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市域嘉閔線13標

金運路站~天山路站盾構(gòu)區(qū)間

雙線順利貫通

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線13標迎來建設新突破。隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩破壁而出，標志著金運路站~天山路站盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，為后續(xù)軌道鋪設及機電安裝工作奠定了堅實基礎(chǔ)。

13標金運路站~天山路站盾構(gòu)區(qū)間，線路右線長約1777米、左線長約1771米，隧道縱坡為V型坡。區(qū)間采用兩臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，雙線均由天山路站始發(fā)，推進至金運路站接收。

項目施工過程中面臨多重挑戰(zhàn)，需穿越河道、高架、重要管線及密集建（構(gòu)）筑物等多處風險源，地質(zhì)條件復雜，還需完成半徑僅800米的長距離曲線段掘進，對盾構(gòu)機掘進沉降控制、管片拼裝精度、盾體姿態(tài)控制及隧道防滲漏性能等均提出了極高要求。

面對技術(shù)難點與安全風險，項目團隊嚴格落實上海軌道交通新一輪建設“十個目標”工作要求，依托智能化施工體系實現(xiàn)全過程風險管控。針對超深基坑和盾構(gòu)長距離掘進等難題，以“盾構(gòu)數(shù)字化管控系統(tǒng)”為智慧中樞，根據(jù)盾構(gòu)機姿態(tài)、土倉壓力、注漿量及地表沉降等參數(shù)，實時監(jiān)控預警并動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保穿越敏感區(qū)域時的安全穩(wěn)定。在管片拼裝這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化防水密封設計、應用高精度拼裝工藝與智能化復核系統(tǒng)，結(jié)合同步注漿與二次注漿的精準控制，最終實現(xiàn)了隧道管片“零滲漏、零碎裂”的目標。

市域嘉閔線15標

迎賓三路站~滬星路站盾構(gòu)區(qū)間

左線盾構(gòu)機順利始發(fā)

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線15標迎來重要建設進展。迎賓三路站~滬星路站區(qū)間左線盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志著項目正式進入盾構(gòu)施工階段。

15標迎賓三路站~滬星路站盾構(gòu)區(qū)間，線路長約1716米。區(qū)間采用兩臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，雙線均由迎賓三路站始發(fā)，推進至滬星路站接收。

針對盾構(gòu)區(qū)間需穿越淤泥質(zhì)黏土、砂質(zhì)粉土等復雜地層，以及橋梁、鐵路專線、高速公路等眾多風險源，項目團隊嚴格落實上海軌道交通新一輪建設“十個目標”工作要求，施工中采用“單排RJP旋噴樁+三軸攪拌樁”進行端頭加固，結(jié)合同步注漿與二次注漿工藝，確保隧道區(qū)間實現(xiàn)無滲漏。利用實時監(jiān)測系統(tǒng)嚴控地面沉降，保障周邊環(huán)境安全。

嚴格執(zhí)行管片“零污染、零破損、零錯臺、零滲漏”質(zhì)量標準，確保本次盾構(gòu)區(qū)間順利始發(fā)。

市域嘉閔線21標

四線明挖段1號基坑順利封底

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線21標迎來建設新進展。隨著四線明挖段1號基坑底板混凝土澆筑完成，標志著項目全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

21標施工范圍包括四線明挖段土建工程及潤虹路地道拆復建市政配套工程，全長約461米，設6個施工基坑，共有地下連續(xù)墻95幅，鉆孔灌注樁810根。

針對1號基坑地質(zhì)復雜且緊鄰京滬鐵路保護區(qū)，項目團隊圍繞上海軌道交通新一輪建設“十個目標”工作要求，創(chuàng)新采用“全封閉止水+坑內(nèi)加固”技術(shù)，利用RJP高壓旋噴樁形成5米水平封底帷幕，結(jié)合超聲波與鉆孔取芯雙重檢測，實現(xiàn)承壓水“零滲漏”與基坑抗浮達標。

面對基坑東側(cè)距離建（構(gòu)）筑物僅4.6米且管線密布的嚴苛環(huán)境，項目團隊貫徹落實精細化施工理念，施工前運用BIM技術(shù)進行基坑施工模擬，開挖階段采用分層分段、隨挖隨支，嚴控開挖深度與支撐時效，布設全方位高頻率監(jiān)測網(wǎng)，實現(xiàn)動態(tài)化、信息化管控，確保項目現(xiàn)場周邊建（構(gòu)）筑物與管線安全。

來源 | 上海申鐵

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