好幾家中國品牌店門上掛著“暫停營業(yè)”，玻璃貼著泛黃的俄文告示。我問一個以前做比亞迪翻譯的哥們，他說現(xiàn)在連售后電話都打不通，零件要等四個月，客戶直接把車扔4S店走了。

俄羅斯不是突然針對中國車。2023年底他們就發(fā)過文件，說要三年內(nèi)把進口車砍掉一半。去年10月真動手了——報廢稅翻了三倍，新車型認證拖到快一年，還強制裝俄版導(dǎo)航。德系韓系車一樣被收，不光我們。這事兒跟政治關(guān)系不大，跟錢關(guān)系大。俄國外貿(mào)去年虧了1540億人民幣，汽車進口就占了三成多，不攔不行。

中國車在俄賣得最多的，是十五六萬的燃油SUV。但俄國人真買的，七成是六到十萬的拉達。價格壓不上來，配置又太高，沒人接盤。新能源更慘，全俄電動車只占3.2%，街上跑的十輛車里，一輛都不到是電的。人家冬天零下四十度，你電池一上路就掉一半電，誰敢買？

本地化更是硬傷。八百多家展廳，七成沒來得及辦本地資質(zhì)，政策一落地全懵了。整車進口利潤早沒了，去年平均一輛虧一萬八。配件倉庫在天津，下單后等一百二十七天才能到莫斯科，投訴量漲了兩倍多。這不是賣車，是賭運氣。

長城在圖拉建廠看著風(fēng)光，其實真正難的是把供應(yīng)鏈鋪開。他們72%的零件現(xiàn)在從俄羅斯其他州采購，不光靠圖拉本地。吉利更絕，直接買了當(dāng)?shù)卣J證機構(gòu)三成股份，把認證時間從十三個月壓到四個多月。這不是砸錢建廠能解決的，是拿資源換時間、換通道。

俄羅斯這攤子冷了，車廠沒閑著。去年對墨西哥出口漲了快四成，四十多萬輛。不是因為俄沒了才補，是那邊搞近岸制造，訂單直接下到墨西哥工廠。阿聯(lián)酋排第二，三十八萬多輛，為啥？中國企業(yè)幫他們建充電樁網(wǎng)絡(luò)，基建換市場，沒玩虛的。

回看國內(nèi)車企出海計劃，2026年新項目里，四成改用KD組裝（零件運過去當(dāng)?shù)仄矗�，認證錢占研發(fā)預(yù)算兩成三。乘聯(lián)會新規(guī)矩說，一個市場銷量不能超總出口的15%，以前是30%。這不是怕，是算明白賬了：靠一個地方吃飯，容易餓死。

俄方今年真出了國產(chǎn)零部件清單，中國供應(yīng)商份額才8%，但明年可能到22%。整車不香了，螺絲、電池包、熱管理系統(tǒng)這些，反而開始被點名要。