文/王高峰

廣東佛山氫能汽車的熄火，給氫能行業(yè)敲響了警鐘：沒有商業(yè)閉環(huán)的“綠色”，終究是一場昂貴的實驗。

最近，一張“幾十輛氫能公交車荒廢在草地”的照片在社交媒體上瘋傳，地點正是曾被譽(yù)為“中國氫能之都”的廣東佛山。這些身著天藍(lán)色外衣、單價數(shù)百萬的氫能車輛，在跑夠了補(bǔ)貼里程后，竟因“高昂的加氫成本”和“補(bǔ)貼退坡”被集體置換甚至停駛。

不僅是廣東。從德國關(guān)閉多個加氫站，到日本豐田Mirai銷量遇冷，再到國內(nèi)多家氫能初創(chuàng)企業(yè)身陷虧損泥潭，曾經(jīng)烈火烹油的氫能產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷著一場前所未有的退潮。

廣東佛山南海區(qū)曾是國內(nèi)氫能政策最激進(jìn)的地區(qū)之一，對加氫站氫氣獎勵最高時一度達(dá)20元/公斤，每輛氫能公交的購車補(bǔ)貼更甚，一度達(dá)到80萬元/輛。然而，根據(jù)第一財經(jīng)的實地調(diào)查，這批被廢棄的車輛主要原因在于運營成本極高——隨著氫能汽車的增加，即便經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)如佛山（2025年GDP 超1.4萬億），依然無力支撐著筆巨額補(bǔ)貼。

氫能公交的運營邏輯極度依賴財政輸血。當(dāng)“國補(bǔ)”與“地補(bǔ)”逐漸退坡，而氫氣的終端售價（約40-60元/kg）依然遠(yuǎn)高于同里程的電力成本時，地方政府和運營企業(yè)都發(fā)現(xiàn)，這筆賬算不回來了。“跑一公里虧兩公里”成了許多氫能車隊的真實寫照。

當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)最大的痛點在于成本，尤其是被寄予厚望的“綠氫”。

業(yè)內(nèi)曾預(yù)測2025年將是灰氫與綠氫成本的“死亡交叉”點，即綠氫平價。但現(xiàn)實是，盡管光伏、風(fēng)電成本大幅下降，但由于電解槽效率及輸運基礎(chǔ)設(shè)施的短板，目前消費側(cè)氫價仍高居48.6元/千克左右，中間輸運及加注成本占比近40%。

氫氣極易泄漏且氣態(tài)密度較低，長管拖車運輸半徑僅為200公里。在“西氫東送”的大管道建成前，廣東等用氫中心只能依賴高價的工業(yè)副產(chǎn)氫或本地高成本制氫。

國際權(quán)威期刊 《自然》(Nature) 最近的一篇文章利用全球近2000個氫能項目進(jìn)行了深度復(fù)盤，給出了一個極具說服力的結(jié)論：能用電的，千萬別用氫。

在交通領(lǐng)域，純電動（EV）技術(shù)的能量利用率遠(yuǎn)高于氫燃料電池（FCEV）。從發(fā)電到驅(qū)動輪，電力系統(tǒng)的總效率約70%-80%，而氫能系統(tǒng)（電-氫-儲-運-電）的整體效率不足30%。這篇文章強(qiáng)調(diào)，氫能的真正舞臺不在轎車或短途公交，而在于那些“難以脫碳”的重工業(yè)領(lǐng)域，如煉鋼、化工和長途航運。

目前全球氫氣年消費量已超9000萬噸，但絕大多數(shù)是“黑氫”或“灰氫”?！蹲匀弧肺恼抡J(rèn)為，將現(xiàn)有的工業(yè)存量用氫全部替換為綠氫，就已經(jīng)是造福人類的巨大貢獻(xiàn)了。強(qiáng)行在乘用車領(lǐng)域推廣，無異于緣木求魚。

佛山的氫能汽車熄火，并非預(yù)示著氫能的終結(jié)，而是“虛火”退去后的行業(yè)回歸理性。

這一案例說明，靠補(bǔ)貼強(qiáng)推公交和物流車的路子正在窄化。未來的爆發(fā)點將集中在鋼鐵脫碳、綠色合成氨以及跨季節(jié)的大規(guī)模儲能領(lǐng)域。

氫能行業(yè)正經(jīng)歷技術(shù)路線的殘酷淘汰階段。2024年國內(nèi)燃料電池汽車銷量不足萬輛，2025年盡管有所回升，但毫無疑問資本正變得極度謹(jǐn)慎。對于企業(yè)而言，在這個矛盾的時點，最重要的是明確邊界，守住現(xiàn)金流。

廣東佛山氫能車的停擺，是產(chǎn)業(yè)探索期的必經(jīng)之痛。它給行業(yè)敲響了警鐘：沒有商業(yè)閉環(huán)的“綠色”，終究是一場昂貴的實驗。

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