2025年的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在滲透率持續(xù)突破新高的同時(shí)，一場(chǎng)殘酷的淘汰賽悄然上演。曾經(jīng)憑借獨(dú)特路徑迅猛崛起的“黑馬”廣汽埃安，正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，其2025年銷(xiāo)量連續(xù)第二年同比下滑超過(guò)20%，昔日的增長(zhǎng)光環(huán)已然褪色。

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，廣汽埃安2025年12月銷(xiāo)量為42140輛，較2024年同期的67683輛大幅下滑37.74%?？v觀全年，2025年累計(jì)銷(xiāo)量為290081輛，相比2024年的374884輛下降22.62%。這已是廣汽埃安連續(xù)第二年出現(xiàn)銷(xiāo)量滑坡。2024年其銷(xiāo)量已從2023年48萬(wàn)輛的高點(diǎn)回落至37.5萬(wàn)輛，同比下滑21.19%。

從行業(yè)季軍到連續(xù)下滑，廣汽埃安的困境與其過(guò)度依賴B端市場(chǎng)的戰(zhàn)略密切相關(guān)。2023年，廣汽埃安憑借在網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等B端市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)布局，年銷(xiāo)量一舉突破48萬(wàn)輛，穩(wěn)居行業(yè)前三。隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和，這一增長(zhǎng)引擎的動(dòng)力明顯減弱。更為嚴(yán)峻的是，在B端紅利消退的同時(shí)，廣汽埃安向C端家庭消費(fèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型卻步履維艱。

曾經(jīng)月銷(xiāo)穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)的支柱車(chē)型AION S和AION Y，在2025年已跌至月銷(xiāo)萬(wàn)輛以下。而為開(kāi)拓C端市場(chǎng)推出的AION V等新車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，月均銷(xiāo)量?jī)H維持在三四千輛水平，未能進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)前十。這意味著，在失去B端增長(zhǎng)動(dòng)力后，廣汽埃安未能成功建立起新的銷(xiāo)量支撐點(diǎn)。

面對(duì)市場(chǎng)壓力，廣汽埃安在2025年曾聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商推出“一口價(jià)”等促銷(xiāo)活動(dòng)，試圖以更透明的價(jià)格策略吸引消費(fèi)者。但從全年銷(xiāo)量結(jié)果看，這些舉措并未能扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手層出不窮、“價(jià)格戰(zhàn)”與“技術(shù)戰(zhàn)”交織的激烈環(huán)境中，廣汽埃安的應(yīng)對(duì)措施顯得效力不足。

連續(xù)兩年的銷(xiāo)量下滑，為廣汽埃安敲響了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的警鐘。其產(chǎn)品在面向家庭用戶時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯，而長(zhǎng)期服務(wù)于B端市場(chǎng)形成的品牌形象，也使其在爭(zhēng)奪C端消費(fèi)者時(shí)面臨額外挑戰(zhàn)。盡管背靠廣汽集團(tuán)的制造底蘊(yùn)、擁有完善的產(chǎn)品線，但這些優(yōu)勢(shì)尚未成功轉(zhuǎn)化為在私人消費(fèi)市場(chǎng)的勝勢(shì)。

當(dāng)前的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，已是技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、渠道的全方位較量。對(duì)于廣汽埃安而言，如何徹底擺脫對(duì)B端市場(chǎng)的路徑依賴，真正以C端用戶需求為核心進(jìn)行產(chǎn)品定義和品牌重塑，將成為其能否在下一階段競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)住陣腳的關(guān)鍵。市場(chǎng)洗牌加速，轉(zhuǎn)型窗口期正在收窄，這家昔日的黑馬正站在發(fā)展的十字路口。