在北京亦莊的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)，一輛蔚來(lái)ET7、一輛小鵬G9和一輛理想L9在路口偶遇，三輛車(chē)的激光雷達(dá)幾乎同時(shí)轉(zhuǎn)向?qū)Ψ?.....

這有點(diǎn)戲劇性的場(chǎng)景，倒像是眼下“蔚小理”三家的真實(shí)寫(xiě)照，再次交會(huì)在市場(chǎng)的十字路口，各自扛著不同的壓力，嘗試著不一樣的戰(zhàn)略調(diào)整，卻也這個(gè)款蘇變化的行業(yè)里，隱約照見(jiàn)彼此前路上相似的希望與挑戰(zhàn)。

時(shí)間更迭，蔚來(lái)、小鵬、理想這三家成立于2014—2015年的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力代表，即將相繼跨入其成立的第十二個(gè)年頭，也就是中國(guó)人常說(shuō)的“本命年”。這個(gè)象征輪回與轉(zhuǎn)折的年份，對(duì)它們來(lái)說(shuō)，格外應(yīng)景。

歷經(jīng)十多年起伏，市場(chǎng)從“蔚小理”的三強(qiáng)爭(zhēng)霸，演變?yōu)槿A為、小米等生態(tài)巨頭主導(dǎo)的“一超多強(qiáng)”全新格局。當(dāng)年，它們靠電動(dòng)化、智能化與用戶(hù)運(yùn)營(yíng)這“三板斧”闖出一片天，如今卻不得不面對(duì)一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

當(dāng)新能源戰(zhàn)場(chǎng)規(guī)則被改寫(xiě)，這些曾經(jīng)的開(kāi)拓者，該如何穿越眼前的競(jìng)爭(zhēng)紅海，在生態(tài)化、規(guī)?；男码A段，找到自己繼續(xù)成長(zhǎng)的空間？

逆風(fēng)：護(hù)城河變泥濘，先鋒陷入沼澤

逆風(fēng)，是“本命年”最直接的感受。蔚小理此前各自引以為傲的“護(hù)城河”，在市場(chǎng)洪流的沖刷下，已顯露出脆弱的一面。

對(duì)于理想而言，其精準(zhǔn)的家庭定位與增程式路線曾是無(wú)往不利的利器。然而，2025年，它迎來(lái)了自2020年以來(lái)的首次年度銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，交付量同比下降18.8%。首款純電車(chē)型MEGA的失利，像一記重拳，不僅打亂了純電轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，更暴露了其技術(shù)路線在行業(yè)純電大潮下的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

蔚來(lái)的挑戰(zhàn)則更為復(fù)雜。其傾力打造的高端服務(wù)與換電體系，曾是吸引用戶(hù)的核心，如今卻成為沉重的成本負(fù)擔(dān)。盡管2025年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)46.9%，達(dá)到32.6萬(wàn)輛，但在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的份額仍不足2%。高端市場(chǎng)的容量天花板清晰可見(jiàn)，而推出的樂(lè)道等更親民的子品牌，雖帶來(lái)銷(xiāo)量，卻也引發(fā)了對(duì)主品牌高端形象被稀釋的深切擔(dān)憂(yōu)。

小鵬的“技術(shù)標(biāo)簽”曾讓它光環(huán)加身，但過(guò)度聚焦也一度使其陷入定位模糊的窘境。2023年初，其月交付量同比暴跌近60%，被很多人認(rèn)為已經(jīng)“掉隊(duì)”。在新能源競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，單靠某一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)很難形成穩(wěn)固的壁壘。

逆風(fēng)的本質(zhì)，是競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則徹底變了?，F(xiàn)在的較量，早已不是單純比產(chǎn)品、比技術(shù)，而是商業(yè)模式、生態(tài)協(xié)同、成本控制、組織效率等全方位的比拼。

過(guò)河：告別路徑依賴(lài)，重尋生存法則

面對(duì)逆風(fēng)，固守?zé)o益。于是，一場(chǎng)深刻的渡河探索在“本命年”之際拉開(kāi)序幕，三家公司不約而同地選擇了自我革新。

理想的過(guò)河方式是“戰(zhàn)略收縮與回歸基本盤(pán)”。在經(jīng)歷純電試水的挫折后，它迅速調(diào)整方向，宣布2026年將重心重新放回增程市場(chǎng)，全力做好L系列的改款升級(jí)，并計(jì)劃關(guān)閉一些效率不高的門(mén)店來(lái)優(yōu)化成本。創(chuàng)始人李想那句“這是幾年內(nèi)最差的自己”，背后是拋開(kāi)幻想、回到自己最擅長(zhǎng)領(lǐng)域的務(wù)實(shí)決定。

小鵬的渡河路徑是“戰(zhàn)略聚焦與定義重塑”。它上演了一場(chǎng)教科書(shū)般的絕地反擊。2025年，憑借精準(zhǔn)定價(jià)的MONA M03這一“爆款”，小鵬銷(xiāo)量同比暴增126%，一舉奪回聲勢(shì)。更關(guān)鍵的是，何小鵬將公司重新定義為“全球領(lǐng)先的AI科技公司”，并通過(guò)P7+車(chē)型首創(chuàng)“AI智駕全系標(biāo)配”的商業(yè)模式，試圖將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為新的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

蔚來(lái)的跨河之策則是“務(wù)實(shí)下沉與多線作戰(zhàn)”。曾經(jīng)最具理想氣質(zhì)的蔚來(lái)，展現(xiàn)了最務(wù)實(shí)的一面。李斌為2026年定下了追求盈利的核心目標(biāo)。為此，蔚來(lái)通過(guò)推出樂(lè)道、螢火蟲(chóng)等子品牌，構(gòu)建了覆蓋10萬(wàn)至80萬(wàn)元的全價(jià)位產(chǎn)品矩陣，果斷進(jìn)軍更廣闊的大眾市場(chǎng)。同時(shí)，成立人工智能技術(shù)委員會(huì)，推動(dòng)AI技術(shù)在全業(yè)務(wù)鏈的落地，尋求效率突破。

AI：是救命稻草，還是新幻想？

在各自自我革新的方向中，“AI”成為了“蔚小理”不約而同抓住的“稻草”。但這究竟是通向未來(lái)的救命繩索，還是另一場(chǎng)需要警惕的集體幻想？

三家公司對(duì)AI的擁抱，路徑各異卻目標(biāo)一致：將AI從營(yíng)銷(xiāo)熱詞，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力與競(jìng)爭(zhēng)力。

小鵬最為激進(jìn)，它試圖將AI塑造為品牌的核心基因。何小鵬提出要“成為全球領(lǐng)先AI汽車(chē)公司”，其量產(chǎn)車(chē)已率先搭載端到端大模型，并探索AI在智能座艙、飛行汽車(chē)乃至機(jī)器人等領(lǐng)域的應(yīng)用。對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，AI是跳出價(jià)格戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)溢價(jià)的關(guān)鍵。

蔚來(lái)的AI戰(zhàn)略則更側(cè)重“內(nèi)功”。李斌成立專(zhuān)門(mén)委員會(huì)，旨在通過(guò)AI技術(shù)優(yōu)化研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)乃至公司運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，追求系統(tǒng)性效率提升。對(duì)蔚來(lái)而言，AI是優(yōu)化其重資產(chǎn)、重服務(wù)模式，走向健康盈利的一把工具刀。

理想的AI布局則緊密貼合產(chǎn)品。即將改款的L9將搭載自研的M100智駕芯片，其AI能力將首先服務(wù)于鞏固其在家庭智能出行場(chǎng)景中的領(lǐng)導(dǎo)地位。對(duì)理想，AI是增強(qiáng)產(chǎn)品體驗(yàn)、守住核心用戶(hù)的基本武器。

不過(guò)，將AI當(dāng)“稻草”也需保持清醒。當(dāng)華為以其全棧技術(shù)生態(tài)定義“智能汽車(chē)解決方案”，小米以其“人車(chē)家全生態(tài)”構(gòu)建體驗(yàn)閉環(huán)時(shí)，“蔚小理”的AI能力能否形成獨(dú)特且不可替代的用戶(hù)價(jià)值，還需經(jīng)受市場(chǎng)的嚴(yán)苛檢驗(yàn)。AI不是萬(wàn)能解藥，它沒(méi)法一夜之間解決成本、供應(yīng)鏈、品牌定位這些根本問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

即將走過(guò)第一個(gè)輪回，“蔚小理”的“本命年”陣痛，其實(shí)也是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從野蠻生長(zhǎng)走向成熟競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。

在市場(chǎng)的十字路口，它們或許不再是唯一的焦點(diǎn)，但它們的掙扎與嘗試，依然為行業(yè)提供著有價(jià)值的參考。逆風(fēng)之下，改變是為了活下去；而全力擁抱AI，則是他們對(duì)下一個(gè)時(shí)代的主動(dòng)押注。這場(chǎng)關(guān)于生存與未來(lái)的考試，答案，才剛剛開(kāi)始寫(xiě)。