【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】“歐洲每賣出十輛汽車中就有一輛是中國品牌�！�

彭博社1月30日報道稱，上個月，中國汽車制造商在歐洲銷售的乘用車中占據(jù)了近十分之一的份額，創(chuàng)下歷史新高。這一快速增長勢頭，得益于混合動力汽車和純電動汽車的強勁銷售。

根據(jù)研究機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，去年12月，中國品牌在歐洲汽車市場的份額達到9.5%，首次在季度銷量上超越了包括起亞在內(nèi)的韓國競爭對手。隨著貿(mào)易壁壘的降低和中國出口力度的加大，比亞迪及其中國同行有望進一步擴大在歐洲的市場份額。

電動汽車是歐洲市場增長的主要動力，而中國車企在電動汽車領(lǐng)域的進展最為顯著。憑借在電池技術(shù)方面的競爭優(yōu)勢，從西班牙和希臘，到意大利和英國，中國廠商贏得了電動汽車和混合動力汽車消費者的青睞。

“我們對中國汽車在南歐的快速普及感到震驚，”Dataforce分析師朱利安·利辛格（Julian Litzinger）表示：“我們知道這些國家的消費者在品牌選擇上更加靈活，但電動汽車的這種增長速度是之前無法預見的�！�

2025年11月19日，西班牙巴塞羅那，比亞迪舉行ATTO 2 DM-i和Comfort Dynamic歐洲發(fā)布會。 IC Photo

彭博社在分析數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，去年12月，中國品牌在歐洲電動汽車市場的份額達到16%，去年全年份額為11%，比2024年翻了一番多。零跑汽車和奇瑞汽車也實現(xiàn)了可觀的銷量，與比亞迪以及MG名爵品牌的制造商上汽集團一道，成為主要市場參與者。

如果將特斯拉、大眾、寶馬和雷諾等非中國品牌在中國生產(chǎn)并進口到歐洲的車型計算在內(nèi)，中國制造的影響力還要更大。按此計算，去年整個歐洲市場售出的電動汽車中，大約每七輛就有一輛產(chǎn)自中國。

中國不斷擴大的市場份額，也凸顯了歐洲汽車制造業(yè)面臨的巨大壓力。這一行業(yè)是歐洲的支柱產(chǎn)業(yè)，提供超過1300萬個就業(yè)崗位，并支撐著經(jīng)濟穩(wěn)定。歐洲品牌在美國面臨關(guān)稅壓力，以及在中國的市場份額不斷下滑的同時，在本土也面臨著日益嚴峻挑戰(zhàn)，急需生產(chǎn)出符合未來消費者需求的汽車才行。

“中國汽車在歐洲取得的進展非常巨大�！币獯罄嚬I(yè)協(xié)會（ANFIA）主席、制動系統(tǒng)廠商布雷博公司（Brembo NV）高管羅伯托·瓦瓦索里（Roberto Vavassori）表示，如果不采取緊急措施，該行業(yè)將無法彌補過去18個月在歐洲失去的超過11萬個工作崗位。“這對我們行業(yè)來說是生死攸關(guān)的問題�！�

得益于連續(xù)三年的市場增長，歐洲汽車制造商獲得了一些喘息空間。他們推出了具有競爭力的電動汽車，包括斯泰蘭蒂斯集團（Stellantis）的雪鐵龍?-C3和雷諾即將推出的Twingo。除了英國之外，歐洲地區(qū)的汽車制造商守住了德國和法國等關(guān)鍵市場。

根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，在歐洲建廠并布局經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)十年的非歐洲品牌，也正面臨中國強勁增長勢頭的沖擊。在歐洲市場，中國品牌在去年第二季度超過美國汽車制造商，并在第四季度超越韓國企業(yè)。

“我們認為，中國品牌在歐洲的崛起將導致其他一些品牌的退出，”利辛格說，在銷量仍低于新冠疫情前水平的情況下，“中國汽車占據(jù)了大量銷量空間，這將讓其他廠商難以生存”。

彭博社認為，作為全球最大的汽車市場之一，歐洲提供了巨大的機遇，但這一體量同時也凸顯了風險。麥肯錫公司的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)為歐盟貢獻了超過7%的GDP和6.1%的就業(yè)崗位。

中國企業(yè)此前通過收購沃爾沃汽車、MG和蓮花等品牌進入歐洲，近年來又通過在當?shù)卦O(shè)立合資企業(yè)擴大布局。一些企業(yè)，如比亞迪，也在建設(shè)本地工廠和設(shè)計中心，并承諾使用歐洲供應商。

“我們的意圖非常明確，我們希望比亞迪成為一家歐洲制造商，”比亞迪歐洲市場特別顧問阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla）在接受采訪時表示：“我們來這里不是為了搶走歐洲的工作崗位，而是為了創(chuàng)造就業(yè)機會，我們希望能夠部分彌補其他制造商造成的汽車行業(yè)就業(yè)缺口�！�

斯泰蘭蒂斯集團計劃今年在西班牙薩拉戈薩開始生產(chǎn)零跑汽車，奇瑞也正與當?shù)睾献骰锇檠芯吭诎腿_那生產(chǎn)電動汽車。與此同時，這兩家公司都加大了進口力度。

斯泰蘭蒂斯集團歐洲區(qū)總裁Emanuele Cappellano（埃馬努埃萊·卡佩拉諾）1月9日曾表示，該集團與零跑汽車的合作具有商業(yè)潛力，可以幫助這家汽車制造商“接觸到源自歐洲以外的技術(shù)和經(jīng)驗”。他補充說：“這是一種學習的方式。”

供應商方面也看到了潛在利好�！斑@意味著額外的商業(yè)機會，無論是在歐洲、中國還是全球范圍內(nèi)�！钡聡岣ダ占瘓F（Schaeffler AG）電動出行部門首席執(zhí)行官托馬斯·施蒂爾勒（Thomas Stierle）表示。

彭博社最后指出，在歐洲消費者承受壓力的情況下，所謂“民族情感”的影響力正在減弱，這為中國品牌以更低價格吸引中產(chǎn)階層提供了機會。

比亞迪在英國銷售的Seal U DM-i插電式混合動力車型，起售價為3.33萬英鎊（約合人民幣31萬元），而大眾途觀eHybrid Match的起售價為4.28萬英鎊（約合人民幣41萬元）。這兩款五座SUV在純電模式下的續(xù)航里程均超過120公里。

奇瑞售價約3.5萬英鎊（約合人民幣33萬元）的Jaecoo 7插電式SUV，在英國也越來越受歡迎，該車型因與經(jīng)典英國SUV路虎攬勝外形相似、且價格親民，被昵稱為“Temu版路虎攬勝”，這一稱呼源自中國折扣電商平臺Temu。

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