1月27日，在甘肅蘭州與臨夏之間的崇山峻嶺間傳來(lái)振奮人心的消息——隨著西固隧道進(jìn)口至4號(hào)斜井掌子面的全面貫通，蘭合鐵路1標(biāo)段迎來(lái)了里程碑式的進(jìn)展：這條全長(zhǎng)超過(guò)22公里、被譽(yù)為蘭合鐵路“咽喉”的最長(zhǎng)隧道，終于攻克了最為艱難的一段施工難關(guān)。

西固隧道不僅是蘭合鐵路全線最長(zhǎng)的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是整個(gè)項(xiàng)目的控制性工程，橫跨蘭州市西固區(qū)與臨夏州劉家峽。該隧道采用雙洞單線設(shè)計(jì)，左線長(zhǎng)22055米，右線長(zhǎng)21866米，施工難度極大。特別是4號(hào)斜井，作為本標(biāo)段的關(guān)鍵控制性工程，其長(zhǎng)度達(dá)到3400米，是蘭合鐵路全線最長(zhǎng)的斜井。

西固隧道的施工挑戰(zhàn)極高：它穿越黃土高原與青藏高原過(guò)渡地帶，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，面臨著高地應(yīng)力軟巖大變形、活動(dòng)斷裂帶、富水構(gòu)造等多重高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)難題。特別是在3號(hào)斜井施工時(shí)，需從正洞右線上方穿行，拱頂垂直間距僅6.854米；另一段則需下穿蘭州南繞城高速，隧道頂部與高速路面凈距僅為31米，施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)極高、技術(shù)難度極大。

面對(duì)重重困難，中鐵七局參建團(tuán)隊(duì)自2021年進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，創(chuàng)新采用“多工作面平行作業(yè)、智能化精準(zhǔn)施工”模式，同步開啟19個(gè)作業(yè)面推進(jìn)工程建設(shè)。針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)難題，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報(bào)、三維激光掃描等先進(jìn)技術(shù)手段，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整施工參數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行“短進(jìn)尺、管超前、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、襯砌緊跟”的施工原則，成功攻克斷層破碎帶突涌水、軟巖大變形等技術(shù)瓶頸。

為了確保施工進(jìn)度及質(zhì)量，項(xiàng)目投入了智能數(shù)字化襯砌臺(tái)車、懸臂掘進(jìn)機(jī)、智能送風(fēng)系統(tǒng)等一批先進(jìn)工裝設(shè)備。其中，應(yīng)用的拱頂防脫空裝置可實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警，特殊材質(zhì)的風(fēng)帶將通風(fēng)效率提升了30%，有效破解了長(zhǎng)大隧道通風(fēng)、高精度襯砌等施工難題。

歷經(jīng)1500余天的晝夜鏖戰(zhàn)，建設(shè)者們先后攻克隧道進(jìn)口至1號(hào)斜井、1號(hào)至2號(hào)斜井等關(guān)鍵段，最終實(shí)現(xiàn)了隧道進(jìn)口至4號(hào)斜井的全面貫通。

蘭合鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭（西）廣通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)184.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。項(xiàng)目建成后，將結(jié)束甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州不通鐵路的歷史，成為蘭州至成都的客運(yùn)主通道，大幅縮短甘肅中部與西南地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者康勁 通訊員 胡苗苗 呂晨晨）

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