1月29日，隨著爆破聲響起，河北雄安至山西忻州高鐵全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道——五臺(tái)山隧道順利實(shí)現(xiàn)全隧貫通。這是繼1月12日北太行山隧道貫通后取得的又一重大節(jié)點(diǎn)突破，為后續(xù)主體工程建設(shè)加快推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

五臺(tái)山隧道全長(zhǎng)14.098公里，由中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司所屬大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司代建、中鐵隧道局集團(tuán)有限公司承建。

作為雄忻高鐵山西段的“咽喉”工程，五臺(tái)山隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，地下水豐富，需穿越15條斷層破碎帶，正洞Ⅳ級(jí)、V級(jí)圍巖合計(jì)8502米，占比60.3%，環(huán)保、水保要求高，且地處高寒地區(qū)，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是全線(xiàn)控制性工程及一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

2022年10月開(kāi)工以來(lái)，面對(duì)嚴(yán)苛施工環(huán)境、復(fù)雜技術(shù)難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化“四新”技術(shù)與“五小”創(chuàng)新成果應(yīng)用，構(gòu)建隧道施工全流程智能管控體系。結(jié)合五臺(tái)山隧道IV級(jí)圍巖為主的特點(diǎn)，聯(lián)合廠家研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)格柵拱架自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了原材料自動(dòng)上料、主筋自動(dòng)對(duì)焊續(xù)接、八字筋一體化加工成型、蝴蝶筋自動(dòng)組焊、主筋和蝴蝶筋自動(dòng)組拼焊接、拱架自動(dòng)定尺切割等功能，與傳統(tǒng)方式相比，每班組人員配置由11人減至5人，人均生產(chǎn)效率提升至5.3倍，根本性解決了格柵鋼架焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、人工投入高、焊接效率低下等技術(shù)難題。

雄忻高鐵東起河北雄安新區(qū)，西至山西忻州，正線(xiàn)全長(zhǎng)約342公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)山西與京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。（齊向真）

來(lái)源：太原日?qǐng)?bào)