眼瞅著2026年第一個(gè)月就要翻篇了，那家含著金湯匙出生、估值沖到400億的車圈貴族，搞了個(gè)限量1000臺(tái)的“新春特供”，賣了足足26天，居然沒(méi)賣完！

這事兒要擱以前，簡(jiǎn)直是天方夜譚。smart，這個(gè)曾經(jīng)讓都市白領(lǐng)魂?duì)繅?mèng)繞的微型車鼻祖。左手握著奔馳的設(shè)計(jì)，右手撐著吉利的技術(shù)，這配置妥妥的“富二代”劇本?？上?，這劇本眼下演砸了。

如今，smart似乎在一夜之間，從年輕人的“大玩具”，變成了讓人猶豫不決的庫(kù)存品。到底是車不行了，還是這屆年輕人變了？

限量千臺(tái)的尷尬：當(dāng)“誠(chéng)意”撞上“低級(jí)失誤”

此前為了搶個(gè)“開門紅”，smart不僅應(yīng)景地推出了精靈1號(hào)的“馬年開運(yùn)版”，還給出了一個(gè)看似非常有誘惑力的價(jià)格——比普通版足足便宜了1.5萬(wàn)元。官方甚至喊出了“限量1000臺(tái)”的口號(hào)，按理說(shuō)，有奔馳標(biāo)加持，又有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這車得靠“搶”。

結(jié)果現(xiàn)實(shí)狠狠打了一巴掌。如今這批車還擺在那兒。

這事兒哪怕放在整個(gè)車圈也是個(gè)笑話。一千臺(tái)車，分?jǐn)偟饺珖?guó)幾百家門店，一家店甚至分不到幾臺(tái)，怎么就成了“滯銷品”？

其實(shí)，這背后藏著一個(gè)讓人哭笑不得的“低級(jí)失誤”。眾所周知，2026年是新能源購(gòu)置稅政策變天的一年，原本的“免征”時(shí)代結(jié)束了，取而代之的是“減半征收”。各大車企為了應(yīng)對(duì)這個(gè)變化，早在年前就忙著調(diào)整目錄、出臺(tái)兜底政策。

smart偏偏在這個(gè)節(jié)骨眼上“掉鏈子”。這款馬年開運(yùn)版，居然沒(méi)有被納入減免購(gòu)置稅的相關(guān)目錄。這就意味著，消費(fèi)者如果買了這臺(tái)車，得全額繳納約1.2萬(wàn)元的稅款。

車價(jià)雖然便宜了1.5萬(wàn)，但轉(zhuǎn)頭交出去1.2萬(wàn)的稅，里外里一抵消，實(shí)際優(yōu)惠只剩下了區(qū)區(qū)3000塊錢。對(duì)于精打細(xì)算的年輕人來(lái)說(shuō)，這種“明降暗升”的套路，簡(jiǎn)直就是把大家的智商按在地上摩擦。

一場(chǎng)本該熱火朝天的營(yíng)銷戰(zhàn)役，就因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)層面的疏忽，變成了一場(chǎng)尷尬的獨(dú)角戲。

銷量“滑鐵盧”：越賣越慘的三年

回看2023年，那時(shí)候的smart風(fēng)光無(wú)限，全年零售銷量沖到了42292輛，大家都期待它能借著電動(dòng)化的東風(fēng)起飛。到了2024年，劇情急轉(zhuǎn)直下，即便官方又是搞營(yíng)銷、又是推新車，全年上險(xiǎn)量還是跌到了33280輛，同比下滑了21.3%。

剛過(guò)去的2025年，這日子就更難過(guò)了。smart原本雄心勃勃地定下了12萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，結(jié)果現(xiàn)實(shí)太骨感，不得不中途認(rèn)慫，下調(diào)到了8萬(wàn)輛。即便這樣，年底一盤點(diǎn)，全年零售量大概率只在3萬(wàn)輛出頭徘徊。

這就很嚇人了。在一個(gè)新能源汽車滲透率不斷飆升的市場(chǎng)里，smart卻走出了一個(gè)完美的“下行曲線”。

更要命的是，整個(gè)大環(huán)境也在變冷。根據(jù)最新的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2026年1月的前11天，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)也是一片哀嚎，零售量只有11.7萬(wàn)輛，環(huán)比上個(gè)月暴跌67%。在這種“地獄開局”的模式下，本身就虛弱的smart，要想在今年完成那看似遙不可及的8萬(wàn)輛目標(biāo)，難度堪比登天。

“大玩具”變了味：越大越?jīng)]人買？

有奔馳與吉利這兩棵大樹罩著，smart怎么就混成這樣？根源或許在產(chǎn)品定義“跑偏”上。

smart當(dāng)年的絕活就是“小”。那種極致的緊湊、在城市車流中穿梭自如的靈動(dòng)，才是它的靈魂，也就是網(wǎng)友們戲稱的“剁椒魚頭”。

轉(zhuǎn)型電動(dòng)化后，smart似乎陷入了一種“貪大求全”的迷思。先是推出了尺寸不小的精靈1號(hào)，接著是更大的精靈3號(hào)，到了2025年，更是搞出了號(hào)稱“方盒子”的中型SUV——精靈5號(hào)。

車是越造越大了，甚至比奔馳C級(jí)都要大上一圈，可消費(fèi)者的錢包卻投了反對(duì)票。數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊，在2024到2025年的銷量結(jié)構(gòu)里，尺寸最小的精靈1號(hào)依然是絕對(duì)的頂梁柱，占比接近70%。那些被寄予厚望的大車，反而成了銷量的累贅。

這其實(shí)是個(gè)很尷尬的邏輯悖論：買smart的人，圖的就是個(gè)性和小巧；想要大車、想要家用的消費(fèi)者，同價(jià)位有太多比你空間大、配置高、性價(jià)比強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力可選了。smart拼命想擠進(jìn)主流賽道，結(jié)果不僅沒(méi)撈著好，反而把自己的特色給弄丟了。

友商的“背刺”：不僅比你便宜，還比你活得好

更讓smart扎心的是，就在它迷茫的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們可沒(méi)閑著。

拿隔壁的蔚來(lái)螢火蟲來(lái)說(shuō)，人家定位精準(zhǔn)，死磕10萬(wàn)到15萬(wàn)的精品小車市場(chǎng)，也不搞什么花里胡哨的“輕奢”溢價(jià)，主打一個(gè)高性價(jià)比。結(jié)果呢？2025年連續(xù)好幾個(gè)月銷量突破5500輛，成了名副其實(shí)的黑馬。

再看老對(duì)手MINI。雖然也是走個(gè)性化路線，但人家在海外市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，2025年全球銷量增長(zhǎng)了25%以上。反觀smart，號(hào)稱“中歐雙核”，但2025年前10個(gè)月出口到歐洲的車也就1.2萬(wàn)輛左右，連MINI的車尾燈都快看不見了。

在銷量連年下滑的情況下，smart的開店速度卻簡(jiǎn)直像瘋了一樣。2025年，它的國(guó)內(nèi)門店數(shù)量猛增了43%，達(dá)到了294家，全球門店更是逼近700家。

一邊是賣不動(dòng)的車，一邊是瘋狂擴(kuò)張的店。這導(dǎo)致了一個(gè)極其慘烈的結(jié)果：店均銷量低得可憐。平均下來(lái)，一家店一年也就賣出一百來(lái)臺(tái)車，這點(diǎn)銷量怎么養(yǎng)活龐大的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)與昂貴的租金？這哪里是擴(kuò)張，分明是在給經(jīng)銷商“放血”。

豪門的“救贖”之路在哪？

2026年，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是新能源汽車的“淘汰賽”決賽年。對(duì)于smart來(lái)說(shuō)，留給它的時(shí)間與機(jī)會(huì)真的不多了。

聽說(shuō)smart也意識(shí)到了問(wèn)題，今年打算推出精靈2號(hào)，回歸經(jīng)典的雙座小車路線，同時(shí)還有一款豪華掀背轎車精靈6號(hào)壓陣。這看起來(lái)像是要在“找回初心”與“高端突圍”之間做最后的嘗試。

但市場(chǎng)是殘酷的，情懷不能當(dāng)飯吃，奔馳的標(biāo)也不是萬(wàn)能的免死金牌。當(dāng)光環(huán)褪去，消費(fèi)者只會(huì)為真正的產(chǎn)品力與誠(chéng)意買單。那個(gè)限量1000臺(tái)卻賣不動(dòng)的“馬年開運(yùn)版”，就像是一個(gè)刺耳的警報(bào)聲，時(shí)刻提醒著這位400億巨頭：

如果不趕緊從“貴族夢(mèng)”里醒過(guò)來(lái)，腳踏實(shí)地地去研究現(xiàn)在年輕人的真實(shí)需求，那么smart可能真的會(huì)變成歷史書上一個(gè)“雖然……但是……”的遺憾案例。

在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，沒(méi)有誰(shuí)是大而不倒的。暴跌67%的開局只是個(gè)前奏，真正的風(fēng)暴，才剛剛開始。