01

保值率第一，雷軍松了口氣

說到新能源車的二手市場，多少人是談“保值率”色變。

過去幾年，電動(dòng)車的保值率就是個(gè)行業(yè)笑話——“到手打七折，一年后對半折”，堪比買理財(cái)踩雷。

尤其是作為流量明星的小米汽車，上市之后，各種傳聞就沒斷過。

什么“半年跌5萬”，“Ultra跌了15萬”，“二手市場沒人要”……視頻平臺(tái)、車商自述、吐槽帖，輪番上演，潛在車主看得一愣一愣。

更有人直接斷言：SU7二手沒人回收，40萬買的，30萬都出不了。

這一幕把雷軍都逼的直接下場親自辟謠，還甩出數(shù)據(jù)說小米SU7二手保值率80%以上，處于行業(yè)頂流。

直到2026年初，官方榜單終于來了——中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025年度中國汽車保值率報(bào)告》。

小米SU7一年保值率86.05%，直接把問界M9、理想MEGA、小鵬P7+、特斯拉Model X/3等對手統(tǒng)統(tǒng)甩在身后，甚至超越了奔馳C級（65.38%）、寶馬3系（62.31%）這些傳統(tǒng)神車。

值得一提的是，這個(gè)成績，刷新了近三年純電動(dòng)車型一年保值率的最高紀(jì)錄，將新勢力車型的價(jià)值認(rèn)可度，推上了新高度。

雷軍激動(dòng)得不行，連發(fā)兩條微博：

一條說感謝用戶認(rèn)可，感謝一路同行，感謝協(xié)會(huì)。

另一條更直接：“產(chǎn)品力才是硬道理！”

值得一提的是，2025年12月25日，瓜子二手車還發(fā)布了一份汽車保值率榜單，新能源車的表現(xiàn)尤為亮眼，其中小米SU7以91.78%的一年保值率高居榜首。

瓜子二手車基于2025年真實(shí)成交數(shù)據(jù)發(fā)布的保值率榜單，呈現(xiàn)了中國汽車市場格局的深刻變革。

說到底，這口氣雷軍憋了太久。小米汽車剛出道就被唱衰，SU7上市更是被各種謠言追著打。

二手車市場的“風(fēng)評殺”，讓雷軍壓力山大。如今權(quán)威榜單背書，雷軍終于能挺直腰板，狠狠地回?fù)袅艘徊ㄙ|(zhì)疑。

但這份“松口氣”的背后，是小米汽車過去一年拼死拼活的產(chǎn)品力——13萬臺(tái)的交付量，超高的毛利率，SU7和后續(xù)YU7的持續(xù)爆款。

靠的不是喊口號(hào)，不是粉絲自嗨，而是真金白銀的銷量、扎扎實(shí)實(shí)的用戶口碑。

這一次，雷軍終于可以說：“市場給了小米一個(gè)公正的評價(jià)。”

02

米粉狂熱，敵人未減

說實(shí)話，小米造車這兩年，絕對是互聯(lián)網(wǎng)車圈“冰與火之歌”的最佳詮釋。

一邊是米粉，流量頂天，交付量爆棚，哪怕網(wǎng)上再多冷嘲熱諷，線下訂單還是一波接一波。

SU7上市那會(huì)兒，直接被喊成“一車封神”，YU7更是18小時(shí)鎖單24萬，數(shù)據(jù)漂亮得讓所有造車新勢力眼紅。

另一邊，網(wǎng)上的黑粉也不少。

從一開始SU7的“致敬還是抄襲”爭議，到后來的OTA召回、碳纖維機(jī)蓋、芯片對比、產(chǎn)品品控，每次出點(diǎn)事，網(wǎng)上就是一場大撕X。小米汽車成了流量焦點(diǎn)，但任何瑕疵都能被無限放大。

小米靠流量起家，但流量也是把刀。雷軍的個(gè)人IP成了品牌最鋒利的武器，也變成了最脆弱的軟肋。

但這里，我要說句公道話。

從小米車主的真實(shí)體驗(yàn)，到自媒體博主的拆車視頻，以及一些汽車行業(yè)的榜單，都可以看出來：小米SU7和YU7能爆，是產(chǎn)品力、性價(jià)比、智能體驗(yàn)的綜合體現(xiàn)。

不過，小米汽車目前也有一個(gè)致命問題：產(chǎn)能跟不上。

交付時(shí)間拉長，用戶等得心焦，同行見縫插針，送積分、報(bào)銷定金，各種辦法挖小米的墻角。

值得一提的是，雷軍給小米汽車2026定下的目標(biāo)是55萬輛。有行業(yè)專家表示，進(jìn)入2026年，如果小米汽車的交付周期不能優(yōu)化，很多車主遲早退訂，轉(zhuǎn)投其他品牌。

產(chǎn)能瓶頸，是小米下一個(gè)必須啃下的硬骨頭。

03

小米汽車正在“去雷軍化”

流量造神，流量毀神。

這兩年小米汽車的品牌起落，誰看不明白？

剛開始，雷軍親自下場，什么“全民猜價(jià)格”、挑戰(zhàn)保時(shí)捷、紐北刷圈，每次發(fā)布會(huì)全網(wǎng)直播，關(guān)注度拉滿。

車圈都被小米的“互聯(lián)網(wǎng)打法”驚呆了：原來汽車還能這么玩？

但很快，流量副作用暴露出來：

個(gè)別產(chǎn)品Bug被無限放大；個(gè)人IP成了品牌的全部；輿論場“紅與黑”極致撕裂；一旦出現(xiàn)負(fù)面，雷軍本人都要出來救火。

慶幸的是，小米自己也意識(shí)到了這個(gè)問題，從2026年開始，小米的營銷開始明顯“去雷軍化”。

2026年1月初的那場直播，雷軍不再主導(dǎo)，而是作為“傾聽者”出現(xiàn)，舞臺(tái)讓給了產(chǎn)品經(jīng)理和工程師。

這背后，是小米想讓品牌降溫，讓產(chǎn)品說話，而不是靠個(gè)人光環(huán)續(xù)命。

造車是場長跑，不是互聯(lián)網(wǎng)的短跑爆發(fā)。雷軍和小米汽車，終于邁出了“從偶像到實(shí)干家”的關(guān)鍵一步。

說實(shí)話，小米造車的這兩年，是雷軍的流量神話、保值率逆襲，也是輿論的極致拉扯和品牌“去偶像化”的陣痛。

保值率榜一，說明小米汽車產(chǎn)品力得到了市場認(rèn)可，但真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

流量是把雙刃劍，唯有產(chǎn)品和服務(wù)才能穿越周期。小米汽車能不能把一時(shí)的爆款，變成一代人的選擇？

雷軍能不能從“頂流IP”退居幕后，讓小米汽車成為不依賴個(gè)人的堅(jiān)實(shí)品牌？

這場“冰與火之歌”，還遠(yuǎn)未到終章。