西合高鐵又稱合西高速鐵路、寧西高鐵，連接安徽省合肥市與陜西省西安市的高速鐵路，線路自合肥樞紐引出，向西經(jīng)安徽省六安市，河南省信陽(yáng)市、南陽(yáng)市，陜西省商洛市，最終接入西安樞紐，全長(zhǎng)約910公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線路橫貫陜?cè)ネ钊?，輻射人口超過(guò)4000萬(wàn)，串聯(lián)起關(guān)中平原城市群、中原城市群和長(zhǎng)三角城市群三大國(guó)家級(jí)城市群，是西北地區(qū)通往華東、華南地區(qū)最便捷的通道。

西合高鐵相較于目前西安至合肥需繞行鄭州或武漢的兩條線路，西合高鐵可縮短里程200余公里，節(jié)約出行時(shí)間50分鐘以上，同時(shí)降低票價(jià)成本約100元左右，兼具顯著的時(shí)效與經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。從戰(zhàn)略價(jià)值來(lái)看，西合高鐵是陸橋通道與沿江通道的重要連接線，填補(bǔ)了徐蘭、沿江、鄭渝高鐵間400公里無(wú)橫向高鐵的空白，對(duì)落實(shí)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。

西合高鐵采用“分段建設(shè)、逐段貫通”的推進(jìn)模式，目前西段（西安-商洛段）、東段（南陽(yáng)-合肥段）均已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，僅剩商洛至南陽(yáng)段這一核心“斷點(diǎn)”尚未納入規(guī)劃實(shí)施。目前，關(guān)于該項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，終于迎來(lái)了曙光：商洛市已正式發(fā)布了“西合高鐵商洛至南陽(yáng)段專題研究項(xiàng)目中標(biāo)（成交）結(jié)果公告”，范圍涉及包括西合高鐵過(guò)境商洛客流需求分析、西合高鐵經(jīng)商洛方案與其他方案工程投資比較分析和西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析研究報(bào)告。此次該路段專題研究的啟動(dòng)，將成為西合高鐵全線貫通的關(guān)鍵突破。

據(jù)悉，西合高鐵全線主要包括三個(gè)部分：西段——西安至商洛段，中段——商洛至南陽(yáng)段，東段——南陽(yáng)至合肥段。其中西安至商洛段依托西安至十堰高鐵（西十高鐵）共線建設(shè)，線路從西安東站引出，經(jīng)藍(lán)田縣進(jìn)入商洛境內(nèi)，終至商洛西站。目前該路段即將建成通車，而商洛西站則在設(shè)計(jì)階段便預(yù)留了西合高鐵引入聯(lián)絡(luò)線橋梁出岔段，為后續(xù)與中段銜接打下了基礎(chǔ)。作為西合高鐵西段的重要載體，西十高鐵的建設(shè)進(jìn)展直接關(guān)乎西合高鐵西北端的通達(dá)能力，其順利推進(jìn)為全線貫通提供了堅(jiān)實(shí)保障。

東段南陽(yáng)至合肥段（即南信合高鐵）進(jìn)展同樣順利。該線路自南陽(yáng)東站引出，經(jīng)信陽(yáng)至六安終至合肥南站，已正式納入國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展計(jì)劃，完成了可研審查、環(huán)評(píng)公示等前期工作，2025年11月更是順利獲得自然資源部的用地預(yù)審批復(fù)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已全部就緒，預(yù)計(jì)2026年獲得可研批復(fù)，最快有望在2026年底前開(kāi)工建設(shè)。南信合高鐵的推進(jìn)速度為西合高鐵東段貫通提供了有力支撐，也讓全線貫通的目標(biāo)更加清晰可期。

此次啟動(dòng)的商洛至南陽(yáng)段是西合高鐵全線唯一未納規(guī)的關(guān)鍵路段，其規(guī)劃建設(shè)直接決定西合高鐵能否實(shí)現(xiàn)“西北-華東”直達(dá)通道功能。根據(jù)早期研究方案可知，該路段全長(zhǎng)275公里，估算總投資480億元，其中商洛境內(nèi)約119公里，投資約233億元。經(jīng)過(guò)多維度論證，“商洛西站接軌方案”被確定為優(yōu)先推進(jìn)方向，線路從西十高鐵商洛西站引出，經(jīng)商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣進(jìn)入河南境內(nèi)，最終接入南陽(yáng)東站，具有線路順直、輻射人口廣、工程技術(shù)成熟等優(yōu)勢(shì)，可最大化發(fā)揮西安東站的國(guó)家樞紐輻射作用。

西合高鐵的全線貫通，將實(shí)現(xiàn)西安至長(zhǎng)三角核心城市3小時(shí)直達(dá)，不僅能鞏固西安西北第一鐵路樞紐的地位，彌補(bǔ)包西高鐵進(jìn)入長(zhǎng)三角的路網(wǎng)缺陷，更能推動(dòng)?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)和新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。這條承載著皖豫陜?nèi)∑谂蔚慕煌ù髣?dòng)脈，正以“兩端快推進(jìn)、中間加速補(bǔ)”的良好態(tài)勢(shì)穩(wěn)步前行，未來(lái)必將成為連接西北與華東的經(jīng)濟(jì)紐帶和民生通道。