零下二三十度的極寒環(huán)境，向來(lái)是純電動(dòng)車的“生命禁區(qū)”。在這里，甭管是十萬(wàn)級(jí)家用純電還是三十萬(wàn)級(jí)的中高端純電，只要你敢來(lái)，它就敢掉鏈子給你看。不過(guò)在去年，首款搭載半固態(tài)電池的MG4 半固態(tài)安芯版終于落地量產(chǎn)。

半固態(tài)電池，似乎為純電動(dòng)車在極寒環(huán)境下帶來(lái)了一絲絲希望。這次，二師兄玩車趁著數(shù)九寒天，來(lái)到了中國(guó)最北邊。MG4半固態(tài)安芯版，想要在極寒環(huán)境下挑戰(zhàn)一下同樣搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿、比亞迪海豚以及小鵬MONA M03。它能成功嗎？

我們先說(shuō)充電，其實(shí)在極寒環(huán)境下，純液態(tài)電池內(nèi)部的電解液活性會(huì)迅速降低，充放電都會(huì)受到影響。比如Model Y還沒(méi)加入戰(zhàn)斗，就已經(jīng)充電失敗退出戰(zhàn)局了……而剩下的四款國(guó)產(chǎn)車，都能正常充電到70%。

而在零下三十九度到零下三十五度的極寒環(huán)境中，能充電還不能說(shuō)明啥問(wèn)題，更重要的是要把電量給保持住。在同樣的溫度下放置一夜，吉利星愿、小鵬MONA M03都存在掉電3%到4%的情況。

至于MG4半固態(tài)安芯版和比亞迪海豚，都沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)榈蜏囟綦姷那闆r。不得不說(shuō)，半固態(tài)電池和比亞迪自己給自己做的電池，在低溫穩(wěn)定性方面確實(shí)不錯(cuò)。這里重點(diǎn)說(shuō)一下，因?yàn)榘牍虘B(tài)電池的電解質(zhì)材料關(guān)系，它不會(huì)因?yàn)榈蜏乇弧皟鲎　保詿o(wú)論是充電、保電還是放電，都沒(méi)有太多的影響。

而在中高電量加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，也印證了半固態(tài)電池的極寒環(huán)境可靠性。在加速實(shí)測(cè)中，由于特斯拉Model Y未參與測(cè)試，所以沒(méi)有成績(jī)。而比亞迪海豚、小鵬MONA M03、吉利星愿因?yàn)榱姿徼F鋰電池低溫活性降低的問(wèn)題，出現(xiàn)了零百加速時(shí)間需要好幾十秒甚至車輛無(wú)法跑到100Km/h的情況。

反觀MG4半固態(tài)安芯版，這款車在70%電量下，在零下三十多度的環(huán)境中測(cè)試零百加速，這款車在冷車的情況下，破百時(shí)間也只需要15秒多；而在熱車之后，它的加速時(shí)間還會(huì)逐漸縮短。

即便是在更為嚴(yán)苛的極寒低溫、電池30%低電量的情況下，MG4半固態(tài)安芯版也能穩(wěn)定發(fā)揮，跑出參與測(cè)試的車型中最高速度。

那么隨著這幾款測(cè)試車型的電量告罄，我們也進(jìn)行了最終的低溫充電速度測(cè)試。在接近零下四十度的環(huán)境中，四款國(guó)產(chǎn)車型的電量都在10%左右并且靜置一夜。此時(shí)，給幾款車用相同的充電樁充電，MG4半固態(tài)安芯版的仍然能以17kW左右的穩(wěn)定功率進(jìn)行快充，實(shí)現(xiàn)高效的補(bǔ)能。

至于其他幾款國(guó)產(chǎn)車型，有的觸發(fā)了低溫保護(hù)，快充功率比家用慢充樁還要慢，而有的車干脆在充電15分鐘后直接跳槍、停止充電。

結(jié)束語(yǔ)：

其實(shí)這樣來(lái)看，半固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)，不僅僅在于它的熱失控概率小于傳統(tǒng)液態(tài)電池。在極端低溫的環(huán)境下，半固態(tài)電池不會(huì)因?yàn)殡娊庖罕粌鲎∽冋吵淼那闆r大幅降低車輛的充放電功率。所以這一次的測(cè)試，也為我們北方的朋友帶來(lái)了一個(gè)很好的參考：冬季用純電，真的還得看MG4半固態(tài)安芯版。