四川
編者按：
目前來看，“7年低息”似乎只是這場“金融閃電戰(zhàn)”的開端。車企們顯然還有一系列的后續(xù)動(dòng)作呼之欲出。當(dāng)我們“告別”了車市價(jià)格戰(zhàn)，卻在不經(jīng)意間陷入到了另一個(gè)車市競爭維度里......
2026年剛開年，特斯拉祭出“7年超低息”，率先打響了新年購車優(yōu)惠第一槍，隨后小鵬、小米、東風(fēng)、蔚來等車企均宣布了跟進(jìn)。當(dāng)車企抹平了金融方案帶來的優(yōu)惠力度差異，車市競爭似乎又回到了同一條起跑線面前。
可誰曾想，先發(fā)制人的特斯拉卻還有后招。近日，針對(duì)Model 3（參數(shù)丨圖片）車型，特斯拉又推出了限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)訂車即可立減8000元，疊加國補(bǔ)最高可達(dá)20000元。（此前推出的5年0息/7年低息可任意選擇）
此舉相當(dāng)于是特斯拉在其它國內(nèi)車企跟進(jìn)7年低息后，再次進(jìn)行了優(yōu)惠升級(jí)?；蛟S，這本就在特斯拉最初的計(jì)劃里邊兒，只不過是分時(shí)段打出了這一組“金融優(yōu)惠”組合拳。
面對(duì)特斯拉的接連“出刀”，其它車企究竟是該“以不變應(yīng)萬變”，依然按照自己的節(jié)奏來，還是即時(shí)做出應(yīng)對(duì)，以免太多的意向客戶被特斯拉搶了去？顯然，目前已輪到諸多的中國車企“接招”了。
車企要應(yīng)對(duì)的，恐怕不止“金融兩連擊”
從特斯拉開年的一系列市場舉措來看，金融優(yōu)惠恐怕還不是其全部的“大招”。其核心策略可概括為“金融攻勢(shì)”、“產(chǎn)品更新”，以及最具殺傷力的“FSD入華預(yù)期”。
依靠著率先打響“金融閃電戰(zhàn)”，特斯拉的確大幅降低了消費(fèi)者的購車門檻，用長貸款周期+超低息精準(zhǔn)吸引到了那些預(yù)算敏感型年輕用戶以及需要預(yù)留資金周轉(zhuǎn)的家庭用戶。
不僅如此，在產(chǎn)品層面同樣進(jìn)行了煥新。包括Model 3新增了“海洋藍(lán)”車漆，Model Y進(jìn)行了小改款，升級(jí)了中控屏幕尺寸和分辨率，還將內(nèi)飾材質(zhì)進(jìn)行了升級(jí)。依靠著類似舉措，特斯拉不僅提升了其產(chǎn)品新鮮感，增強(qiáng)了市場吸引力，還彌補(bǔ)了車型換代周期長的短板。
在許多消費(fèi)者內(nèi)心里，特斯拉真正做到了“加量還降價(jià)”。相較于不少中國車企在“降價(jià)”這件事上的遮遮掩掩，瞻前顧后，特斯拉顯然來得更加直接，無論是“出刀”的力度亦或準(zhǔn)確度，堪稱穩(wěn)準(zhǔn)狠。
事實(shí)上，這套頗具策略性的組合拳，還不止金融和產(chǎn)品兩個(gè)方面。其真正的“殺招”和“后手”，或許來自FSD入華預(yù)期。此前，馬斯克曾預(yù)測(cè)過特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)，很快將會(huì)引入國內(nèi)。而在不久前，馬斯克甚至將這個(gè)時(shí)間再次明晰。其預(yù)測(cè)，F(xiàn)SD可能將在2026年的2-3月，獲得中國監(jiān)管批準(zhǔn)。
試想，一旦真如馬斯克預(yù)測(cè)的那般，F(xiàn)SD在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)被批準(zhǔn)入華，那么其殺傷力勢(shì)必會(huì)比此前的金融優(yōu)惠等舉措要來得更大，對(duì)于車市競爭格局或?qū)a(chǎn)生巨大的影響。
FSD到底有多神奇，會(huì)被大家視作為特斯拉真正的“大殺器”？可以這么說，目前國內(nèi)的特斯拉由于未能導(dǎo)入FSD，故而并非“完全體”，雖然這個(gè)非完全體已經(jīng)展現(xiàn)出了不俗的競爭力，在國內(nèi)車市里也已站穩(wěn)了腳跟。
而實(shí)際體驗(yàn)過FSD的車企掌門人可能更有發(fā)言權(quán)，此前將FSD作為對(duì)標(biāo)的何小鵬，還曾督促技術(shù)部門盡快趕上FSD，甚至還為負(fù)責(zé)人定下了今年追不上就去“裸奔”的賭約?？梢?，F(xiàn)SD帶給何小鵬的震撼到底有多大。
業(yè)內(nèi)曾有人斷言，一旦有了FSD的特斯拉，或許不再是中國車市里那條“鯰魚”，恐怕來得比鯊魚還要可怕。若真如馬斯克預(yù)測(cè)的那般，F(xiàn)SD今年得以入華，那么特斯拉的品牌形象和技術(shù)光環(huán)無疑再度增添了一枚重重的砝碼。
盡管FSD入華之后，仍需面臨數(shù)據(jù)本地化處理和中國復(fù)雜路況適配等挑戰(zhàn)，但客觀來說，其難度恐怕沒有人們想得那么大。而這或許才是特斯拉真正的一柄利刃。而這個(gè)“大招”對(duì)于不少中國車企而言，并不容易接。
既要“接招”，也得修煉自己的“大招”
眼下，特斯拉已通過祭出金融兩連擊、產(chǎn)品更新以及釋放FSD入華預(yù)期，這套戰(zhàn)略組合拳，在車市里掀起了不小的波瀾。而中國車企們既要“接招”，還得主動(dòng)修煉和精進(jìn)自己的“大招”。
例如在金融閃電戰(zhàn)層面，不少車企除了推出“長周期超低息”的金融方案之外，同樣通過金融工具的靈活應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)了為消費(fèi)者“降本”的功效。
例如，蔚來在推出5年0息方案的同時(shí)，還帶來了購車可疊加換電券，NOP+智駕權(quán)益等舉措；小鵬則提供了0首付+5年零息，最高利息補(bǔ)貼5.7萬元；而深藍(lán)汽車、五菱等通過國補(bǔ)紅包+置換禮+金融禮的組合，同樣起到了降低消費(fèi)者購車成本的目的。
除了在購車金融方案上看齊甚至超越特斯拉，中國車企都在努力找尋自己的差異化優(yōu)勢(shì)，并試圖將其放大和傳播至更多消費(fèi)者的面前。其中，最常見以及最有可能實(shí)現(xiàn)的，就是綁定后市場服務(wù)的方式。包括電池租用、充電權(quán)益等方案，這不僅與特斯拉形成了明顯的差異化，同時(shí)還能進(jìn)一步增強(qiáng)用戶粘性，增加了更多的可能性。
此外，面對(duì)FSD這一重磅殺器，中國車企顯然需要努力追趕甚至反超，類似何小鵬的那個(gè)“賭約”既承認(rèn)了“敵人”的強(qiáng)大，其實(shí)也透露出了些許自信。因?yàn)樵谥邱{能力方面，國內(nèi)車企相較于特斯拉的FSD其實(shí)本身就存在著一定的優(yōu)勢(shì)。
不少中國車企采用的智駕方案，首先在適應(yīng)中國路況的迭代方面肯定要優(yōu)于FSD，同時(shí)在消費(fèi)者認(rèn)知層面，也有著足夠的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。況且，中國汽車消費(fèi)者普遍具有著明顯的習(xí)慣思維。當(dāng)他們用慣了或者說一直都在接觸學(xué)習(xí)使用的某種智駕方案后，很難再有強(qiáng)烈的意愿去適應(yīng)全新的方案。
另一方面，相較于特斯拉，中國車企在供應(yīng)鏈和成本控制方面更具優(yōu)勢(shì)。即便FSD入華上車，也必然會(huì)在購車成本方面有所上漲，而此時(shí)中國車企的產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就將得以凸顯。
而上述方面的應(yīng)對(duì)“招式”，不僅是針對(duì)特斯拉，更是中國車企們?cè)谲囀欣锪⒆愕年P(guān)鍵。能否修煉和精進(jìn)出自己的大招，既是降低短期影響的勝負(fù)手，更是面對(duì)未來車市競爭所聚焦到的長期關(guān)鍵點(diǎn)。
馬曰：
面對(duì)特斯拉開年的這一系列市場舉措，面對(duì)其穩(wěn)準(zhǔn)狠的“出刀”，中國車企的接招核心，在于如何將金融工具與本地化技術(shù)、服務(wù)生態(tài)等內(nèi)容相結(jié)合，而不是被動(dòng)地見招拆招，甚至是跟隨降價(jià)。車市競爭必將是綜合實(shí)力的持久戰(zhàn)，在爭奪朝夕的同時(shí)，眼光還需放得更加長遠(yuǎn)一些。只有修煉和精進(jìn)出自己的大招，才能無懼強(qiáng)敵“出刀”。
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