近日，成飛融媒報道中航工業(yè)成飛新年開飛，鏡頭中出現(xiàn)了多架剛出廠的殲-20A，還保留著黃色底漆涂裝，這意味著在九三大閱兵之后，早期的殲-20已經(jīng)停產(chǎn)，成飛開始大批量生產(chǎn)改進型殲-20A，更令人感到驚喜的是，目前量產(chǎn)的殲-20A已經(jīng)換裝了渦扇-15發(fā)動機，是完全體殲-20。

與早期的殲-20相比，殲-20A的氣動外形有了小幅度變化，首先就是座艙后部更加隆起，形成了一個“超音速鼓包”，這個鼓包可不是隨便設(shè)計的，而是經(jīng)過嚴格風(fēng)洞測試后計算出的最優(yōu)解，能夠幫助飛機在超音速/跨音速狀態(tài)下減阻，并增加殲-20的內(nèi)部升級空間，多出來的地方可以多加燃油或者多帶一些電子設(shè)備。

當(dāng)然鼓包也有自己的缺點，最大的壞處就是遮擋了飛行員的后部視野，但是對于裝備了EODAS（光電分布式孔徑系統(tǒng)）的殲-20來說，飛行員可以憑借“頭盔顯示系統(tǒng)”獲得全向視野，隆起的鼓包完全不影響視野。

另外，目前量產(chǎn)的殲-20A，DSI進氣道的鼓包也出現(xiàn)了變化，鼓包前端更加尖銳，下部收縮更明顯，這應(yīng)該是為了適配渦扇-15的進氣量而進行的調(diào)整，甚至連鼓包的材質(zhì)可能都出現(xiàn)了變化。

更大的驚喜則在尾部，根據(jù)新機試飛視頻截圖來判斷，殲-20A的尾噴管長度更長了，并且原本裝備渦扇-10的殲-20尾噴管與機身融合銜接處會有一道銀環(huán)，但是現(xiàn)在也消失了，種種跡象表明裝備渦扇-15的殲-20A已經(jīng)量產(chǎn)了。

殲-20換裝渦扇-15后，已經(jīng)是毫無爭議的全球最強戰(zhàn)斗機，渦扇-15帶來的不僅是機動性方面的提升，而是整體作戰(zhàn)能力的全面進化。首先，換裝渦扇-15的殲-20A，配合鴨式氣動布局帶來的超音速配平阻力低優(yōu)勢，超音速巡航速度與超音速巡航時間將毫無懸念的超越F-22。無論超視距作戰(zhàn)還是戰(zhàn)區(qū)空中巡邏，超音速性能的提升，都會讓殲-20A更加如魚得水，以更高速度巡航的殲-20，一旦突然遭遇敵機，無需進行額外的加速，就能直接發(fā)射超視距空空導(dǎo)彈。而以低速巡航的敵機，哪怕及時發(fā)現(xiàn)了殲-20，也必須先進行加速然后發(fā)射導(dǎo)彈，否則導(dǎo)彈獲得的初始加速度不夠，對導(dǎo)彈的射程影響非常大。

更高的巡航速度，讓殲-20無論趕往戰(zhàn)區(qū)還是撤離戰(zhàn)區(qū)的時間都會更短，提高了作戰(zhàn)效率與生存能力。尤其在超視距空戰(zhàn)中，能夠超音速巡航撤退的殲-20，能夠有效縮短敵方導(dǎo)彈的追尾射程，一枚AIM-120空空導(dǎo)彈追擊亞音速撤退的目標，追尾射程可能有40千米，可如果打得是1.5馬赫以上速度撤退的目標，追尾射程可能會縮水到20千米都不到。

而推力更大的渦扇-15，能夠比渦扇-10和AL-31提供更多的電能，對于殲-20這種裝備大口徑雷達、各種光電傳感器與電子戰(zhàn)設(shè)備的重型戰(zhàn)斗機來說，電能自然是越多越好，雷達和電子設(shè)備都能以更高的功率運行，對戰(zhàn)斗的幫助不言而喻。

至于換裝渦扇-15后對機動性的提升，反而是最不重要的一項，因為性能全面提升后的殲-20A，已經(jīng)是超視距空戰(zhàn)的絕對王者，任何敵機都很難獲得近身機會，最差的情況就是殲-20A打光超時空空空導(dǎo)彈后撤退，以全球最快的超音速巡航速度讓追擊的敵機吃尾氣。

自2011年首飛后，中國科研人員花了15年時間，讓殲-20變成了完全體，但是對于一款戰(zhàn)斗機來說，殲-20才進入了青壯年時期，未來20-30年時間內(nèi)，殲-20依然是中國空軍的絕對主力，所以殲-20A只是完成了階段性目標，并不是殲-20的終極型號，那么殲-20未來還會進行哪些方面的改進升級呢？

第一種升級方法，就是不對戰(zhàn)斗機的氣動外形進行改變，主要針對戰(zhàn)斗機的軟件、發(fā)動機、航電設(shè)備、武器系統(tǒng)進行升級，這樣做的好處是能夠快速形成戰(zhàn)斗力，減低了技術(shù)風(fēng)險，屬于比較穩(wěn)妥的升級。這種升級方式美國用的比較多，從F-15A到F-15EX，從F-16A到F-16V，這些戰(zhàn)斗機的氣動外形基本都沒有變化，戰(zhàn)斗力卻成倍提升。

第二種升級方法，就是對戰(zhàn)斗機的機體一起進行較大幅度的改進，比如F/A-18“大黃蜂”升級到F/A-18“超級大黃蜂”，機體尺寸進行了放大，進氣道也進行了改進，通過這樣的改進，飛機的航程、載彈量也得到了相應(yīng)的提升，戰(zhàn)斗力提升非?？捎^。

那么殲-20會采用哪種升級方式呢？從成飛對殲-7、殲-10的改進案例來看，殲-20大概率會采用第二種升級方式。一款戰(zhàn)斗機從研發(fā)到退役，時間跨度可能在半個世紀左右，當(dāng)初研發(fā)戰(zhàn)斗機時提出的任務(wù)需求、戰(zhàn)略構(gòu)想，隨著時間的推移可能就跟不上軍方的需求了，這個時候如果僅僅對航電、武器系統(tǒng)進行小修小補，并不能讓問題得到根治。

比如中國當(dāng)年仿制殲-7的時候，是一款主打高空高速的殲擊機，但是到了上世紀80年代，殲-7面對具備超視距空戰(zhàn)能力的西方戰(zhàn)斗機，繼續(xù)高空高速跟找虐沒什么區(qū)別，只能想辦法提升低空性能，增加亞音速機動能力，才能在戰(zhàn)場上一線生機。于是成飛對殲-7的氣動外形進行了改進，通過雙三角翼的設(shè)計有效增強的殲-7的亞音速機動能力，雖然超音速性能下降了，但是整體作戰(zhàn)能力卻得到了提升。

成飛當(dāng)年研發(fā)殲-10的時候，需要考慮到北方鄰國超音速轟炸機帶來的威脅，對殲-10的截擊性能突出了較高的要求，因此早期殲-10比較重視超音速性能。但是到了2010年之后，解放軍的重型戰(zhàn)斗機越來越多，已經(jīng)不需要殲-10承擔(dān)截擊任務(wù)了，對殲-10的要求開始接近F-16，主要承擔(dān)中低空作戰(zhàn)任務(wù)，并且還要執(zhí)行近地支援、壓制防空陣地等任務(wù)，因此成飛開始提升殲-10的中低空作戰(zhàn)能力，殲-10B開始改為DSI進氣道，并增強了隱身能力，最大飛行速度從2.2馬赫降低到1.8馬赫，但是航程、中低空機動性都得到了提升。

對于經(jīng)常對飛機氣動外形進行較大改進的成飛來說，對殲-20的氣動外形進行改進并不是難題。以如今的眼光來看，殲-20的氣動外形還遠未達到完美的狀態(tài)，尤其是殲-20的后半部機身在減阻、隱身方面較F-22還有一定的差距，今后改進的重點很可能在后半部機身上，比如換裝矩形噴管的矢量發(fā)動機，取消腹鰭，在飛控技術(shù)升級后，甚至將垂直尾翼取消掉。

未來戰(zhàn)斗機的發(fā)展方向就是極致的隱身，同時巡航速度會得到進一步提升，類似鴨翼、垂直尾翼這些突出的氣動舵面，雖然能夠增強飛機的機動性與穩(wěn)定性，但同樣增加了飛機的RCS，是追求隱身性能的絆腳石。目前殲-36和殲-50都取消了鴨翼與垂直尾翼，通過與主翼融為一體的可動翼尖、襟副翼等設(shè)計，來兼顧飛機的平衡性與機動性，最大程度保證了飛機的整體隱身能力。

未來殲-20如果想要繼續(xù)增強隱身性能，就會在氣動外形方面下工夫，通過取消多余的氣動舵面，來讓自己的隱身性能接近六代機的水平。此外，殲-20可能還會借鑒美國改進F-22的計劃，當(dāng)年為了提高F-22的航程與載彈量，以獲得一款具備隱身能力的戰(zhàn)術(shù)轟炸機，美國設(shè)計了FB-22，通過放大主翼、取消水平尾翼的做法，讓FB-22具備了更強的遠距離作戰(zhàn)能力，未來如果要研發(fā)一款兼顧轟炸的殲-20，可能也會采用類似的改進方案，為殲-20的主翼面積大幅度增加，同時用襟副翼來負責(zé)飛機的俯仰控制，取消鴨翼。

雖然這樣做會導(dǎo)致殲-20的機動能力大幅度下滑，但航程、隱身、載彈量都會得到較大程度的提升，在五代機大批量服役、六代機緊鑼密鼓試飛的情況下，未來中國的制空能力很可能處于過剩狀態(tài)，解放軍需要考慮如何增強航空兵的攻擊能力，畢竟取得制空權(quán)后，如何發(fā)揮制空權(quán)是更關(guān)鍵的問題，空有一堆空優(yōu)機卻缺少對地攻擊的機型，等于獲得的是無效制空權(quán)。

殲-10形成戰(zhàn)斗力后，大約5年后就出現(xiàn)了氣動外形出現(xiàn)較大變化的殲-10B，從這個規(guī)律來判斷，未來5年左右可能就會出現(xiàn)氣動外形變化較大的魔改型殲-20，無論取消了垂尾還是換裝了取消了腹鰭，都不用大驚小怪。