尤其是部分C-130機隊仍有壽命剩余的國家。

對于這些國家來說，如果采購升級后的C-130J，在訓(xùn)練和后勤方面，可以大量沿用現(xiàn)有體系的資源，能節(jié)約大量成本，并快速形成戰(zhàn)斗力。對于經(jīng)濟能力不強的國家，該因素的權(quán)重可能會特別大。

第三，該客戶是否存在顯著、急迫的戰(zhàn)場防空威脅？

C-130四發(fā)螺旋槳和固定式機翼前緣設(shè)計，使飛機在地面火力威脅下的抗戰(zhàn)損能力和生存能力，比雙發(fā)大推力渦扇設(shè)計的C-390優(yōu)勢更為明顯一些。

很多東南亞國家，或是存在彼此間的軍事沖突，或是境內(nèi)存在軍閥化的犯罪組織或者割據(jù)勢力，單兵防空導(dǎo)彈等武器對于起降階段和低空飛行中的運輸機會構(gòu)成顯著威脅。

C-390的機翼和發(fā)動機相對C-130來說，抗戰(zhàn)損能力和生存能力稍弱一些。

總體來看，類似東南亞國家對于中型運輸機的需求，在可預(yù)見的未來內(nèi)仍然會在全球市場范圍中普遍存在。現(xiàn)階段，全球多數(shù)國家通常更傾向于在C-130和C-390中選擇。但在未來，隨著新的中型運輸機成熟并投入市場，這種兩強爭霸的格局或許會被打破。（候知健）