“一級安全飛行獎章”獲得者王長祿資料

讀《中國民用航空志?中南地區(qū)卷》主編 ，民航歷史研究專家徐國基先生的《三叉戟飛機興衰史》、《三叉戟在中國驗收的歷史記錄》、《探秘廣州直飛香港包機內(nèi)幕》等文章，驚喜發(fā)現(xiàn)文章中有同鄉(xiāng)王長祿老前輩的工作片段記載。

王長祿（1929～2012）出生于山東省聊城市茌平區(qū)振興街道王橋村，1947年10月參軍，歷任連部通訊員、團部通訊員、軍部通訊班長、軍隨營學校學員、解放軍航空學員預科總隊學員、第一航空學校飛行學員、民航重慶管理處駕駛員、民航廣州管理局中隊指導員、民航北京管理局飛行大隊大隊長、民航北京管理局飛行總隊副參謀長兼副總隊長，1982年被中國民航總局授予“一級安全飛行獎章”。

“一級安全飛行獎章”獲得者王長祿資料

上世紀七十年代初，民航北京管理局（國航前身）首次從英國豪克?西德利飛機制造公司引進8架三叉戟飛機 ，所有引進的三叉戟均在廣州白云機場驗收交接。民航北京管理局派出第一飛行總隊機長王長祿、白景庥、張慶祥等參與8架三叉戟試飛驗收交接。驗收交接三叉戟在白云機場滑行道南端西側(cè)的一處機坪。參與交接驗收人員都是各執(zhí)管接收單位能發(fā)現(xiàn)問題的技術骨干?？沼蛟囷w范圍在兩廣交界的英德、賀縣、容縣、清遠四點連線內(nèi)。航線試飛為廣州至上海往返航線。驗收項目包括空域試飛方面的起降、飄擺、失速告警、長途轉(zhuǎn)場等。驗收B260號的英方領隊兼機長布基在航線試飛時，與我方機長王長祿預先協(xié)商好了飛行計劃，商定回場試盲降時雙方各操作一次，布基試左羅盤，王長祿試右羅盤。但在實際操作時，布基態(tài)度非常傲慢 ，不按計劃進行。飛機降落后，王長祿向布基指出其不對之處，對他不遵守雙方計劃的不友好做法表示不滿，布基自知心虧理缺，隨向王長祿表示了歉意 。

“一級安全飛行獎章”獲得者王長祿資料

1978年 夏季，國家有關部門考慮到 每年春秋季會有大量的香港及外國商人會經(jīng)臨近的香港到廣州參加中國出口商品交易會（簡稱廣交會），就初定當年秋季廣交會前開通廣州至香港包機航線業(yè)務，以民航廣州管理局執(zhí)管的4架三叉戟飛機輪番執(zhí)飛。由于這是民航廣州管理局的第一個國際航班，所有機組人員尚未有國際航班的飛行經(jīng)歷。經(jīng)國家民航總局協(xié)調(diào)，包機初期由民航北京管理局第一飛行總隊派飛行員、領航員、報務員參與帶飛，王牌機長王長祿擔任首班廣州至香港包機航班責任機長，幾位技術骨干跟班飛行。廣州至香港包機 ，受到香港各界的關注。開航前，香港及東南亞媒體相繼報道。時任香港民航署署長唐寧及費彝民、霍英東等各界名流60多人乘坐首班返程包機到廣州參觀訪問，時任國家民航總局局長沈圖和廣東省政府負責人梁威林參加此次首航活動。當年民航廣州管理局首創(chuàng)國際包機，為后來的國際航班運行奠定了堅實基礎，王長祿就此成為民航國際航班的先行者。

王長祿履歷表中顯示的馬寧（1922～2010），原中共中央委員、中國人民解放軍空軍司令員。馬寧是王長祿任12軍軍部警衛(wèi)員時的分管處長，是王長祿任炮兵團團部警衛(wèi)班長時的炮兵團長，也是王長祿后來走向航空事業(yè)的主要提攜領導人，馬寧和王長祿同時被選送為空軍飛行員。（茌平新媒體：王澤之史奎華）