對于經(jīng)常往返武漢與重慶之間的旅客來說，目前的鐵路出行仍需耗費不少時間。通過鐵路12306查詢可知，現(xiàn)階段從武漢乘坐高鐵前往重慶，多數(shù)車次需繞行襄陽、萬州等地，全程耗時通常在5至6小時之間。即便選擇最快的直達(dá)車次，也難以突破4小時關(guān)口，整體時效難以適配高頻商務(wù)通勤與短途旅游的快節(jié)奏需求。

如今，這一局面即將迎來歷史性改變。2026年1月26日，由武九客專湖北公司建設(shè)管理，中鐵隧道局集團(tuán)承建的宜興高鐵最長隧道——興山東隧道，目前順利實現(xiàn)全隧貫通。隨著宜興高鐵（宜昌至興山高鐵）最長隧道——興山東隧道實現(xiàn)全隧貫通，這條備受矚目的高鐵線路主體工程宣告全線完工，為實現(xiàn)"武漢至重慶4小時高鐵圈"邁出了決定性一步。

宜興高鐵作為國家"十三五"規(guī)劃重點工程，是"八縱八橫"高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路全長108.38公里，設(shè)計時速350公里，北起鄭渝高鐵興山站，南接滬渝蓉沿江高鐵宜昌北站，承擔(dān)連接兩大國家高鐵干線的關(guān)鍵功能。全線橋隧比高達(dá)95.13%，其中興山東隧道堪稱"最難啃的硬骨頭"——這條全長16.88公里的特長隧道，最大埋深達(dá)1256米，正洞穿越7條斷層破碎帶，集高地應(yīng)力、高埋深、高瓦斯、高地溫等"四高"難題于一體。建設(shè)者歷經(jīng)1800余個日夜，創(chuàng)新采用"錨索+鋼帶牽引"技術(shù)，攻克軟巖大變形等技術(shù)難關(guān)，最終打通了這一控制性工程。

按照工程計劃，宜興高鐵將于2026年正式通車運營。屆時，武漢至重慶的鐵路運行時間將壓縮至4小時以內(nèi)，比現(xiàn)在縮短至少1小時。具體而言，武漢至宜昌高鐵運行約1小時9分鐘，宜昌至興山僅需20分鐘左右，再通過鄭渝高鐵銜接至重慶，形成高效便捷的高鐵新通道。與此同時，興山至宜昌的通行時間將從目前的2小時汽車車程大幅縮短至高鐵20分鐘，興山將從交通"過境地"一躍成為坐擁兩條350公里時速高鐵干線的區(qū)域"樞紐縣"。

宜興高鐵的建設(shè)，不僅意味著時空距離的縮短，更將深刻改變長江中游城市群與成渝經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系模式。神農(nóng)架、武當(dāng)山、長江三峽等文旅資源將由此串聯(lián)成線，融入"半小時經(jīng)濟(jì)圈"，為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入新的交通動能。從高山阻隔到高鐵飛馳，宜興高鐵正承載著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的厚望，向著全線通車的目標(biāo)加速沖刺。

（本文系根據(jù)公開報道整理，具體通車時間以官方公告為準(zhǔn)）