汽勢Auto-First｜李德喆

時隔近三年，東風日產(chǎn)核心銷售崗位迎來“老熟人”回歸。

1月26日晚，辛宇以東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理身份亮相東風日產(chǎn)臘八媒體年會，這也意味著這位營銷老將重新回到品牌核心管理層，為正處于轉(zhuǎn)型攻堅期的東風日產(chǎn)注入強心劑。

辛宇擁有深厚的汽車行業(yè)積淀與卓越營銷能力。公開資料顯示，1997年畢業(yè)后，辛宇入職上汽大眾，深耕21年歷任市場營銷高級總監(jiān)、高端車營銷高級總監(jiān)等職。他曾在2016年主導上汽奧迪項目談判，并成功將輝昂（參數(shù)丨圖片）月銷量從不足300輛提升至2000余輛，積累了豐富的體系化運營經(jīng)驗。

2018年，辛宇加盟東風日產(chǎn)，歷任市場銷售總部總部長、銷售公司總經(jīng)理等職，2022年起，兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長。任職期間，他推動東風日產(chǎn)實現(xiàn)年均百萬輛銷量規(guī)模，2022年助力品牌達成1500萬輛產(chǎn)銷里程碑，成為國內(nèi)最快達成該成就的合資車企。2023年4月，辛宇因任職到期卸任，赴日本橫濱出任英菲尼迪全球品牌官，期間始終強調(diào)中國市場的戰(zhàn)略優(yōu)先級，為品牌全球煥新與電動化布局奠定基礎，持續(xù)深耕日產(chǎn)體系。

值得一提的是，此次辛宇接替劉新宇回歸，正值東風日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)在華銷量已連續(xù)7年出現(xiàn)下滑，2025年銷量同比再下跌6.26%，全年銷量僅65.3萬輛。過度依賴燃油車市場，新能源車型受品控及智能化短板制約，市場競爭力亟待提升。與此同時，東風日產(chǎn)正在積極推進“GLOCAL”本土化模式，將產(chǎn)品定義與研發(fā)決策權(quán)下放中國團隊，計劃2026年底前推出5款新能源車，覆蓋純電、插混等多元動力，同步投入100億元強化新能源研發(fā)。這也被看作是日產(chǎn)扭轉(zhuǎn)在華頹勢的關(guān)鍵舉措。

在業(yè)內(nèi)人士看來，兼具本土市場洞察與全球品牌視野的辛宇，能夠憑借成熟的銷售體系搭建能力與創(chuàng)新營銷經(jīng)驗，破解品牌發(fā)展瓶頸，推動新能源戰(zhàn)略落地，助力東風日產(chǎn)銜接全球電動化資源與中國本土市場需求。

消息顯示，劉新宇將回到日產(chǎn)中國。