Author / 酷樂汽車

豐田GR Yaris Aero Performance，也就是GR Yaris的空力套件版，其產(chǎn)品定位恰如其名：這是一款加裝空力學(xué)套件的GR Yaris，專為提升公路與賽道雙場(chǎng)景的行駛性能打造。

該車并非限量特供版本，而是作為常規(guī)版GR Yaris的姊妹車型，納入豐田常規(guī)量產(chǎn)序列，與經(jīng)典款同堂銷售。

本次空力學(xué)升級(jí)共包含六項(xiàng)全新改裝設(shè)計(jì)。

其中最醒目的，當(dāng)屬大尺寸可調(diào)式后尾翼 —— 該尾翼支持三檔手動(dòng)調(diào)節(jié)，從近乎水平的低風(fēng)阻模式，到中等角度再到最大傾角，每一檔位的調(diào)節(jié)幅度相差5°，可根據(jù)行駛場(chǎng)景靈活切換。

鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，新增了造型優(yōu)化的動(dòng)力隆起筋線，并集成了通風(fēng)格柵，能在車輛持續(xù)激烈行駛時(shí)，快速為發(fā)動(dòng)機(jī)艙散出熱量。前唇擾流板也進(jìn)行了細(xì)節(jié)微調(diào)，有效降低車輛行駛時(shí)的前輪抬升效應(yīng)。

而GR Yaris標(biāo)志性的寬體前翼子板后緣，新增了導(dǎo)流出風(fēng)口，可減少輪拱內(nèi)部的氣壓堆積，提升車輪貼地性。

后保險(xiǎn)杠處的導(dǎo)流百葉窗，為車底氣流提供了額外的排出通道，進(jìn)一步優(yōu)化車輛風(fēng)阻系數(shù)；油箱區(qū)域下方新增的平整化底盤護(hù)板，則屬于隱藏式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，既梳理了車尾的氣流走向，也提升了底盤的空氣動(dòng)力學(xué)效率。

豐田GR Yaris車型總工程師兼項(xiàng)目總經(jīng)理山田博之在接受采訪時(shí)表示，本次所有空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)方案，均源自賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)積淀與實(shí)車賽道測(cè)試的反復(fù)驗(yàn)證。

例如，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的通風(fēng)格柵設(shè)計(jì)，脫胎于日本拉力錦標(biāo)賽參賽車型的技術(shù)方案；而平整化底盤護(hù)板，則是賽道賽車的經(jīng)典空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)移植。

每一項(xiàng)改裝部件都有其專屬的性能功用：前翼子板的減壓出風(fēng)口，能優(yōu)化車輛制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向手感，提升入彎穩(wěn)定性；后尾翼則主攻高速行駛時(shí)的操控精準(zhǔn)度與制動(dòng)穩(wěn)定性，讓車輛在高速區(qū)間的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更可控。

從視覺效果來看，整套空氣動(dòng)力學(xué)套件也為GR Yaris賦予了更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)。

雖審美因人而異，但這套空力套件的設(shè)計(jì)頗具巧思：后尾翼端板上的GR-Four標(biāo)識(shí)，讓人夢(mèng)回經(jīng)典的Celica GT Four車型；行駛在覆雪的山路上，這款車的視覺觀感完全就是一臺(tái)“從拉力賽場(chǎng)駛上公路的戰(zhàn)車”。

進(jìn)入車內(nèi)，能立刻發(fā)現(xiàn)其與常規(guī)版車型最顯著的差異。

其手剎的安裝位置進(jìn)行了重新布局。這款手剎被近乎垂直地布置在中控臺(tái)的擋桿旁，采用了拉力賽車的經(jīng)典布局設(shè)計(jì)，在這臺(tái)左舵版車型上，手剎與方向盤的距離不足一個(gè)手掌的跨度。

在GR Yaris拉力賽車上，這一布局的初衷是方便車手快速拉手剎完成漂移動(dòng)作，而民用版的這一設(shè)計(jì)還帶來了額外驚喜：原變速箱通道處手剎的安裝位被空置后，經(jīng)重新設(shè)計(jì)成為一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的儲(chǔ)物槽，尺寸恰好能容納一部智能手機(jī)，實(shí)用性拉滿。

山田博之表示，手剎的位置調(diào)整，意味著整車的手剎傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都需要重新規(guī)劃走線，但優(yōu)化后的手剎手感堪稱完美。拉動(dòng)時(shí)所需力度極小，駕駛員手臂自然伸直即可操作，無需別扭地轉(zhuǎn)動(dòng)肩膀發(fā)力。

值得一提的是，這款手剎雖造型極具賽車風(fēng)格，卻并非液壓手剎，而是采用傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，手剎頂端配備按壓式鎖止按鈕，一鍵即可完成手剎的鎖止與釋放。不難想象，未來不少車主會(huì)為其加裝改裝件，將這款手剎改裝為快放式競(jìng)技手剎。

除了肉眼可見的變化，車輛的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件也完成了重新標(biāo)定，轉(zhuǎn)向手感更細(xì)膩，響應(yīng)也更平順。實(shí)際道路試駕中能明顯感受到，Aero Performance版本的操控響應(yīng)比常規(guī)版GR Yaris更敏捷，路感反饋也更清晰。

此前的2024款車型的轉(zhuǎn)向手感略顯模糊，變道時(shí)的響應(yīng)也稍顯拖沓，而Aero Performance版本則更顯靈動(dòng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度更高，各項(xiàng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的一致性也更好，駕駛者能快速適應(yīng)車輛的操控特性，建立駕駛信心。

當(dāng)然，該版本與常規(guī)版的差距并非天壤之別，但Aero Performance版本的車身靈活性與駕駛樂趣無疑更勝一籌，行駛質(zhì)感也更為細(xì)膩。山田博之稱，這套空氣動(dòng)力學(xué)套件在車速低至50公里/小時(shí)時(shí)，就能讓駕駛者感受到其性能提升。

從2024款GR Yaris到2025款全系車型，豐田均對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅強(qiáng)化，尤其是車頭部分，通過增加焊接點(diǎn)位的方式，顯著提升了車身剛性。更強(qiáng)的車身剛性，無疑是車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)更直接、更穩(wěn)定的重要原因，而這一升級(jí)也同樣應(yīng)用于2025款常規(guī)版GR Yaris，并非Aero Performance版本專屬。

該車搭載的1.6升直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲浪略顯粗啞，但一旦進(jìn)入動(dòng)力黃金區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪與動(dòng)力表現(xiàn)便盡顯強(qiáng)悍，駕駛樂趣拉滿。

受排放法規(guī)影響，該車的最大扭矩由2024款的390Nm下調(diào)至344Nm，但其最大功率保持不變，仍為276馬力。與初代Circuit Pack版本一致，Aero Performance版本依舊配備前后橋托森限滑差速器，四驅(qū)系統(tǒng)的多模式調(diào)節(jié)功能也未做調(diào)整，依舊可通過模式切換改變前后橋的扭矩分配比例，在賽道模式下，系統(tǒng)會(huì)將更多扭矩分配至后橋，提升車輛的加速與過彎表現(xiàn)。

該車的6速H型手動(dòng)變速箱的換擋手感細(xì)膩，入擋干脆利落無卡滯；自動(dòng)補(bǔ)油功能在降擋時(shí)的表現(xiàn)堪稱完美，且該功能支持一鍵關(guān)閉，無需進(jìn)入車機(jī)菜單繁瑣操作。常規(guī)版GR Yaris則依舊保留手動(dòng)擋與8速自動(dòng)擋的雙選項(xiàng)。

盡管裝配大尺寸尾翼，但豐田公布的Aero Performance版本最高車速仍為230公里/小時(shí)，與常規(guī)版GR Yaris保持一致。不過山田博之透露，根據(jù)其駕駛試駕車日常通勤的體驗(yàn)，該版本的油耗會(huì)略高于常規(guī)版。

想要擁有這款車，首先需要為其更高的售價(jià)買單：在英國(guó)市場(chǎng)，GR Yaris Aero Performance的起售價(jià)為48995英鎊，而2024款手動(dòng)擋常規(guī)版GR Yaris的起售價(jià)為44250英鎊。

誠(chéng)然，GR Yaris Aero Performance售價(jià)偏高，更張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)未必符合所有消費(fèi)者的審美，但它無疑是豐田迄今推出的最優(yōu)秀的GR Yaris版本，在同級(jí)車型中更是獨(dú)樹一幟、無可替代。

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