陳聆聽/文

2025年底，深圳市人力資源和社會保障局發(fā)布關(guān)于增補深圳市技能人才供需及培訓(xùn)指導(dǎo)目錄的公告,其配套的《深圳市技能人才引進緊缺職業(yè)目錄（職業(yè)技能等級認定類）（2025年）》中，“無人機裝調(diào)檢修工”赫然在列，明確該職業(yè)三級/高級工以上級別即可納入技能人才引進范圍，滿足特定條件并獲評高級技師者可直接享受深圳落戶資格，補貼標準還將上浮30%。

無人機裝調(diào)檢修工成為就業(yè)新寵

這一政策變化背后，是全國低空經(jīng)濟的快速崛起。2025年，全國實名登記無人機總數(shù)已突破328萬架，累計飛行4530萬小時，同比增長近70%。龐大的機隊規(guī)模與高強度的應(yīng)用，直接轉(zhuǎn)化為對運維人才的迫切需求。

據(jù)統(tǒng)計，2025年我國無人機保有量已突破300萬臺，其中40%以上為作業(yè)環(huán)境更嚴苛的工業(yè)級機型，由此產(chǎn)生的年均維修需求高達2400萬臺次，催生了一個約500億元規(guī)模的市場。農(nóng)業(yè)領(lǐng)域僅大疆農(nóng)業(yè)無人機2025年全球銷量就突破20萬臺，這些無人機分散在全國各農(nóng)田產(chǎn)區(qū)，日常維護與故障檢修需要大量一線技術(shù)人員。

圖源：AI

無人機在高頻次、多場景的運行中，螺旋槳、電池、航電系統(tǒng)等部件的損耗與故障頻發(fā)，對專業(yè)裝調(diào)檢修人才的需求呈爆發(fā)式增長。企業(yè)層面的人才缺口尤為明顯。京東物流、順豐豐翼、美團無人機等低空物流企業(yè)，因日均配送量超數(shù)千架次，每家企業(yè)需配備數(shù)十名專職檢修人員，確保飛行器全天候正常運行。

市場的需求得到了政策層面的積極回應(yīng)，深圳的這項政策并非孤例。一套覆蓋職業(yè)認證、人才引進、培養(yǎng)補貼的全方位扶持體系正在形成。早在2020年，無人機裝調(diào)檢修工就被正式納入國家職業(yè)分類大典，使其從一項民間技能升級為國家認可的新職業(yè)，為行業(yè)人才培養(yǎng)和評價奠定了基礎(chǔ)。

地方政策直接提供真金白銀與落戶紅利。多地政府將無人機技能人才納入重點扶持范疇。陜西省在2025年至2027年的大規(guī)模職業(yè)技能提升培訓(xùn)中，明確提出鼓勵開展無人機裝調(diào)檢修工等相關(guān)培訓(xùn)。浙江省紹興市則通過“精準滴灌”的財政政策，投入資金支持職業(yè)院校開設(shè)相關(guān)專業(yè)，并將無人機駕駛員等培訓(xùn)項目納入補貼目錄；浙江余杭區(qū)對新認定的低空經(jīng)濟區(qū)級技能大師工作室給予10萬元建室資助；用人單位新引進無人機裝調(diào)檢修工等低空經(jīng)濟相關(guān)工種高級工及以上技能人才的，按照高級工2000元/人次、技師3000元/人次、高級技師5000元/人次的標準給予資助。北京市也將無人機裝調(diào)檢修工納入緊缺目錄，獲得職業(yè)技能等級證書者可享受補貼標準上浮的優(yōu)惠。

同時產(chǎn)業(yè)與教育界加速融合培育人才。面對巨大的人才缺口，企業(yè)、院校和培訓(xùn)機構(gòu)正在加快聯(lián)動。北京、紹興等地成立了無人機技能大師工作室和低空經(jīng)濟技能人才培養(yǎng)共同體，致力于研發(fā)智能實訓(xùn)平臺，破解教學(xué)設(shè)備短缺的痛點。職業(yè)院校紛紛開設(shè)無人機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，并積極探索校企合作，確保人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求無縫對接。大疆、億航智能等頭部企業(yè)推出“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)+認證”體系；京東物流與南京航空航天大學(xué)合作共建實訓(xùn)基地，定向培養(yǎng)無人機裝調(diào)檢修人才。截至2025年4月，江西省共有74所技工院校開設(shè)無人機應(yīng)用等低空經(jīng)濟相關(guān)專業(yè)，在校生1.7萬余人。

市場狂奔，人才難追

盡管無人機裝調(diào)檢修工已被北京、深圳等城市納入緊缺職業(yè)目錄，高級技師甚至能享受直接落戶的優(yōu)待，但這個行業(yè)正面臨一個尷尬的現(xiàn)實：市場的狂奔速度，已遠遠超過了人才培養(yǎng)和政策跟進的步伐。

據(jù)財訊網(wǎng)報道，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，全國無人機裝調(diào)維修師崗位缺口超300萬，而持有效無人機駕駛員執(zhí)照的20.7萬人中，具備專業(yè)維修實操能力的人員占比不足10%。

面對“炸機”的無人機，用戶往往陷入兩難境地。官方售后維修周期長、成本高，而靠譜的第三方維修點卻如鳳毛麟角。一旦出現(xiàn)嚴重摔機，返廠維修可能需要等待長達一個月時間。特別是靠天吃飯的農(nóng)戶，農(nóng)戶最關(guān)心的是能否快速修好、維修后是否穩(wěn)定可靠，最關(guān)鍵是不能耽誤農(nóng)時，然而現(xiàn)實情況是，能夠迅速響應(yīng)并處理故障的專業(yè)維修人員少之又少。

盡管第三方維修店雖能提供更快地響應(yīng)和更具競爭力的價格，但專業(yè)維修師極度稀缺。多數(shù)電子市場的商戶要么明確表示“修不了”，要么只能處理最簡單的故障。同時，非授權(quán)維修點使用劣質(zhì)配件，導(dǎo)致無人機二次故障率飆升。

據(jù)南京日報報道，無人機維修市場還面臨一個困境：配件兼容性極差。不同品牌，甚至同品牌不同型號的無人機，其關(guān)鍵零件往往互不通用。這導(dǎo)致大多數(shù)人出現(xiàn)問題后，會首選官方售后渠道。而第三方維修如果不夠?qū)I(yè)，不當?shù)牟僮鬟€可能影響無人機性能，甚至導(dǎo)致官方后續(xù)拒絕保修，進一步壓縮了用戶的選擇空間。若選擇官方售后，消費者往往還需面對額外的成本。例如，大疆推出的“隨心換”保險服務(wù)，用戶需額外購買才能在保期內(nèi)享受意外損壞后的置換服務(wù)；3年過后，則需通過官網(wǎng)申請付費維修。

另一個制約收入天花板的關(guān)鍵因素是零配件供應(yīng)鏈。南京景泓智能制造技術(shù)研究院培訓(xùn)中心負責人介紹，當前主流廠商并未完全放開零配件銷售，這使得零配件獲取困難，導(dǎo)致第三方維修店面臨“無米下炊”的尷尬。即使接到訂單，也可能因找不到配件而被迫放棄，或高價采購從而擠壓利潤空間。

面對巨大的人才缺口，市場化的培訓(xùn)應(yīng)運而生，45天左右的短期課程收費可達上萬元，然而，無人機維修絕非簡單的零件更換。業(yè)內(nèi)專家強調(diào)，這是一個復(fù)合型技術(shù)崗位。消費級無人機維修尚可追求效率，而應(yīng)用于農(nóng)林、測繪等領(lǐng)域的專業(yè)級無人機，維修重點在于“系統(tǒng)級診斷與性能恢復(fù)”，涉及飛控參數(shù)調(diào)試、傳感器校準等深度技術(shù)。一名成熟的維修師，需要對零部件和結(jié)構(gòu)原理了如指掌。這種復(fù)雜能力無法通過短期“速成班”真正掌握。因此，盡管培訓(xùn)市場火熱，但能獨立處理復(fù)雜故障、特別是工業(yè)級無人機系統(tǒng)問題的高技能人才，依然嚴重稀缺。

再加上目前職業(yè)院校培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)實際需求嚴重脫節(jié)。北京康鶴科技有限責任公司董事長鞠致禮在接受中青報采訪時表示，目前我國職業(yè)本科、高職和中職都有無人機相關(guān)專業(yè)，但無人機裝調(diào)維修專業(yè)的設(shè)置與教學(xué)，與無人機產(chǎn)業(yè)需要的技能人才體系還不匹配，教學(xué)設(shè)備以及實訓(xùn)場景有限，師資力量不足。

年營收沖百萬，但高薪有門檻

北京市人社局2025年發(fā)布的資料顯示，無人機裝調(diào)檢修工的年薪中位數(shù)參考值為13.5萬元。其薪酬普遍高于當?shù)仄骄劫Y。75%的從業(yè)人員薪資是當?shù)仄骄べY的1-3倍。根據(jù)行業(yè)調(diào)研，初級技術(shù)人員月薪約5000-8000元，而資深工程師年薪可達20萬—30萬元。而在深圳等產(chǎn)業(yè)前沿城市，具備AI故障預(yù)測等尖端能力的資深專家，年薪普遍超過50萬元，社交平臺上“年入百萬”的個案屬于行業(yè)頂尖水平。

市場的巨大潛力和可觀的利潤空間，正在吸引越來越多的創(chuàng)業(yè)者入場。武漢疆靈科技有限公司負責人易娟從2022年底開始轉(zhuǎn)型無人機維修業(yè)務(wù)，如今她的團隊已實現(xiàn)了一年維修6000多架無人機的記錄，年收入超過500萬元。其公司不僅提供維修服務(wù)，還開辦了無人機維修培訓(xùn)業(yè)務(wù)，累計培養(yǎng)學(xué)員200余人，其中60多名學(xué)員返鄉(xiāng)開設(shè)了維修門店。另一家無人機維修公司星翼領(lǐng)航負責人坦言，單純維修消費級無人機利潤有限，因此他們已將業(yè)務(wù)拓展至無人機技能培訓(xùn)，形成“維修+培訓(xùn)”的復(fù)合業(yè)態(tài)以增加營收。這與行業(yè)趨勢不謀而合，在成都，有俱樂部通過此類模式實現(xiàn)了年增收超200萬元。此外，針對工業(yè)級無人機的維修則意味著更高的客單價和利潤，平均一次維修收費約2000元，復(fù)雜訂單費用可達上萬元。

盡管該行業(yè)收入高，但入行絕非那么簡單。業(yè)內(nèi)人士普遍指出，無人機維修，尤其是工業(yè)級設(shè)備的復(fù)雜故障排查，絕非幾日速成班可以掌握，必須通過“學(xué)徒式”的長期實踐。對于個人而言，若想在這條黃金賽道上獲得長遠發(fā)展，必須具備系統(tǒng)性的規(guī)劃。成功的從業(yè)者或企業(yè)，往往不只提供維修。圍繞無人機衍生的保險評估、二手鑒定、專業(yè)培訓(xùn)乃至跨境服務(wù)等新興業(yè)態(tài)正在興起，構(gòu)建多元化的技能組合和服務(wù)能力，將為個人職業(yè)發(fā)展打開更廣闊的空間。

[引用]

①　低空經(jīng)濟快速發(fā)展，無人機裝調(diào)檢修工成就業(yè)香餑餑.北京日報.2026-01-27.

②　95后高級技師享三年補貼！余杭技能培訓(xùn)“圈粉”年輕人.余杭發(fā)布.2025-07-09.

③　越創(chuàng)飛全技能共探全國無人機大賽育才新路徑.財訊網(wǎng).2025-10-01.

④　一師難求,無人機維修成職業(yè)新藍海.南京日報.2025-09-18.

⑤　低空經(jīng)濟快速發(fā)展——無人機裝調(diào)檢修工成就業(yè)“香餑餑”.中青網(wǎng).2026-01-26.

⑥　無人機維修師：“月入5萬元”不是夢？.金陵晚報.2025-10-27.