這里是每日人物旗下的汽車專欄 X-CAR。

在內(nèi)部會上大聊AI的李想，不被員工理解，但重倉押注AI的馬斯克，卻在交出史上最差業(yè)績后，依然獲得資本市場的信任。李想和馬斯克都把AI當(dāng)作公司生存發(fā)展的底層支撐，車圈競爭的下一個(gè)賽段，有了更明確的注腳。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運(yùn)營 |步鳥

四季度凈利暴跌61%

年度營收首次下滑

年度營收與利潤雙雙下滑，四季度凈利潤暴跌61%，特斯拉交出史上最差業(yè)績。

美東時(shí)間1月28日，特斯拉發(fā)布了2025年第四季度與全年的成績單。財(cái)報(bào)顯示，2025年第四季度特斯拉總營收249.01億美元，較上年同期下降3%，凈利潤為8.4億美元，暴跌61%。

四季度的頹勢就像全年的一個(gè)縮影，過去一年特斯拉總營收為948.27億美元，同比下滑3%。這是特斯拉自2012年以來首次出現(xiàn)全年?duì)I收下滑。全年凈利潤為37.94億美元，大幅下滑46%，幾乎腰斬。

▲特斯拉2025年第四季度財(cái)報(bào)，全年總營收為948.27億美元。圖 / 特斯拉官網(wǎng)

利潤暴跌的最大原因來源于交付端。2025年特斯拉推出了煥新Model Y、大三排六座車型Model Y L以及廉價(jià)版特斯拉Model 3/Y，新產(chǎn)品聚焦于長續(xù)航與智能化，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品線。但是，受主力產(chǎn)品迭代滯后、全球競爭加劇、監(jiān)管補(bǔ)貼收入降低等影響，特斯拉去年的汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)并不理想。

2025年特斯拉共交付163.6萬輛新車，其中包括158.5萬輛Model 3/Y，相比2024年減少了8.6%，連續(xù)兩年交付量下滑。全球純電動(dòng)車銷量冠軍的寶座也沒保住，首次被比亞迪超越，且兩者差距還不小。

雖然去年在亞太市場電動(dòng)車的交付量創(chuàng)歷史新高，但在中國新能源市場，特斯拉已不再是不可戰(zhàn)勝的神話。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉在華銷量62.6萬輛，跌幅為4.8%，已經(jīng)跌出2025新能源零售銷量榜前三。曾經(jīng)在單一車型銷量榜遙遙領(lǐng)先的Model 3，也被小米SU7拉下馬。小米科技創(chuàng)始人雷軍在社交平臺曬成績單，小米SU7成為迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車。隨著小米YU7完成產(chǎn)能爬坡，Model Y也有些岌岌可危。

盡管業(yè)績承壓，毛利率卻實(shí)現(xiàn)了提升，2025年特斯拉總GAAP毛利率為18%，提升了16個(gè)基點(diǎn)。第四季度單季毛利率甚至超過了20%，這主要得益于降低制造和運(yùn)營成本，以及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

▲商場內(nèi)的特斯拉門店。圖 / 每日人物攝

汽車業(yè)務(wù)不理想，在儲能板塊得到了彌補(bǔ)。

2025年特斯拉全年儲能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)到46.7GWh，增長了49%。目前全球共有1553家特斯拉門店，8182座超充站與7.8萬個(gè)超充樁。相應(yīng)的，儲能業(yè)務(wù)幫助特斯拉賺了不少錢，單是第四季度就實(shí)現(xiàn)了11億美元的利潤，連續(xù)多季度創(chuàng)新高，儲能板塊正加速成長為特斯拉新的增長引擎。

總體來看，受全球電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)競爭加劇、關(guān)稅政策等影響，營收、利潤與銷量都在一定程度上亮起紅燈，特斯拉選擇更積極地加碼自動(dòng)駕駛與人工智能領(lǐng)域，試圖通過新的業(yè)務(wù)線找到更多增長點(diǎn)。

這也讓資本市場對特斯拉今后發(fā)展持續(xù)看好，推動(dòng)特斯拉股價(jià)盤后上漲3%。

廉價(jià)車型上桌

Model S/X謝幕

汽車業(yè)務(wù)備感危機(jī)的特斯拉，先在價(jià)格上發(fā)起了猛攻。

1月6日，特斯拉針對旗下兩款主銷車型Model 3/Y，推出了“5年0息”和“7年低息”政策。如果在1月內(nèi)下單一輛Model 3，只需交7.99萬元的首付，月供低至1918元，平均一天只需要64元。

促銷政策的效果還算明顯。每日人物走訪了北京幾家特斯拉門店，據(jù)銷售透露，最近進(jìn)店客流和訂單量都有明顯增多，其中有很多人沖著7年低息來看車，貢獻(xiàn)了差不多40%的新訂單，不過大部分用戶最終選擇了5年0息方案，在訂單中占比大約7成。

▲特斯拉門店內(nèi)，7年低息方案。圖 / 每日人物攝

小王上周訂購了一輛特斯拉Model 3，他選擇了5年0息方案，因?yàn)榱硪粋€(gè)方案“7年時(shí)間實(shí)在太長了”。

特斯拉銷售建議，如果手頭資金充裕，5年0息比較痛快，如果有不錯(cuò)的投資渠道，那么7年低息更合適，“可以用更多的錢、更長的時(shí)間，把利益最大化”。

繼特斯拉之后，小米、理想、小鵬、吉利等車企也加入這場“金融戰(zhàn)”，推出了低息限時(shí)促銷活動(dòng)。

1月24日，特斯拉進(jìn)一步加碼，宣布在指定時(shí)間內(nèi)購買Model 3的指定版本，可享限時(shí)8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，疊加7年低息政策，首月月供可低至1759元。

貼息之余，特斯拉還在醞釀廉價(jià)版車型。

其實(shí)，早在2018年特斯拉CEO馬斯克就曾透露，將推出售價(jià)2.5萬美元左右的廉價(jià)車型，其生產(chǎn)成本僅有Model 3的一半。此后數(shù)年，這款入門車型多次傳出消息，但始終未落地。它甚至沒有一個(gè)正式的名字，就像故事“狼來了”里的那只狼，粉絲們每年都在期待，但始終沒看到狼的影子。

去年10月，狼終于來了。為應(yīng)對市場份額下滑與美國新能源車補(bǔ)貼退坡，名為Model 3標(biāo)準(zhǔn)版和Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的廉價(jià)特斯拉在美國上市，起售價(jià)分別為36990美元與39990美元，比在售車型價(jià)格下降了11%-13%。

價(jià)格確實(shí)優(yōu)惠了，但相應(yīng)的配置也被精簡。比如，Model Y 標(biāo)準(zhǔn)版取消了前臉貫穿式 LED 燈條，可選車身顏色變少。座艙內(nèi)部更是減配重災(zāi)區(qū)，兩款車型的座椅由皮質(zhì)改為素皮革+織物拼接，前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱與后排8英寸娛樂屏全部取消，方向盤也改為手動(dòng)調(diào)節(jié)。續(xù)航也縮水了，標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航縮減了58km-68km（EPA工況下），零百加速時(shí)間更長?！斑@下毛坯房直接變成泥巴房了”，一位網(wǎng)友吐槽道。

▲特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版Model 3，外觀取消了貫穿燈帶。圖 / 特斯拉官網(wǎng)

目前，這兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型已經(jīng)進(jìn)入了歐洲、中東市場，還有泰國、菲律賓、韓國等亞洲市場。大家都在等，最便宜的特斯拉什么時(shí)候進(jìn)入中國市場？

狼已經(jīng)在路上了。一些蛛絲馬跡顯示，Model 3/Y標(biāo)準(zhǔn)版車型極有可能在2026年登陸中國市場。在2025年12月31日發(fā)布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》中，出現(xiàn)了一款名為“Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”的車型，文件顯示該車型電池容量為52.9kWh，續(xù)航480km。外界紛紛猜測，這很有可能就是即將上市的廉價(jià)版Model 3。

據(jù)36氪報(bào)道，早在去年3月，產(chǎn)線端就傳出了正在開發(fā)低價(jià)版Model Y的訊號，10月正式明確了新車項(xiàng)目正是現(xiàn)款Model Y、Model 3的減配版，具體投產(chǎn)時(shí)間或許在今年年中甚至更晚。

由于Model 3標(biāo)準(zhǔn)版產(chǎn)于特斯拉上海超級工廠，零部件本土化采購率超過95%，節(jié)省了制造成本。參考標(biāo)準(zhǔn)版Model 3在韓國的起售價(jià)，補(bǔ)貼后不到18萬元，推測廉價(jià)版Model 3在中國的起售價(jià)可能會低至17萬元左右。

“減配”的廉價(jià)版特斯拉，能否依靠品牌光環(huán)站穩(wěn)腳跟？

恐怕沒那么樂觀，即使價(jià)格來到17萬元，廉價(jià)版特斯拉也沒有絕對勝算。該細(xì)分市場的消費(fèi)者更注重實(shí)用性，且這一價(jià)格帶已經(jīng)有不少提供“越級配置”的國產(chǎn)車型駐守陣地。比如在同價(jià)格段內(nèi)銷量較好的比亞迪宋PLUS、漢等車型，純電續(xù)航均在500km以上，高于已知的廉價(jià)版特斯拉，并搭載智能輔助駕駛方案。再加上座椅通風(fēng)、加熱等舒適性配置，更具備性價(jià)比優(yōu)勢。

從電話會透露的信息來看，特斯拉的重心已經(jīng)不在汽車業(yè)務(wù)。2026年，友商人均醞釀了四五款新車，迫不及待地要投放市場。但特斯拉CEO馬斯克卻對全新車型全無規(guī)劃，不僅如此，兩款高端車型Model S和Model X即將光榮退役，這兩款車的產(chǎn)能將讓渡給Optimus人形機(jī)器人。

“多少有些傷感，但確實(shí)到了該結(jié)束的時(shí)候。”在馬斯克看來，Model S/X并沒有消失，而是以新的形態(tài)延續(xù)機(jī)械生命。

2026年，特斯拉將啟動(dòng)Cybercab、特斯拉Semi半掛卡車和Megapack 3的量產(chǎn)，并有望在4月推出下一代Roadster跑車。

汽車業(yè)務(wù)降溫，特斯拉要在人工智能領(lǐng)域拓展更大的版圖。

未來屬于AI與機(jī)器人

2026年，特斯拉宣布了自己的新使命——“建設(shè)一個(gè)富足非凡的世界”。特斯拉副總裁陶琳解釋道，這一使命意味著技術(shù)創(chuàng)新既能推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，也能讓人們過上想要的生活。這一使命也印證了特斯拉去年在“秘密宏圖第四篇章”中展示的未來圖景：幫助人類加速邁向“可持續(xù)富足的社會”。

要達(dá)成一個(gè)這樣的世界，核心是通過無限能源+通用機(jī)器人+超級AI三大支柱，推動(dòng)物質(zhì)與服務(wù)邊際成本趨近于零，最終實(shí)現(xiàn)“全民高收入”與可持續(xù)繁榮。

通過特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展，我們可以窺探其AI能力高度。目前，特斯拉FSD（監(jiān)督版）的最新版本來到了V14.2.2，特斯拉AI負(fù)責(zé)人表示，原計(jì)劃在V14.3版本中推出的部分推理功能已經(jīng)提前搭載至最新版本上，眼下系統(tǒng)可以對施工路段的路線調(diào)整、停車等場景進(jìn)行靈活決策。

▲特斯拉FSD（監(jiān)督版），可以根據(jù)不同場景靈活決策。圖 / 特斯拉官網(wǎng)

近日，一位名叫David Moss的特斯拉車主，駕駛搭載了FSD V14.2版本的Model 3，從洛杉磯出發(fā)，用68小時(shí)完成了4397公里的橫穿美國之旅。令人驚訝的是，“全程沒有任何形式的干預(yù)，包括在所有停車場停車”。David透露，這場自駕之旅全靠車輛自己完成。

馬斯克稱，即將到來的V14.3版本是“最后一塊重要拼圖”。

特斯拉的自動(dòng)駕駛地圖也在持續(xù)擴(kuò)張中。在獲得監(jiān)管批準(zhǔn)的前提下，特斯拉將在今年年底之前，將自動(dòng)駕駛出租車的服務(wù)范圍擴(kuò)展到數(shù)十座城市，這樣一來，美國將有四分之一到一半的地區(qū)被完全自動(dòng)駕駛車輛覆蓋。馬斯克認(rèn)為，從長期來看，特斯拉生產(chǎn)的Cybercab的數(shù)量將超過其他所有車型的總和。

Optimus機(jī)器人項(xiàng)目也取得了進(jìn)一步進(jìn)展，馬斯克坦承目前還沒有任何Optimus人形機(jī)器人在工廠里承擔(dān)真正有用的工作，第三代Optimus仍處于研發(fā)階段，即將于今年第一季度面世。不同的是，第三代搭載了最新的機(jī)械手，正在推進(jìn)大規(guī)模量產(chǎn)，計(jì)劃于2026年底前投產(chǎn)，最終目標(biāo)年產(chǎn)能100萬臺。

在馬斯克眼里，中國的制造業(yè)實(shí)力雄厚，是特斯拉在人形機(jī)器人領(lǐng)域最強(qiáng)大的競爭對手。在這些玩家里，小鵬是比較貼近特斯拉的思路和進(jìn)度的。去年11月，在科技日上，小鵬的首款人形機(jī)器人IRON邁著貓步出場，高度擬人的行走方式讓網(wǎng)友們懷疑是真人扮演；比亞迪、奇瑞、廣汽等傳統(tǒng)車企也正在加碼具身智能領(lǐng)域。

1月26日，理想臨時(shí)召開了一場內(nèi)部會議，在近兩個(gè)小時(shí)時(shí)間，創(chuàng)始人李想全程在談?wù)撍麑I世界的理解和預(yù)判。他強(qiáng)調(diào)理想會進(jìn)一步強(qiáng)化具身智能的品牌定位，并且也會加入人形機(jī)器人領(lǐng)域。理想在AI領(lǐng)域加速推進(jìn)，完全基于李想的判斷——對于那些想躋身AI頭部陣營的公司而言，2026年是上車的最后一年，而L4級自動(dòng)駕駛將在2028年落地。

基于中國市場的熱鬧，摩根士丹利分析師將2026年中國人形機(jī)器人的銷量預(yù)期提高了一倍。

如今，AI公司向外界展示的機(jī)器人五花八門，也會整不少花活。但衡量一家公司硬實(shí)力的一大標(biāo)準(zhǔn)是，誰能以更低的成本，率先實(shí)現(xiàn)機(jī)器人量產(chǎn)。

▲特斯拉Optimus人形機(jī)器人正在購物中心里分發(fā)爆米花。圖 / 視覺中國

特斯拉的厲害之處在于，把自動(dòng)駕駛技術(shù)復(fù)用到機(jī)器人上。比如Optimus搭載了和汽車同源的FSD全自動(dòng)駕駛芯片以及端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，還有馬斯克擁有的另一家公司xAI開發(fā)的Grok語音助手，這種技術(shù)的平移與復(fù)用可以顯著降低研發(fā)成本，再依托成熟的供應(yīng)鏈體系，能夠加速量產(chǎn)步伐。

“將來最好的機(jī)器人公司，可能就是造車企業(yè)”，一名科技愛好者向每日人物感嘆，“將創(chuàng)新高科技和低成本制造、銷售結(jié)合，從而推動(dòng)科技迅速進(jìn)步并普及，這是對全人類的貢獻(xiàn)”。

“AI和機(jī)器人技術(shù)的進(jìn)步將使我們達(dá)到一個(gè)奇點(diǎn)，那時(shí)我們甚至可以選擇不工作”，馬斯克說，“我們正走向這個(gè)‘奇點(diǎn)’”。

為了盡快抵達(dá)“史詩般的未來”，2026年特斯拉將豪擲超過200億美元，用于推進(jìn)整車、機(jī)器人、能源存儲和電池制造領(lǐng)域等6條新產(chǎn)線的產(chǎn)能爬坡。

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