1月29日，啟境官方發(fā)布了首款車型的偽裝諜照。立刻引起了消費(fèi)者的熱議與好奇，為什么首款車型是相對(duì)小眾的獵裝車，啟境品牌的第一款作品，競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何。

甚至引起了連鎖效應(yīng)，消費(fèi)者開始盤點(diǎn)當(dāng)下流行的獵裝車型，各大平臺(tái)關(guān)于“最美獵裝轎跑”的話題持續(xù)霸榜。

啟境的首款車型為何是獵裝轎跑？這款新車為何未上市先火？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也要差異化突圍

眾所周知，作為廣汽與華為聯(lián)手打造的“第一境”。啟境自誕生開始就帶上了光環(huán)，市場(chǎng)期待值一直非常高。

作為 “境”系列首發(fā)品牌、廣汽與華為將啟境定位到了30萬(wàn)—40萬(wàn)元的年輕高端市場(chǎng)，與華為 現(xiàn)有的“五界”（問界、智界等）及廣汽現(xiàn)有產(chǎn)品形成區(qū)隔，最大化避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

除此之外，啟境選擇了在小眾賽道建立標(biāo)簽。獵裝轎跑介于轎車、SUV、旅行車之間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和，需求卻相當(dāng)大。

在年輕人看來，獵裝轎跑兼具轎車操控、旅行車空間、轎跑顏值，不僅能適配城市通勤，周末出行、戶外探索這樣的場(chǎng)景也非常契合，非常符合年輕人“既要又要還要更要” 的訴求。

車頂線條在 B 柱后平緩下滑，既保持溜背優(yōu)雅，又緩解后排頭部壓抑。低趴姿態(tài)+空氣動(dòng)力學(xué)，簡(jiǎn)直是自帶豪華與個(gè)性屬性，契合啟境高端定位。更容易支撐 30萬(wàn)+的定價(jià)，也能為后續(xù)產(chǎn)品矩陣鋪墊價(jià)格與價(jià)值基準(zhǔn)。

當(dāng)然了，獵裝形態(tài)也能很好地平衡底盤操控、電池布置與智能化硬件集成，對(duì)于后續(xù)產(chǎn)品力達(dá)成更有優(yōu)勢(shì)。這也決定了啟境的整體氣質(zhì)，就是高端、年輕、個(gè)性。

從結(jié)果來看，啟境這樣的動(dòng)作是極好的。首款車型一亮相，就立即以“最美獵裝轎跑”的鮮明標(biāo)簽快速建立了品牌辨識(shí)度，達(dá)到了“車未到、聲量先至”的首發(fā)效應(yīng)，差異化突圍打響第一槍。

（2）三個(gè)百萬(wàn)級(jí)，年輕人真饞了

在啟境品牌亮相之初，就曾明確，要做到“三個(gè)百萬(wàn)級(jí)”的亮點(diǎn)。如今更多消息曝光，這些配置確實(shí)令年輕人艷羨不已。

首先是造型，啟境首車配上了低趴獵裝造型，大溜背+掀背尾門的設(shè)計(jì)完全能媲美保時(shí)捷 Panamera（參數(shù)丨圖片）獵裝版。這樣的設(shè)計(jì)既能滿足個(gè)性化審美，又能兼顧顏值與實(shí)用。關(guān)鍵啟境這個(gè)設(shè)計(jì)更多是為了“吸睛”，從定價(jià)來看并沒有像保時(shí)捷一樣“加錢”。

再就是智能配置了，新車搭載了乾崑ADS 4.0 智駕+鴻蒙座艙，算是當(dāng)前的智能化天花板。最新的車端“世界行為模型”可以實(shí)現(xiàn)全模態(tài)感知與動(dòng)態(tài)決策，讓端到端時(shí)延降低50%，通行效率提升20%，重剎率減少30%。

最近新增的eAES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向（50—135km/h 生效）、AEB前向剎停（130km/h），可以做到“剎車+避讓”復(fù)合避險(xiǎn)，在最極端的場(chǎng)景也能提供主動(dòng)守護(hù)。

鴻蒙座艙也切入了MoLA架構(gòu)+大模型交互，可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)－手機(jī)－家居無縫流轉(zhuǎn)，導(dǎo)航－音樂－文檔的跨設(shè)備切換，AR-HUD也能將智駕信息投射風(fēng)擋。講究的就是一個(gè)“一如鴻蒙深似?！?，從此體驗(yàn)提升了一個(gè)臺(tái)階。

除此之外，新車還匹配了華為XMC數(shù)字底盤+雙電機(jī)四驅(qū)，零百加速時(shí)間只要3.8秒。車身、動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、熱管理六大控制系統(tǒng)集成的中央控制單元，替代了傳統(tǒng)分布式架構(gòu)，讓新車的反應(yīng)速度更快，空間利用率更高。

可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面與車身動(dòng)態(tài)，提前500ms識(shí)別路面起伏，自動(dòng)調(diào)整懸架阻尼，實(shí)現(xiàn) “凌波微步” 般的平順性，也能在冰雪/濕滑路面下智能耦合動(dòng)力輸出與制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)級(jí)的操控體驗(yàn)。

（3）CEO趴車底，還有誰(shuí)？

前陣子，有網(wǎng)友曬出了啟境的測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)圖。CEO劉嘉銘親自趴車底、查結(jié)構(gòu)，帶領(lǐng)工程師團(tuán)隊(duì)驗(yàn)收第一臺(tái)騾車的底盤表現(xiàn)。這似乎成了啟境品牌的縮影，華為和廣汽都匯聚了最核心的資源和最強(qiáng)的決心。

去年6月，廣汽董事長(zhǎng)馮興亞親赴深圳與任正非閉門深談四小時(shí)，最終敲定“啟境”之名。雙方當(dāng)場(chǎng)拍板，抽調(diào)集團(tuán)最核心的研發(fā)、制造與供應(yīng)鏈資源，全力保障啟境項(xiàng)目。此后雙方高層每月線下會(huì)晤、每日線上協(xié)同，徐直軍多次帶隊(duì)赴廣汽推進(jìn)合作，確保戰(zhàn)略落地。

華為車BU派出數(shù)百人團(tuán)隊(duì)入駐廣汽研究院，與廣汽工程師合署辦公超過半年，算是真正的“嵌入式協(xié)作”模式。大到獵裝車型的底盤調(diào)校、智駕功能定義，小到座椅材質(zhì)、語(yǔ)音指令優(yōu)化，雙方團(tuán)隊(duì)經(jīng)常為細(xì)節(jié)“爭(zhēng)執(zhí)”到深夜，甚至說這個(gè)團(tuán)隊(duì)以“吵”出名，這才有了“三個(gè)百萬(wàn)級(jí)”體驗(yàn)落地。

為驗(yàn)證獵裝車型在極端環(huán)境下的可靠性，啟境在零下30攝氏度的呼倫貝爾進(jìn)行33項(xiàng)復(fù)雜路況測(cè)試，最終達(dá)成共識(shí)，“這車在冰面上的穩(wěn)定性比我們預(yù)想的還強(qiáng)。在冰湖圓環(huán)測(cè)試式，車身甩尾幅度要控制在20度以內(nèi)，這樣的較真令人驚嘆。

（4）功夫拍案

為什么啟境獵裝轎跑能夠未上市先火？歸根到底還是重視，廣汽和華為資源投入太嚇人了，從上到下三軍用命，設(shè)計(jì)、性能、配置全部是行業(yè)頂級(jí)。甚至還專門邀請(qǐng)了100位核心用戶組成共創(chuàng)委員會(huì)，全程參與車型設(shè)計(jì)，這樣的手筆是空前的。

廣汽和華為的合作是一套組合拳，包括高層躬身、資源傾斜、品質(zhì)嚴(yán)控、渠道前置以及用戶共創(chuàng)，快速建立了啟境的品牌辨識(shí)度與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

接下來，就要見證這場(chǎng)市場(chǎng)旋風(fēng)能掀起多大的浪潮了！