特斯拉近日公布了2025財年第四季度的財報，這次財報第一次向大眾消費者展示了特斯拉FSD的用戶付費數(shù)量——110萬左右；據(jù)悉，這個用戶數(shù)量是包括一次性買斷和按月訂閱的。

從官方的數(shù)據(jù)來看，特斯拉累計交付了超過890萬輛汽車，即便是所有的車型都沒有報廢、停用，按照所有車輛都正常使用的話，F(xiàn)SD的付費率也僅為12%左右。

這個占比并不高，至于原因也很簡單。

第一，F(xiàn)SD在很多國家和地區(qū)沒有獲批，例如中國和市場就沒有通過審批，那么消費者購買了FSD硬件也是沒有辦法體驗到完整版功能的，所以很多消費者會選擇不開通FSD功能。

第二，價格太高，還是以中國市場為例，F(xiàn)SD的開通費用為6.4萬元，這個價格足以讓車輛的其他配置提升很大一個檔次，而特斯拉Model 3、特斯拉Model Y的銷售均價不到30萬，如果加上FSD的價格，一定是突破30萬元的。

雖然特斯拉FSD功能被很多網(wǎng)友評為“真正的輔助駕駛”、“只是沒有進入中國市場”，但是即便是在已經(jīng)獲批的美國，絕大部分消費者還是沒有選擇為此付費。

之前也有針對特斯拉用戶的采訪，采訪顯示這些用戶之所以不選擇購買FSD，主要原因還是買斷的價格太貴（美國為8000美元）；或許也正因為如此，特斯拉已經(jīng)開始主推按月訂閱功能。

特斯拉CEO馬斯克表示，F(xiàn)SD付費用戶同比增長38%，訂閱用戶的數(shù)量相比去年“增長超過一倍”；從這個數(shù)據(jù)來看，按月訂閱明顯是FSD增長最主要的方式，而且特斯拉前段時間也表示，會在2月份取消FSD套件的一次性買斷選擇，全面轉(zhuǎn)向按月訂閱。

對于特斯拉來說，按月訂閱的商業(yè)價值明顯更高。

一方面，按月訂閱的數(shù)量級別會更高一些，可以每個月向特斯拉提供比較穩(wěn)定的現(xiàn)金收入。

另外一方面，按月訂閱的價格也可以根據(jù)市場情況動態(tài)調(diào)整，這樣保證特斯拉FSD在市場上的競爭力的同時，也可以給特斯拉帶來更加充足的利潤。

小宅個人猜測，如果特斯拉FSD大規(guī)模使用之后的表現(xiàn)超過絕大部分車企自動駕駛的情況下，按月訂閱的價格甚至是有可能上漲的；反之如果表現(xiàn)不佳，價格也是有可能降低的；按月定制對特斯拉是有利的，可以更加方便地調(diào)整價格來應(yīng)對市場競爭