不在4S店維修，憑什么要收檢查費？

一位車主在社交平臺吐槽，車子到4S店咨詢維修，但最終選擇不在店里維修，被告知需要收費：

涉及報價的，按報價單的15%收報價費；涉及拆檢，要收取3000-5000元的拆檢費；此外，拖車費、停車費、救援費、報廢服務費等也都明碼標價。

在車主眼里，這些規(guī)定堪稱“霸王條款”，4S店是在“趁火打劫”。

盡管車主們吐槽在修車時遭遇過類似的收費爭議，但也意外出現(xiàn)了不少理解甚至支持4S店的聲音。因為當將視角轉向4S店或汽修廠時，“收取檢查費”藏著后市場從業(yè)者的諸多無奈，有行業(yè)人士將其總結為：每一條奇葩規(guī)定的背后，都有一個迫不得已的奇葩故事。

首先要站在4S店和汽修廠的角度問一句，能不能收費？

據(jù)介紹，這類收費項目在早年的后市場幾乎不存在，無論是4S店還是汽修廠，都不會立這種明顯不受歡迎的“牌子”。

因為彼時車主對維修企業(yè)的信任度高，且行業(yè)的經(jīng)營邏輯也簡單：車主進店、檢查、報價、維修，一切順理成章；而同時，維修企業(yè)的技術服務也能得到相應的回報。

但是當前后市場環(huán)境已今非昔比，“只問價不維修”的現(xiàn)象愈發(fā)普遍。

不少車主前往4S店或汽修廠，在技師用工具檢測車輛、出具詳細報價單后，拿著方案轉身就走——要么去報價更低的地方維修，要么照著報價單自己網(wǎng)購配件維修，甚至還留下一句扎心的“安慰”：等待下一個有緣人吧。

對維修企業(yè)來說，前期的檢測、報價工作淪為毫無回報的“無用功”，耗費的時間、人力、設備損耗以及房租水電成本只能自行消化，越發(fā)沉重的經(jīng)營壓力讓眾多4S店和汽修廠苦不堪言。

當車主們習慣性地將4S店當作“比價中心”，而廠家400投訴熱線又對服務體驗有著嚴格約束時，許多4S店被迫亮出明確的收費項目和標準，以此劃清界限，減少無謂的糾紛。

相比之下，汽修廠的處境往往更為尷尬和直接：如果效仿4S店設立門檻，會擔心嚇退本就精打細算的車主；可越不敢收費，越會陷入“被白嫖”的窘境。

再站在車主的角度問一句，要不要為知識付費？

事實上，汽車維修絕不是“看一眼就知道故障”那么簡單，特別是疑難雜癥的解決，最大的價值往往不是動手更換，而在于前期精準的“判斷定位”。

比如某韓系車的空調(diào)面板死機，通常的檢查、更換零件等很難找到故障點，錢沒少花卻問題依舊；但一位經(jīng)驗老道的維修技師，就能快速判斷是火花塞的問題，能為車主省下不少冤枉錢。

一位門店老板表示，“正是這個精準判斷，背后是老師傅的多年的摸索，一輛車一輛車積累的經(jīng)驗和對車輛系統(tǒng)的深刻理解，這是一種難以量化的專業(yè)價值。如果車主認為付費不值得，那也可以選擇自己動手，或者另找他人?！?/p>

但現(xiàn)實中，這份知識的價值，在“只詢價不維修”的交易中被完全無視了。

在社交平臺被分享出來的真實案例比比皆是，輪胎打氣收費2塊，汽修工當場被打；汽修店打氣收8元，被車主掛到網(wǎng)上吐槽“窮瘋了”……這也折射出部分車主的固有認知，即不管是簡單的檢測、打氣服務，還是無形的技術服務，似乎都應該免費，一旦收費就是“黑店”。

從某種角度來說，4S店和汽修廠收取一定的報價費、檢查費，是在設立一個最低限度的門檻和篩選機制，既是對自身技術服務的保護，也讓車主明白“為知識付費、為服務付費”的簡單道理。

更何況行業(yè)內(nèi)還有折中的默契：檢查后若在店內(nèi)維修，檢查費通常免除；若不在店內(nèi)維修，才需要為這項獨立服務買單。

最后，總結一下：

4S店也好，汽修廠也罷，都談不上“店大欺客”；而車主們想省點錢，也未必就是貪小便宜。生意場上，說到底買賣雙方是平等的，店有好壞之分，顧客也有誠信與否之別。

但這里有個根本的困境。根據(jù)經(jīng)濟學里的“檸檬市場”理論：當買家無法分辨商品的好壞（信息不對稱）時，為了規(guī)避風險，買家會傾向于認為所有的商品都是次品，從而只愿意出最低的價格。

放在修車這事上，當車主完全不懂車，而維修企業(yè)又沒法保障自身利益時，大家就被拖進了一個怪圈：4S店因為怕被“白嫖”，不得不事先列出收費項目來自保；而車主也因為不信任，全程拿著“放大鏡”審視，隨時準備投訴。

當汽修服務變成了一場互相提防的博弈，信任就成了最先被犧牲的代價，也是我們汽修人最難重建的基石。