本篇主要內(nèi)容：12月份客車市場創(chuàng)紀(jì)錄、成功收尾2025年，三大類TOP10企業(yè)盤點(diǎn)，1月期公示新品69款刷新同期記錄、延續(xù)近半年熱度；上海申沃iEV12+遠(yuǎn)程星際C9E“線形風(fēng)”公交，宇通宇暢T5大燈+“零后懸”新E6、北汽福田定制款仿古公交；奇瑞萬達(dá)-沈陽國擎汽電增程8.9米中客、福田12米CNG/電混動(dòng)公交，“零后懸”：比亞迪B9+天津廣通8.5米；廈門金龍7米級(jí)捷冠5代：7.5米BEV+7.7米LNG，仿考中巴批量上新：中通L7/6 Pro+中植成都Z7E公交版；金龍系攜手弗迪電池，CNG座位：中通H11+福田HC9，中植成都新座位平臺(tái)Z11E系列，廈門金旅-壁虎M9系列M2類明窗版；BEV自主類/客廂車2026年迎來重新調(diào)整期。

12月份市場創(chuàng)紀(jì)錄收尾2025年、TOP10企業(yè)盤點(diǎn)，1月期公示69款刷新同期記錄

根據(jù)中汽協(xié)月度產(chǎn)銷快報(bào)，2025年12月份M類客車市場銷售63918輛，環(huán)、同比分別增長20.11%和5.49%，以全年最佳的單月戰(zhàn)績結(jié)束了2025年的征程。累計(jì)來看，2025年1-12月份M類客車?yán)塾?jì)銷售57.3977萬輛、累計(jì)同比增長12.32%，全年銷量水平攀至歷史新高，大中型與輕型客車比例為22:78，前者保持銷量增長，后者同時(shí)比例明顯回彈。具體看：

• 大、中型客車12月份分別銷售9369輛和10094輛，單月銷量表現(xiàn)雖然雙雙創(chuàng)下全年記錄，但同比分別下降0.47%和11.25%，可知2024年12月合計(jì)超2萬輛的表現(xiàn)已成新能源補(bǔ)貼退坡后的“單月天花板”。分企業(yè)來看：大型客車的宇通獨(dú)以4106輛高居榜首、同比微增1.48%，廈門金龍846輛（含6輛非完整）領(lǐng)先于蘇州金龍833輛（含4輛非完整）、且同比增幅更大；中車時(shí)代630輛和廈門金旅553輛分居TOP5，但同比都有少量降幅，前者的“年底沖刺”尤為明顯；中通381輛、亞星367輛、珠海廣通355輛、比亞迪339輛（含101輛非完整）和北汽福田301輛（含10輛非完整）共同構(gòu)成TOP10的“300輛梯隊(duì)”。中型客車方面，宇通3375輛和蘇州金龍1176輛均突破千輛規(guī)格，且后者增幅更大；中車時(shí)代667輛稍好于中通655輛，但后者出現(xiàn)一成降幅；安凱535輛、廈門金龍529輛和南京金龍520輛，以及廈門金旅468輛和江鈴晶馬460輛都規(guī)模相仿，但大小金龍都出現(xiàn)較快下滑；吉利四川388輛同樣有半數(shù)折損，另外身后的亞星380輛同比增長半數(shù)，另北汽福田325輛也出現(xiàn)三成有余的降幅。累計(jì)來看，2025年1-12月份傳統(tǒng)大/中客累銷12.5894萬輛、同比增長5.90%，守住了正向增長的基本盤，其中大型71523輛+中型54371輛。

• 輕型客車12月份銷售44455輛、同比增長11.69%，利用一波同比“九連紅”為2025圓滿收官，同時(shí)創(chuàng)下年銷量的歷史最佳記錄，2025年1-12月份累計(jì)銷售44.8083萬輛、累計(jì)同比增長14.27%，為客車行業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基本盤。12月份分企業(yè)來看：長安系14458輛、同比增長14.89%而斷層領(lǐng)跑，充分利用市場端的旺季擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)；江鈴9911輛、同增7.22%而迫近月銷萬輛大關(guān)，鞏固了次席身位；上汽大通6867輛、同比增長近半數(shù)也在加速追趕，目前已穩(wěn)居行業(yè)前三名；北汽福田3316輛、同增10.64%，憑借豐富的產(chǎn)品組合方案也夯實(shí)了第二梯隊(duì)領(lǐng)跑者的地位；南京金龍1567輛、廈門金旅1415輛和宇通1383輛集體進(jìn)入行業(yè)中游，前者驟增超兩倍、且單月貢獻(xiàn)全年銷量超四成，可知具有一定偶發(fā)性，金旅和宇通分別保持微增和微降，整體而言在歲末都進(jìn)行了局部調(diào)整；江淮1314輛、同增86.91%，對(duì)比南汽1213輛、同降24.19%，可知傳統(tǒng)意義上的“三大三小”格局已受到劇烈沖擊；廈門金龍1180輛則保持了10.38%的穩(wěn)定增長。

隨著2025全年成績單的出爐，單獨(dú)聚焦三大基本型市場的TOP10企業(yè)排名。

• 大型客車方面：宇通24943輛、中通7172輛、蘇州金龍7079輛、廈門金龍6583輛、廈門金旅4871輛、比亞迪4004輛、安凱3921輛、中車時(shí)代3199輛、北汽福田2715輛和亞星2052輛。

• 中型客車方面：宇通15964輛、廈門金龍4143輛、蘇州金龍4075輛、中通3616輛、北汽福田3306輛、安凱3195輛、東風(fēng)系2878輛、江鈴晶馬2642輛、廈門金旅2316輛和吉利四川1848輛。

• 輕型客車方面：長安系131219輛、江鈴99311輛、上汽大通92158輛、北汽福田39701輛、南汽20100輛、江淮16368輛、廈門金龍9921輛、廈門金旅9497輛、宇通8611輛、東風(fēng)系6649輛。
  

2026年1月期工信部第403批公示的6字頭M類客車新品合計(jì)69款，環(huán)、同比分別增長11.3%和53.3%，而且位居最近5年的歷史同期最好水平，為2026年的新品研發(fā)開了一個(gè)好頭。本月期的新品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯調(diào)整：傳統(tǒng)大中客的公交/座位/中巴類都有優(yōu)異表現(xiàn)，而輕客則受自主類BEV的影響，因相關(guān)新能源技術(shù)參數(shù)的調(diào)整而暫時(shí)陷入低谷期。半年均值來看，本月期75.2款/半年再次小幅回落，但宏觀來看成功續(xù)寫了去年下半年開啟的高熱度，2026年可有更多期待。

1月期公示共計(jì)13家集團(tuán)、16家企業(yè)申報(bào)了新品公告，其中：福汽金龍系19款成功登頂，大金龍8+金旅8+海格3都有新品申報(bào)；江鈴旗下晶馬10款和吉利系9款相差不大，前者均為仿考中巴配置擴(kuò)展，后者包括吉利四川8+浙江豪情1；濰柴山重系的中通7款、上汽申沃6款、北汽福田5款和奇瑞萬達(dá)4款都有集團(tuán)化色彩，中植成都也借勢(shì)近期的熱度申報(bào)了4款新品。本月期有1家客改類企業(yè)申報(bào)新品公告，即格力鈦旗下的天津廣通，同樣具有集團(tuán)化屬性。

上海申沃+遠(yuǎn)程星際“線形風(fēng)”，宇通T5大燈“零后懸”新E6、福田定制仿古公交

本月期，上海申沃和吉利四川同時(shí)推出了不同于現(xiàn)有風(fēng)格的兩款新品，采用類似廈門金旅朝歌系列的“線形元素”設(shè)計(jì)語言，在行業(yè)中仍顯獨(dú)樹一幟，結(jié)合辨識(shí)度較高的規(guī)格型置，大概率為上海公交系統(tǒng)定制，且更像是按照同一設(shè)計(jì)任務(wù)書而分別完成的兩款應(yīng)標(biāo)作品。

• 上海申沃申報(bào)了iEV12系列SWB6120EV01G純電動(dòng)低地板城市客車，全新造型：前后圍采用橫向T字型燈帶元素，前圍利用中部的藍(lán)色貫通條銜接左右大燈，后圍整體繼續(xù)貫徹矩形風(fēng)，異色拼接后艙門，縱向紅色尾燈凸顯“鑲嵌”效果；整車頂部采用流線型圍擋，可選激光雷達(dá)以及BRT左側(cè)開門方案。該新品軸距6150mm，前/后獨(dú)立空氣懸掛，后單胎結(jié)構(gòu)、前275/后455號(hào)輪胎，額載75/82人、24-27座，搭載寧德時(shí)代352.088度LFP動(dòng)力電池，浙江盤轂120kW×2雙輪邊電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛645公里。

• 吉利四川申報(bào)了遠(yuǎn)程星際C9E系列DNC6907BEVGS2純電動(dòng)低地板城市客車，同為全新造型：前后圍均采用縱向條形燈具、更為簡潔明快，前圍保留小圓燈作為霧燈、構(gòu)成感嘆號(hào)造型，后圍則采用縱向兩道尾燈+堆疊三色小方燈；整體同樣采用大面積頂蓋圍擋以形成內(nèi)藏式效果，車身大量運(yùn)用黑漆+銀色條塊作造型呼應(yīng)，進(jìn)一步突出側(cè)圍的“V字型”效果（申沃款也有同樣設(shè)計(jì)語言）；同時(shí)前后保險(xiǎn)杠處采用白色+反斜面風(fēng)格，從而突出牌照窩位置，強(qiáng)調(diào)了外觀層次與棱線分割感。該新品車長9045mm是上海公交系統(tǒng)更為喜好的規(guī)格，車寬2.55米達(dá)到上限，軸距4670mm，前/后空氣懸掛，搭載寧德時(shí)代266.61度LFP動(dòng)力電池，蘇州朗高200kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛620公里。

• 宇通本批申報(bào)了宇暢E6系列的首款“零后懸”ZK6607BEVG2L純電動(dòng)低地板城市客車，采用全新前圍面罩：前大燈復(fù)用輕卡T5系列產(chǎn)品資源，同時(shí)利用裝飾件對(duì)左右轉(zhuǎn)角處進(jìn)行視覺延伸與拉長，這也是宇通較擅長的處理方式（例如早期的BRT公交造型、座位平臺(tái)8系和現(xiàn)行7系），調(diào)整為縱向前霧燈、重塑了前保險(xiǎn)杠造型。該新品沿用宇暢E6系列的2350mm車身規(guī)格，軸距加長至3.4米、后懸縮短至815mm，二者比值23.97%、基本符合宇通自擬的“不超過25%”的目標(biāo)，可選六組前/后復(fù)合懸掛，額載19人、10-17座，搭載寧德時(shí)代單體、鄭州深瀾成組127.5度LFP動(dòng)力電池，宇通客車180kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛505公里。宇通今年悄然完成了對(duì)輕卡T5系列的自有化升級(jí)，而擴(kuò)大模具件應(yīng)用范圍、實(shí)現(xiàn)“卡客車”產(chǎn)品資源通用也成為新的目標(biāo)。

• 北汽福田本批以仿古式公交外觀為主視圖，申報(bào)了BJ6851EVCA-43純電動(dòng)城市客車。該新品車長8540mm、寬2450mm屬標(biāo)準(zhǔn)中型公交規(guī)格，軸距4350mm，標(biāo)配前/后門布局、可選傳統(tǒng)前/中門方案，前/后空氣懸掛，額載55-70人、15-21～29座，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，北汽福田165kW電驅(qū)系統(tǒng)。從車身涂裝可知，本款新車應(yīng)為河南安陽文旅定制開發(fā)，具有較強(qiáng)的“專車專用”色彩。

萬達(dá)汽電增程中客、福田12米氣混公交，“零后懸”之比亞迪B9+天津廣通8.5米

本月期隨著大中客的強(qiáng)勢(shì)回歸，公交、座位與中巴均分主要新品份額，輕客類僅余個(gè)位數(shù)占比。具體看：

• 公交類合計(jì)25款、占比36.2%，其中：大型10款和中型9款數(shù)量接近，并出現(xiàn)了較多客戶高定車型，輕型新品也有7款，其中9米以下的“零后懸”車型合計(jì)9款。本月期出現(xiàn)1款特大型公交新品，即海格9系KLQ6129GSBEVN10純電動(dòng)低地板雙層城市客車，車長12.3米、三軸底盤架構(gòu)，搭載寧德時(shí)代399.92度LFP+金龍新能源350kW，續(xù)駛558公里。

• 座位類合計(jì)23款、占比33.3%，大型14款和中型7款回歸核心地位，而公交化BEV新品僅有2款，同時(shí)出現(xiàn)了3款燃?xì)狻?款HEV（含業(yè)內(nèi)首款汽電增程）和10款BEV，可知營運(yùn)市場在圍繞燃?xì)?電動(dòng)化方面，已有開始有切實(shí)的動(dòng)作。中巴類18款、占比26.1%，全部為仿考新品，可知市場端賦予其經(jīng)久不衰的強(qiáng)大生命力。

• 輕客類僅有3款，包括吉利系浙江豪情的遠(yuǎn)程SV系列JL6501BEV111，江蘇九龍A5（參數(shù)丨圖片）系列HKL6540BEV2G公交版（湖北億緯79.598度LFP+玉柴芯藍(lán)100kW,續(xù)駛435公里），以及合作款車型的廈門金旅-壁虎M9系列的M2類座位版。

• 奇瑞萬達(dá)本批申報(bào)了業(yè)內(nèi)首款采用汽電增程方案的中型座位新品WD6901REEV01插電式增程混合動(dòng)力客車，為營運(yùn)行業(yè)帶來一種新的電動(dòng)化解決方案，且具有強(qiáng)烈的示范意義。該新品采用新款造型，新款前/后組合大燈，前圍面板有矩陣排列的圓形蝶翼狀暗紋，后圍艙門上有呼應(yīng)元素，側(cè)圍窗線采用后掠式飛機(jī)尾翼裝飾件、突出整車的動(dòng)感效果。全長8990mm、寬2550mm達(dá)到上限，軸距4750mm，前/后空氣懸掛，額載24-40座，匹配沈陽國擎1.48L、147馬力國四排放汽油機(jī)，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，油耗20.5L/100km。沈陽國擎動(dòng)力科技有限公司即原沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，去年7月工商更現(xiàn)名，目前由北京賽苜科技79%+沈陽建華發(fā)動(dòng)機(jī)21%合資而成，曾是國內(nèi)著名的汽油機(jī)供應(yīng)商。目前中型客車行業(yè)采用汽電增程的還有兩款中巴車型，一為早年沈陽華龍新能源利用五菱柳機(jī)增程器的SKC6720HEV，另款則是著名的紅旗國悅CA6730H4REEVT。

• 北汽福田本批申報(bào)了BJ6129CHEVCA插電式混合動(dòng)力低入口城市客車，采用CNG/電混合動(dòng)力方案，前/后圍采用小圓燈簡易造型，軸距5.9米，前/后空氣懸掛，額載77-96人、21-33/41座，匹配玉柴6.87L、245馬力氣體機(jī)，搭載寧德時(shí)代49.55度LFP動(dòng)力電池，氣耗18.85kg/100km，純電續(xù)駛51公里。從車身涂裝可知，本款新品是為拉薩公交定制開發(fā)，而保留混動(dòng)車型也是福田系企業(yè)的傳統(tǒng)之一，尤其在北京本地公交市場有穩(wěn)定的年度需求。

• 比亞迪本批申報(bào)了采用“零后懸”架構(gòu)的B9系列BYD6900B1BEV1純電動(dòng)低地板城市客車，這也是行業(yè)第四家達(dá)到“9米零后懸”的企業(yè)。該新品基礎(chǔ)車長8990mm、車寬2550mm達(dá)到上限，軸距6米、后懸1050mm，二者比值=17.5%，略低于宇通和中通同級(jí)別的17.65%，但高于安凱的14.42%，額載60-91人、15-31座，可選BRT左側(cè)開門方案（宇通同類新品亦可選），搭載武漢弗迪單體、弗迪成組301.666度LFP動(dòng)力電池，比亞迪工業(yè)280kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛730公里。

• 天津廣通本批申報(bào)了“零后懸”架構(gòu)的TJR6850BEVB1純電動(dòng)低入口城市客車，采用母公司珠海廣通GTQ6810EV30三類底盤，全新車身造型，橫向小圓燈+銀色邊框+熏黑底板構(gòu)成前大燈，保留左/右角窗造型，后圍采用縱向組合尾燈。該新品全長8545mm、車寬2550mm達(dá)到上限，軸距5.5米、后懸1045mm，二者比值=19.0%，額載76/66/58人、13-20/26座，搭載寧德時(shí)代231.84度LFP動(dòng)力電池，珠海格力鈦188kW電驅(qū)系統(tǒng)（精進(jìn)電動(dòng)同款），續(xù)駛470公里。從車身涂裝采用的“棗泥”配色推測，該新品或?yàn)樘旖虮镜毓幌到y(tǒng)定制開發(fā)。

廈門金龍捷冠5代：7.5米BEV+7.7米LNG，仿考之中通L7/6Pro+中植Z7E公交版

本月期新品覆蓋5-12.5米的18個(gè)細(xì)分規(guī)格，中:大:輕型新品大致比例為9:7:4，本月期從7米開始更是出現(xiàn)了各細(xì)分規(guī)格的“連續(xù)勢(shì)頭”。公交新品覆蓋5.9-12.5米的11個(gè)規(guī)格，8.5米7款占先，上海公交定制的“大9米”4款，以及12米3款分居其后；其中采用“零后懸”架構(gòu)的中型5+輕型4，可知后者的滲透率更高，并已成為行業(yè)新熱點(diǎn)。座位新品覆蓋7.5-12米的七個(gè)規(guī)格，除了10.99米以11款一枝獨(dú)秀外，久違出現(xiàn)了7.5/7.7米兩個(gè)細(xì)分規(guī)格而值得一書。中巴新品集中在5.9-7.7米的五個(gè)優(yōu)勢(shì)規(guī)格，而傳統(tǒng)的6.6米規(guī)格已很久未見新品問世，其上下不靠的尷尬定位是失寵主因：以24座為分界點(diǎn)，向上發(fā)展缺乏更大內(nèi)部空間，向下發(fā)展10-23座又沒有駕照優(yōu)勢(shì)。至于輕客新品三款均為5米規(guī)格，2026年行業(yè)會(huì)做出何種“適應(yīng)性調(diào)整”依然值得期待。

廈門金龍本批申報(bào)了兩款7米級(jí)的捷冠5代中客新品，均采用高度細(xì)分的小眾規(guī)格，雖然市場端早已時(shí)過境遷，但仍喚醒了“黃金時(shí)代”的些許記憶，包括LNG甚至BEV動(dòng)力的引入，使得如今的利基市場披上的更多的定制化色彩。

• 首款為XMQ6755CYBEVL10純電動(dòng)客車，車長7495mm、車寬2.55米達(dá)到上限，軸距3450mm，前/后空氣懸掛，可選左側(cè)應(yīng)急門或右側(cè)中開門，額載24-32/28座，對(duì)應(yīng)左6+右7+后5人座方案，與7.7米中巴的31座形成銜接，也是中客平臺(tái)最小的后置規(guī)格（歷史上實(shí)有長度更短的后置車，但因動(dòng)力鏈和排放因素已與今日不可比）。該新品搭載雙時(shí)代176.043度LFP動(dòng)力電池，廈門金龍250kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛454公里，同時(shí)也是7米級(jí)中客的首款新能源車型。在7.5米中客規(guī)格，行業(yè)現(xiàn)有車型均為柴油動(dòng)力，包括宇通C7-Mini系列ZK6750H6QY、海格海豹KLQ6759KAE60/1（未擴(kuò)展V系造型）和安凱A5系列HFF6750A5D6Z，并有已非常少見的前置版東風(fēng)特汽超龍EQ6753LT6D（2020年7月期車型）。

• 另款為XMQ6775CYN6C客車，長7740mm、沿用寬體車身，采用LNG動(dòng)力、氣瓶軸間行李艙底置方案，軸距3560mm略作加長，前/后空氣懸掛，僅有右側(cè)前單外擺門+左側(cè)應(yīng)急門的方案，額載24-34座，對(duì)應(yīng)左/右7+后5人座方案，較7.5米增加2席座椅，匹配濰柴4.58L、200馬力氣體機(jī)。在7.7米中客規(guī)格，行業(yè)僅有安凱A5系列HFF6781KD1E6B/A5D6Y兩款柴油動(dòng)力車型，考慮其與8米規(guī)格的雙門34座形成銜接，依然在踐行座位平臺(tái)“兩席一區(qū)間”的細(xì)分操作法。

在國產(chǎn)仿考大軍中，始終有“不甘寂寞”的變型車，本批共有18款相關(guān)新品，不僅有車身規(guī)格的調(diào)整（加長或加寬），也有外觀造型的自主化，甚至公告名義的“公交化”。本批由江鈴晶馬對(duì)福尊系列批量申報(bào)了十款新品，匹配江鈴NB25B6H型2.5L、174馬力柴油機(jī)，覆蓋5.9米三款+7米一款+7.2米兩款+7.7米四款。同時(shí)還有廈門大小金龍各一款，及以下兩家企業(yè)的相關(guān)新品。

• 中通本批對(duì)現(xiàn)有仿考中巴譜系進(jìn)行升級(jí)，申報(bào)了了L7/6 Pro系列五款新品，覆蓋7.5米柴油/BEV各兩款+6米柴油一款，采用新款前組合大燈配合新款前中網(wǎng)，加之前風(fēng)擋下黑區(qū)加大，整體略有原日產(chǎn)Civilian的風(fēng)格，后圍采用座位平臺(tái)的H系列尾燈，同時(shí)調(diào)整了后封窗和覆蓋件風(fēng)格。L7 Pro柴油版采用加長款車身，全長7490mm、軸距4.2米，前3片板簧、后空氣懸掛，額載10-23座或24-29座，匹配濰柴2.97L、210馬力柴油機(jī)，油耗15.1L/100km；純電版采用前獨(dú)立懸掛，均為24-29座方案，搭載雙時(shí)代176.04度或臺(tái)州弗迪單體、濰柴新能源成組176.28度LFP動(dòng)力電池，中通客車200kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛585公里。L6 Pro柴油版匹配濰柴2.5L、170馬力柴油機(jī)，油耗13.0L/100km。對(duì)于中巴復(fù)用大中型平臺(tái)資源，業(yè)內(nèi)已有不少成功案例，如宇通D7/6系列與宇光公交系列尾燈通用。

• 中植成都本批對(duì)Z7E系列進(jìn)行“公交化”，申報(bào)了CDL6720URBEV純電動(dòng)城市客車，以已有公告的CDL6720LRBEV1為藍(lán)本進(jìn)行電量調(diào)整，搭載寧德時(shí)代121.716度LFP動(dòng)力電池，犀重新能源180kW電驅(qū)系統(tǒng)，該新品額載24-28座，按未設(shè)站立區(qū)的Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)，續(xù)駛390公里。根據(jù)企業(yè)信息公示可知，該系列還有CDL6720URBEV1純電動(dòng)城市客車擬于后續(xù)批次申報(bào)，搭載寧德時(shí)代165.688度LFP動(dòng)力電池，同款驅(qū)動(dòng)電機(jī)，續(xù)駛580公里。至此，中植成都即將完成Z7E系列的兩組電量和座位+公交公告的矩陣式譜系，而僅針對(duì)一個(gè)細(xì)分規(guī)格便采用此種產(chǎn)品聚焦方式，足以令大多數(shù)企業(yè)側(cè)目。

金龍系攜手弗迪電池，CNG座位：中通H11+福田HC9，中植Z11，金旅-壁虎M2類

最近兩批公示，廈門金龍和蘇州金龍都利用弗迪電池申報(bào)了多款新品，這也標(biāo)志著二者的正式牽手，有利于擴(kuò)大供應(yīng)商隊(duì)伍和平衡生產(chǎn)組織。

• 廈門金龍上月期與弗迪電池?cái)y手申報(bào)了輕客類的凱歌系列XMQ6552AEBEVLC01，本批則擴(kuò)大合作范圍、申報(bào)了捷冠5代的三款新品，包括：大型平臺(tái)的XMQ6115CYBEVL11純電動(dòng)客車，長10990mm，額載24-52座，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組150.835度LFP動(dòng)力電池，廈門金龍250kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛370公里。中型平臺(tái)的XMQ6825CYBEVL12純電動(dòng)客車以及XMQ6825CGBEVL13純電動(dòng)城市客車，電驅(qū)系統(tǒng)同上，前者搭載203.980度LFP動(dòng)力電池、續(xù)駛520公里，后者搭載184.857度LFP動(dòng)力電池，續(xù)駛480公里。

• 蘇州金龍上月期與弗迪電池?cái)y手申報(bào)了V11E系列KLQ6116ZBEV1B純電動(dòng)客車，搭載弗迪163.4度LFP動(dòng)力電池，金龍新能源260kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛380公里。本批則繼續(xù)系列化，申報(bào)了KLQ6116ZBEV1B1純電動(dòng)客車，GVW=18噸達(dá)到上限，僅選用前/后空氣懸掛，額載24-35/52座兩種方案，對(duì)應(yīng)2+1商務(wù)座或2+2標(biāo)配布局方案，搭載金龍新能源350kW電驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)整備質(zhì)量研判電量應(yīng)在250度左右，如果未采用定制化的全新成組方案，則可參照使用比亞迪BYD6113系列的257.676度成組方案。

對(duì)于N類貨車市場長期的“燃?xì)鉄帷?，營運(yùn)客車市場似乎也覓得了降低運(yùn)營成本的法寶，本批繼續(xù)出現(xiàn)了兩款采用CNG動(dòng)力的座位新品。

• 首款為中通H11系列LCK6119H6QN/A1客車，全長10990mm、高3695mm，采用雙風(fēng)擋造型，軸距5.7米，前/后空氣懸掛，成組氣瓶行李艙底置方案、側(cè)圍有加氣小門和通風(fēng)孔，額載24-52/10-23座、對(duì)應(yīng)標(biāo)配或高端商務(wù)座方案，匹配濰柴8.2L、320馬力氣體機(jī)。

• 另款為北汽福田HC9系列BJ6906U6ACB-2客車，全長8995mm，軸距4380mm，前/后空氣懸掛，成組氣瓶軸間行李艙底置方案，額載僅有10-20座布局，可選右側(cè)中門方案，根據(jù)后排僅有3座可知，其余8排均采用1+1的超豪華商務(wù)布局，匹配玉柴6.87L、260馬力氣體機(jī)。相較于采用NG燃料的BJ6906U6ACB-1，根據(jù)其整備質(zhì)量為9.65/10.1噸可知，雖可采用數(shù)量更少的CNG氣瓶，但傾向于LNG方案；至于本批新品的10050-11500kg整備質(zhì)量，則是唯一的CNG成組方案。

• 中植成都本批申報(bào)了股份改組以來的首個(gè)座位平臺(tái)新品——Z11E系列CDL6112LRBEV1/3兩款純電動(dòng)客車，采用全新造型：橫向矩陣式組合前大燈+縱向霧燈，后圍縱向尾燈采用公模變型款，以及令人印象深刻的八邊形后風(fēng)擋。由于采用3350mm的基礎(chǔ)車高，該系列屬低車身的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品定位，軸距5.7米，前/后空氣懸掛，額載24-48座，搭載寧德時(shí)代310.665度或352.087度LFP動(dòng)力電池，犀重新能源250kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛700或750公里。根據(jù)企業(yè)公示信息，同系列還有CDL6112LRBEV2在后續(xù)批次申報(bào)，搭載寧德時(shí)代176.043度LFP、電驅(qū)系統(tǒng)同上，續(xù)駛350公里。

• 廈門金旅攜手壁虎汽車，申報(bào)了M9系列XML6548JEV10純電動(dòng)客車，即M2類6字頭明窗版，GVW=4.6噸，全長5.4米、寬1.97米，僅有2185mm車高可選，采用右側(cè)中部外擺門、而非滑移門方案（未見車外滑軌），可知更多借鑒了傳統(tǒng)中巴結(jié)構(gòu)，軸距3315mm，前獨(dú)立、后3/4片板簧懸掛，后單胎結(jié)構(gòu)、215號(hào)輪胎，額載10-11座，搭載寧德時(shí)代83.668度LFP動(dòng)力電池，珠海英搏爾150kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛560公里。

本批全行業(yè)僅有一款BEV客廂車新品，即重慶長安跨越攜手貨拉拉申報(bào)的多拉大面系列CKS5031XXYV9XD2BEV純電動(dòng)廂式貨車，車長5095mm、箱長3085mm，容積7.81立方米，搭載湖北億緯65.04度LFP動(dòng)力電池，蘇州匯川94kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛470公里。隨著三部委《關(guān)于2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（2025年第24號(hào)）的實(shí)施，絕大部分的BEV自主類輕客/客廂車都面臨撤銷與重新申報(bào)，包括6字頭M1類多用途乘用車名義的明窗版，以及5字頭專用車名義的盲窗版，而相關(guān)新品數(shù)量驟減也在情理之中。

2026年的客車市場依然面臨著“多變中蘊(yùn)藏生機(jī)”，完全有賴于各企業(yè)間的及時(shí)響應(yīng)與針對(duì)性調(diào)整——行業(yè)競爭永如“逆水行舟、不進(jìn)則退”。

文圖:C3