1997年，秦嶺。一群中國(guó)工程師站在警戒線外，眼巴巴地看著幾個(gè)德國(guó)專家在修機(jī)器。

那是一臺(tái)價(jià)值3.5億元的“洋寶貝”，壞了只能等德國(guó)人飛過(guò)來(lái)修。維修費(fèi)按小時(shí)算，一小時(shí)幾千美元，還得管吃管住。

更屈辱的是，德國(guó)人拉起一道警戒線，冷冷地丟下一句：“中國(guó)人不許看，技術(shù)保密?！蹦且豢?，警戒線像鞭子一樣抽在中國(guó)工程師的臉上。

20年后，德國(guó)人無(wú)論如何也想不到，正是那條警戒線，逼出了一個(gè)占據(jù)全球70%市場(chǎng)的“盾構(gòu)機(jī)帝國(guó)”。

7億學(xué)費(fèi)買來(lái)的“奇恥大辱”

那是一個(gè)被“天價(jià)”壓彎脊梁的年代。90年代修秦嶺隧道，中國(guó)咬碎了牙，花了7億多元引進(jìn)了兩臺(tái)德國(guó)盾構(gòu)機(jī)。

7個(gè)億是什么概念？那是當(dāng)年好幾個(gè)縣一年的財(cái)政收入。我們像供祖宗一樣供著這兩臺(tái)機(jī)器，生怕磕了碰了。

但“祖宗”也有脾氣，機(jī)器一壞，工程就癱瘓。那時(shí)候維修進(jìn)度完全捏在外國(guó)人手里，“進(jìn)度無(wú)法控制”。德國(guó)專家心情好就修快點(diǎn)，心情不好就拖兩天，反正每一分鐘都在燒中國(guó)的錢。

有一次，機(jī)器出了故障，德國(guó)人開(kāi)口就是漫天要價(jià)，還傲慢地表示：“這是獨(dú)家技術(shù)，愛(ài)修不修?！?/p>

這種“卡脖子”的窒息感，讓中鐵的工程師們徹底清醒了：跪著買不來(lái)技術(shù)，求人不如求己。

2002年，國(guó)家“863計(jì)劃”正式把盾構(gòu)機(jī)列入，下達(dá)了死命令：必須造出中國(guó)人自己的盾構(gòu)機(jī)！

那時(shí)候，很多人說(shuō)這是“異想天開(kāi)”，因?yàn)橐慌_(tái)盾構(gòu)機(jī)有2萬(wàn)多個(gè)零部件，我們連圖紙都沒(méi)有。但中國(guó)人的骨頭就是硬，越是不讓看，越是要造出來(lái)。

王杜娟等第一代盾構(gòu)人，對(duì)著一堆管線和元器件，沒(méi)日沒(méi)夜地“逆向工程”，硬是把這塊硬骨頭給啃了下來(lái)。

把“奢侈品”打成“白菜價(jià)”

2008年，轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)了。中國(guó)首臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“中國(guó)中鐵1號(hào)”在河南新鄉(xiāng)下線。這一刻，西方壟斷者聽(tīng)到了碎裂的聲音。

緊接著，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始了瘋狂的“暴兵”模式。2009年，“中鐵1號(hào)”在天津地鐵實(shí)戰(zhàn)成功，地面沉降控制在3毫米以內(nèi)。

這一下，洋品牌坐不住了。以前一臺(tái)賣3億元，眼看中國(guó)造出來(lái)了，價(jià)格立馬腰斬，降到了1億多。甚至有外國(guó)廠商主動(dòng)找上門，求著要和中國(guó)企業(yè)合作。

這就是“中國(guó)制造”的魔力：只要我們不會(huì)，他們就賣天價(jià)；只要我們?cè)斐鰜?lái)了，他們就得賣“白菜價(jià)”。

從“先行號(hào)”到“進(jìn)越號(hào)”，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)不僅價(jià)格便宜，而且更懂中國(guó)復(fù)雜的地質(zhì)。

我們要穿黃河、過(guò)長(zhǎng)江，地質(zhì)條件比歐洲復(fù)雜一百倍，逼得中國(guó)盾構(gòu)機(jī)練就了“十八般武藝”。馬蹄形、矩形、超小轉(zhuǎn)彎……中國(guó)人把盾構(gòu)機(jī)玩出了花。

新加坡湯申線工程，原本是德國(guó)人的地盤，但因?yàn)榈匦翁珡?fù)雜，德國(guó)機(jī)器搞不定。中鐵裝備拿出了矩形盾構(gòu)機(jī)，完美解決了問(wèn)題。新加坡人服了，馬來(lái)西亞人買了，連盾構(gòu)機(jī)的老家——?dú)W洲，也開(kāi)始下單了。

2019年，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)出口意大利，用于修建西西里島高鐵。這是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)第一次反向出口到高端市場(chǎng)，狠狠地把那條“警戒線”踩在了腳下。

全球70%份額，從“追趕”到“封神”

現(xiàn)在，誰(shuí)才是老大？數(shù)據(jù)最誠(chéng)實(shí)。

截至2022年，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，全球市場(chǎng)份額接近70%。這意味著，世界上每挖10條隧道，就有7條是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)挖的。這已經(jīng)不是競(jìng)爭(zhēng)，這是屠榜。

更可怕的是，中國(guó)攻克了最后的堡壘——主軸承。

主軸承是盾構(gòu)機(jī)的“心臟”，以前還得進(jìn)口。但2023年10月，直徑8.61米的國(guó)產(chǎn)超大直徑主軸承在長(zhǎng)沙下線，承載力世界第一。

這意味著，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)徹底有了“中國(guó)芯”，全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了自主可控。

從“京華號(hào)”這樣的16米級(jí)巨無(wú)霸，到能爬坡、能耐極寒的“瑪利亞號(hào)”，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)用了僅僅20年，就走完了歐美200年的路。

曾經(jīng)那個(gè)被德國(guó)人擋在警戒線外的國(guó)家，現(xiàn)在正用自己的機(jī)器，幫全世界打洞。

我們要感謝當(dāng)年的“德國(guó)老師”，是他們的傲慢，逼出了中國(guó)人的血性；是他們的天價(jià)，逼出了中國(guó)人的創(chuàng)新。若沒(méi)有當(dāng)年的“倒逼”，哪有今天的“壟斷”？

如今，當(dāng)國(guó)產(chǎn)“領(lǐng)航號(hào)”在長(zhǎng)江底下獨(dú)頭掘進(jìn)11公里時(shí)，不知道那些曾經(jīng)拉警戒線的德國(guó)專家，看著手里暴跌的訂單，會(huì)不會(huì)后悔當(dāng)年的那個(gè)決定。但后悔也沒(méi)用了，因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)不給對(duì)手留機(jī)會(huì)了。

參考資料：

超大直徑盾構(gòu)機(jī)：助大國(guó)交通穿山越海.北京科技報(bào).2026-01-12

攻防交錯(cuò)——揭示中國(guó)盾構(gòu)技術(shù)趕超中的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)博弈.研究與發(fā)展管理.2025-09-17

中國(guó)盾構(gòu)機(jī)：20年跨越歐美200年.中國(guó)工業(yè)和信息化.2024-10-15

國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)如何實(shí)現(xiàn)跨越.人民日?qǐng)?bào).2024-05-06

“中國(guó)造”盾構(gòu)機(jī)走向世界.科學(xué)之友.2023-12-01

盾構(gòu)機(jī)：大國(guó)重器后來(lái)居上.中國(guó)海關(guān).2022-11-25

中國(guó)盾構(gòu)機(jī)是怎樣“煉”成的.國(guó)資報(bào)告.2023-08-01