那個(gè)“網(wǎng)上沒贏過”的豐田，竟然成了中國車企學(xué)習(xí)對(duì)象？內(nèi)卷盡頭的中國汽車業(yè)，竟然掀起了“學(xué)豐田”的熱潮？

沒錯(cuò)，就在剛剛過去的一年里，“學(xué)豐田”不約而同地成為中國車企大佬們的口頭禪：魏建軍、尹同躍提出，學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)方式；李想仿效豐田CE體制，強(qiáng)化工程師對(duì)產(chǎn)品的統(tǒng)籌力；李斌明確稱 "豐田是學(xué)習(xí)榜樣"，認(rèn)可豐田的效率與成本控制；朱江明則強(qiáng)調(diào)要學(xué)豐田長期主義戰(zhàn)略，拒絕炒作概念，專注技術(shù)路徑和產(chǎn)品實(shí)力……

一千個(gè)人心中，有一千個(gè)哈姆雷特。每家車企及其掌門人心中也都各有一個(gè)“豐田”。學(xué)豐田，或是學(xué)習(xí)其獨(dú)有的稟賦，或是學(xué)習(xí)其獨(dú)特的哲學(xué)，或是學(xué)習(xí)其獨(dú)到的方法論……

值得注意的是，在這股“再學(xué)豐田”熱潮掀起之際，大家卻不謀而合地提到了豐田在中國的合資車企——廣汽豐田。為什么是廣汽豐田呢？

事實(shí)上，當(dāng)全行業(yè)尤其是合資車企難以“打造爆款”之際，廣豐卻率先將鉑智3X打造成“合資首款爆款電車”，甚至超越一些“網(wǎng)紅”電車；當(dāng)車企們慨嘆增長乏力之際，廣豐卻以全年77.2萬輛的成績逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)正增長，成為極少數(shù)能夠“沖破下行周期”的合資企業(yè)；當(dāng)不少企業(yè)在電車與燃油車發(fā)展“顧此失彼”之際，廣豐卻成為唯一的“油電同強(qiáng)”主流車企；當(dāng)合資車企還在苦覓轉(zhuǎn)型方法論之際，廣豐卻已踐行RCE（中國首席工程師）體制改革，學(xué)華為、聯(lián)小米，持續(xù)生態(tài)進(jìn)化……

由此，廣豐在2025年成為“合資突圍”尖兵，也成了“別人家的孩子”。在接下來的2026，廣豐繼續(xù)推動(dòng)改革，設(shè)定了80萬輛目標(biāo)，其中新能源占比達(dá)到20%，為2028“重回百萬輛”全面賦能。

在功夫汽車看來，從2025年打造“單點(diǎn)爆款”，到2026年“體系化放量”，再于2028年重返百萬規(guī)模，廣豐這一進(jìn)階之路，在充滿不確定性的車市里，卻讓我們感受到“廣豐式的穩(wěn)”、“別人家孩子”的“不一樣”。

（1）“反其道而行”卻活成了“別人家的孩子”，廣汽豐田為何“不一樣”？

時(shí)下，追熱點(diǎn)、拼噱頭、比參數(shù)早已成為行業(yè)常態(tài)。但在2025年，廣豐反其道而行，不趕時(shí)髦，卻給足用戶底氣；不追熱點(diǎn)，卻直擊用戶痛點(diǎn)，最終活成了“別人家的孩子”。

在功夫汽車看來，廣豐的“反其道而行”主要體現(xiàn)在三個(gè)層面，讓用戶的“獲得感”“滿足感”“安全感”遠(yuǎn)超其他品牌；讓“量產(chǎn)幸福”不止于口號(hào)，而成為造車的歸宿。

首先，在用戶最敏感的“獲得感”上，當(dāng)別人“減配降價(jià)”卷到飛起時(shí)，廣豐卻死磕“價(jià)值”。

比起關(guān)注用戶“付出什么”，廣豐更關(guān)注用戶“得到什么”。這就是產(chǎn)品對(duì)用戶的“真實(shí)價(jià)值”，也是“獲得感”的體現(xiàn)，構(gòu)成了廣豐和其他企業(yè)的最大區(qū)別。

譬如，合資車型過去老被吐槽的“丐版”，通過拉低售價(jià)，吸引眼球，卻根本買不著。廣豐率先打破這種“套路”，在2025年廣豐推出的四款全球車中，智能化、高價(jià)值感配置均有大幅升級(jí)，且多數(shù)為“全系標(biāo)配”。

這也是為何廣豐油車能逆勢(shì)提升份額，實(shí)現(xiàn)“油電同強(qiáng)”的關(guān)鍵所在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、漢蘭達(dá)、賽那“三大旗艦”車型全年賣了近38萬臺(tái)，占比近一半，穩(wěn)居細(xì)分市場頭部。雙擎車型占比突破50%，成為國內(nèi)HEV市場銷量第一。

其次，在用戶感知最直接的“滿足感”上，廣豐跳出了“無效內(nèi)卷”的怪圈， 直擊“用戶剛需”本質(zhì)。

2025年，鉑智3X“一炮而紅”，累計(jì)銷量突破7萬臺(tái)，登頂合資新能源年度銷冠。值得注意的是，這也是合資純電首次“破圈”。放眼整個(gè)10萬級(jí)新能源主流市場，鉑智3X就是爆款，且上市以來銷量穩(wěn)步上升，贏得了扎實(shí)的產(chǎn)品口碑。

在功夫汽車看來，鉑智3X能成為爆款，核心是聚焦城市通勤剛需，將電池安全、整車可靠性、空間與性價(jià)比做到極致。這也為行業(yè)跳出“參數(shù)堆砌”的無效內(nèi)卷，提供了一個(gè)生動(dòng)的案例。當(dāng)今不少新勢(shì)力動(dòng)輒宣傳1000km+續(xù)航，卻刻意回避一個(gè)事實(shí)：60%用戶日常通勤不超過50km，過度強(qiáng)調(diào)續(xù)航只會(huì)徒增車重與能耗。如此，鉑智3X用戶的“滿足感”不是來自于賬面數(shù)據(jù)，而是來自于用車場景的恰到好處。

更重要的是，在用戶最稀缺的“安全感”上，當(dāng)別人在服務(wù)領(lǐng)域攀比“牌面”、搞“噱頭”，廣豐卻在為用戶扎實(shí)“兜底”。

回望2025年，汽車行業(yè)人士乃至用戶應(yīng)該對(duì)各類型服務(wù)“攀比”不陌生。譬如，在年中刮起的“大飯店”旋風(fēng)中，大家都在比拼誰家“大飯店”的飯菜更豐盛，比拼誰家“大飯店”更豪華。相對(duì)之下，廣豐在行業(yè)中首創(chuàng)的“廠家三擔(dān)責(zé)”，卻在用戶口碑當(dāng)中持續(xù)發(fā)酵。廠家直接為電車自燃、智能泊車輔助事故、電池衰減等擔(dān)責(zé)，并對(duì)主力燃油車型提供“動(dòng)力總成終身質(zhì)保”，全方位為用戶兜底。

“三擔(dān)責(zé)”的旋風(fēng)讓行業(yè)真正發(fā)現(xiàn)，用戶最CARE的，其實(shí)還是更實(shí)在“長久安心”。廣豐帶給用戶的這種“安全感”，不但體現(xiàn)其“開先河”的擔(dān)當(dāng)，更展現(xiàn)出與用戶內(nèi)心深處的共鳴。

從給予用戶的“獲得感”、“滿足感”到“安全感”，我們不難發(fā)現(xiàn)：當(dāng)別人都在競相比較參數(shù)、配置堆砌，廣豐卻始終盯著用戶最“真實(shí)”的剛需；當(dāng)別人靠簡配降價(jià)換量，廣豐卻死磕基礎(chǔ)“價(jià)值”；當(dāng)別人在攀比“牌面”，廣豐卻在為用戶“兜底”……2025年，廣豐“反其道而行”，卻挖掘到產(chǎn)品以及服務(wù)的“真空地帶”。

功夫汽車認(rèn)為，在浮躁與內(nèi)卷的汽車市場里，這就是“反內(nèi)卷”的嗅覺與能力。這已然成為合資突圍的稀缺競爭力、獨(dú)具廣豐標(biāo)簽的“差異化優(yōu)勢(shì)”。

由此，“不一樣”的廣豐，在2025年更立體了；豐田“量產(chǎn)幸?！保谥请姇r(shí)代更具象化了！

（2）從“單點(diǎn)爆款”到“體系化放量”，廣豐重返百萬之路為何穩(wěn)了？

其實(shí)，2025年廣豐帶給外界“不一樣”的感知，正是其智電轉(zhuǎn)型“體系化改革”成果的一個(gè)縮影。

進(jìn)入2026年，廣豐將產(chǎn)銷目標(biāo)鎖定80萬輛，穩(wěn)步向2028年重回百萬規(guī)模的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)。2026年將是廣豐“電車體系化爆款”、企業(yè)“體系化放量”的關(guān)鍵一年。得益于多年以來的“體系化變革”迎來“化學(xué)反應(yīng)”，2026年的廣豐，將走得更“穩(wěn)”，更具“確定性”。

首先，“體系化放量”源自深入本土化變革所帶來的“確定性”。經(jīng)過市場驗(yàn)證成功的RCE制度，將不止應(yīng)用于鉑智系列，更將主導(dǎo)多款全球戰(zhàn)略車型的企劃與核心定義。

在這一體制下誕生的鉑智7，已經(jīng)在2025年廣州車展上大熱，成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。2026年，鉑智7與爆款鉑智3X“雙劍合璧”，直指合資新能源第一品牌，將成為廣豐“體系化爆款”的進(jìn)階時(shí)刻。

另外，全球車系則持續(xù)“徹底進(jìn)化”，聚焦“油電同智”，尤其是漢蘭達(dá)/賽那增程版的到來，率先填補(bǔ)合資增程市場空白，打造“中國智電時(shí)代”的豐田全球車。一系列高價(jià)值、高定位產(chǎn)品接連登場，無疑為廣豐確立了“產(chǎn)品大年”的基調(diào)，從而拉動(dòng)市場聲量與銷量，被外界高度看好。廣豐2026“穩(wěn)了”的預(yù)期，由此確立。

第二，“體系化放量”，源自更具“確定性”的技術(shù)落地。新一年，廣豐正全力構(gòu)建“全路徑”技術(shù)韌性，持續(xù)擴(kuò)大與同行的技術(shù)代差。新一代新能源專屬平臺(tái)、新一代電子電氣架構(gòu)、AI智能數(shù)字底盤集體“上車”，持續(xù)刷新“科技廣豐”的新標(biāo)簽。

值得注意的是，廣豐的技術(shù)落地還將協(xié)同大廠獨(dú)有的體驗(yàn)生態(tài)。廣豐與華為、Momenta、小米等企業(yè)的深度合作。新勢(shì)力能玩的生態(tài)，廣豐也能玩出新花樣。大廠聯(lián)動(dòng)大廠，打通生態(tài)壁壘。一臺(tái)廣豐，即可體驗(yàn)各個(gè)大廠的移動(dòng)數(shù)字生態(tài)“全家桶”。

最后，“體系化放量”來自于渠道與服務(wù)的“上量”。功夫汽車了解到，廣豐以NPS（凈推薦值）體系為核心，持續(xù)深化廠家直聯(lián)直服?，F(xiàn)有620家經(jīng)銷店、近萬名顧問化身“貼心管家”，精準(zhǔn)響應(yīng)用戶痛點(diǎn)。同時(shí)，2026年廣豐探索“經(jīng)銷+直銷”融合模式，實(shí)現(xiàn)廠家與用戶的無縫直連，離用戶更近。

功夫汽車相信，廣豐這種具有“確定性”的“體系化改革”，將在2026年煥發(fā)出“體系化放量”的內(nèi)生動(dòng)力，讓2028年重返“百萬輛俱樂部”之路走得更穩(wěn)。

（3）功夫拍案

當(dāng)大家發(fā)問，廣汽豐田有何“不一樣”，答案其實(shí)很簡單：當(dāng)別人忙著追熱點(diǎn)、打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，它在聽用戶說話；當(dāng)別人忙著短期變現(xiàn)的時(shí)候，它在攢用戶信任。在車市變革浪潮中，這種清醒的定力與實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的能力，就是硬核而不可替代的競爭力。

“不一樣”的廣豐，無疑是合資車企在中國市場扎實(shí)轉(zhuǎn)型的代表，也成為“學(xué)豐田”熱潮下繞不開的鮮活轉(zhuǎn)型樣本。

我們始終認(rèn)為，車市內(nèi)卷到盡頭，拼的從來不是誰更會(huì)吆喝，而是誰更懂用戶價(jià)值；車市洗牌越狠，越能驗(yàn)證“穩(wěn)而準(zhǔn)”遠(yuǎn)比“快而亂”更抗打。從2025年的“單點(diǎn)爆款”到2026年“體系化放量”，廣豐正是憑借著這種“不一樣”的定力與韌勁，令重返百萬之路“更穩(wěn)”。

因此，學(xué)豐田，不妨先看看“不一樣“的廣豐！