挪威氫能加氫站（HRS）開發(fā)商Hynion在未能解決公司財務(wù)問題后，已申請破產(chǎn)并暫停股票交易。

Hynion曾在挪威和瑞典運營五座加氫站，并于1月7日宣布重組過程“接近完成”。

然而，這家挪威公司昨日透露，其已正式申請破產(chǎn)，距離其瑞典子公司HynionSverige破產(chǎn)僅約八個月。

公司表示，破產(chǎn)原因包括債務(wù)壓力、市場環(huán)境嚴峻以及瑞典氫能車輛需求低迷。

母公司在挪威的兩座剩余加氫站，位于H?vik和Porsgrunn，因財務(wù)困難已關(guān)閉超過一年。

Hynion成立于2019年，當時收購了前破產(chǎn)所有者Hyop的這兩座加氫站。

然而，挪威氫能車輛市場一直非常有限，遠不及電動車（EV）市場，挪威的人均電動車保有量居世界首位。去年，挪威售出的所有汽車中有97%為電動車，而2025年燃料電池電動車（FCEV）注冊量為零，2024年僅有9輛。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國注冊FCEV汽車142輛，氫能卡車4輛，氫能廂式車1輛。相比之下，2025年挪威注冊電動車172,233輛，2024年114,400輛，截至2023年底道路上電動車總數(shù)為689,169輛，全國人口約560萬，總計975,802輛。

自1990年以來，挪威電動車受益于大額稅收優(yōu)惠，使其遠比汽油車或柴油車更具吸引力，燃料電池電動車同樣享受這些優(yōu)惠。

Hynion首席執(zhí)行官LavransGrjotheim今日在 接受媒體采訪時表示：“氫能要想成功，需要基礎(chǔ)設(shè)施在沒有補貼的情況下，很多情況下單位經(jīng)濟性難以證明。我認為這部分是政治問題——在當前環(huán)境下，我看不出氫能如何與電動車競爭。”

Hynion自2024年底發(fā)布的“中期”2024上半年財報以來，沒有公布任何財務(wù)業(yè)績。該報告顯示，上半年稅前虧損為926萬挪威克朗（約670萬元人民幣），現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩436萬挪威克朗（約316萬元人民幣）。

Hynion的大部分業(yè)務(wù)曾集中在瑞典，2024年中在瑞典運營三座加氫站，并計劃建設(shè)五座新站，而在挪威僅運營兩座加氫站，且無新增計劃。

因此，HynionSverige的破產(chǎn)對公司打擊巨大。2025年10月，Hynion將瑞典加氫站設(shè)備出售給Metacon，僅獲得350萬瑞典克朗（約267萬元人民幣），而HynionSverige原先為這些設(shè)備支付了6,700萬瑞典克朗（約5,116萬元人民幣）。

2025年10月，Hynion董事會批準發(fā)行數(shù)百萬新股以籌集610萬挪威克朗（約442萬元人民幣），但該增發(fā)股票似乎未能實現(xiàn)，可能是由于公司股價今年早些時候最低跌至0.0002歐元。

Grjotheim告訴媒體，在HynionSverige破產(chǎn)后的幾個月里，他曾嘗試出售H?vik和Porsgrunn加氫站以避免破產(chǎn)，但未能獲得足夠債權(quán)人的支持。

（素材來自：Hynion 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）