這輛尚界H5的底盤情況如何？今天我們就把它的底盤拆開，一起來看看！

底盤

平整

底盤平整度不錯，從前到后都有完整的塑料護板進行覆蓋。

這輛車采用PTC加熱模塊，居然沒有熱泵，缺點是在普通地方制熱效率不高，比較費電；優(yōu)點是在非常寒冷的地方比熱泵效率高。

電池前方有上下兩根電池保護橫梁，保護電池不受損。

電池包也有蜂窩鋁合金塊，進行緩沖保護。

這輛頂配車型配有一塊80千瓦時三元鋰電池，電芯來自于寧德時代。

電池的BMS控制器沒有放在電池包內(nèi)，而是外掛結(jié)構(gòu)，主要是為了封裝更多的電芯，提高續(xù)航能力。這種設(shè)計的另一個好處就是檢測維修相對比較方便。

后電機輸出功率180千瓦，和其他的鴻蒙智行不一樣，電機供應商并非華為的DriveONE系列，而是上汽自己生產(chǎn)的電機，所以別看這輛車是華為車BU的深度項目，但上汽依舊把握著供應商自主權(quán)。

底盤噴涂并不完整。

前懸架

麥弗遜

前副車架為沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，還設(shè)計了多道加強梁，和上汽的星云（參數(shù)丨圖片）平臺極其相似，這個平臺有名爵木蘭、ES5、S6等。

這輛車的前懸采用傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，使用了鋁合金材質(zhì)下擺臂。

前輪轉(zhuǎn)向節(jié)也是鋁合金材質(zhì)。

后懸架

五連桿

后副車架也是沖壓鋼板全框結(jié)構(gòu)，后副車架包括后懸架也和上汽星云平臺極為相似。

后懸是上汽星云平臺的五連桿結(jié)構(gòu)，擺臂都沒有使用鋁合金材質(zhì)，不過后輪連接盤是鋁合金的。

后懸采用簧桶分離設(shè)計，偏舒適的一種結(jié)構(gòu)。

平臺架構(gòu)

與鴻蒙智行其他“四界”不同，這輛尚界H5大體上是上汽星云平臺的產(chǎn)物，無論是前后副車架，還是前后懸架，都保持一定的相似度。

無論是電池底部防護的花紋，還是電池控制單元BMS的封裝位置，都與尚界H5相同。因此，尚界H5大概率是上汽星云平臺的產(chǎn)物。這顯然與之前華為深度合作開發(fā)的其它“四界”不同，華為在這輛車上的參與度，并沒有那么“深”，就連電機都沒用華為DriveONE系列電機。

實際上，上汽有一款車，名爵海外版本的S6純電，并沒有在國內(nèi)銷售。從官網(wǎng)給出的公開資料能看到，無論是大小還是外觀，甚至是底盤結(jié)構(gòu)和布局，都與這輛尚界H5的相似度非常高。當然這輛S6純電在英國的售價也不便宜，稅前3.6萬英鎊，約合人民幣35萬左右。

總結(jié)

來自上汽！

這輛尚界H5的底盤來自于上汽星云平臺，基本上符合15萬價位車的定位，使用了“麥弗遜+五連桿”的懸架組合，前懸下擺臂及前后連接盤都使用了鋁合金材質(zhì)。這輛車和海外版名爵S6頗為相似，再加上華為鴻蒙座艙、乾崑智駕，以及上汽的設(shè)計能力和制造水平，因此產(chǎn)品力毋庸置疑。

那么這輛車的內(nèi)飾情況如何？這輛車值不值得買呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容！（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款尚界H5底盤評分