高合、威馬、哪吒、極越……這些品牌的車型曾因車企倒下而被視為“爛尾車”，售后、維保全成泡影，令人避之不及。

但如今風向突變，這些一度被視為燙手山芋的“爛尾車”正成為特定人群眼中的香餑餑。原價73萬元的高合HiPhiX，如今19萬元就能開走；原價14.99萬元的哪吒L，如今僅需7.4萬元；而威馬EX5的二手車售價僅為4萬元左右。

在社交平臺上“爛尾車撿漏”話題區(qū)，有人分享自己的淘車經(jīng)驗和用車感受，有人曬出低價拿下的“夢中情車”，也有不少車主吐槽遇到的維保難題�！傲呷f買哪吒、極越的爛尾車跑滴滴，半年能回本�！薄百I來自己開，跑十萬公里就算回本�！痹诓糠侄周嚒疤越鹂汀毖壑�，他們并不在乎車型是否保值，只在乎核心零部件是不是出自大廠，價格是不是合適。

網(wǎng)友在社交媒體熱議“爛尾車”

低價撿漏“爛尾車”，究竟是高性價比選擇，還是暗藏隱患的甜蜜陷阱？

反向抄底“爛尾車”

“就因為高合倒閉了，我才買得起。”有網(wǎng)友表示，不到20萬元就能擁有昔日的豪華品牌高合Hiphi X，是“花小錢辦大事”的途徑。

“爛尾車”命運的反轉(zhuǎn)，是中國新能源汽車行業(yè)大洗牌縮影之下特殊的一幕。近年來，新能源汽車市場快速發(fā)展，僅僅幾年時間，一些車企就經(jīng)歷了從亮相到紅極一時再到倒閉破產(chǎn)的發(fā)展過程。中國新能源汽車市場高峰期一度擁有400多個品牌，而如今僅剩40家左右。這些倒閉車企留下的產(chǎn)品也一度成為無人問津的“電子孤兒”。

然而，如今在二手車市場，這些“爛尾車”卻迎來一撥反向抄底的年輕人。他們多為追求極致性價比和新技術(shù)的年輕人，以男性群體為主，活躍在多個相關(guān)社群。在這些“淘金客”眼中，價格低僅僅是原因之一，他們淘車的關(guān)注點還包括車型是否有過硬的底子�！爸灰姵氐汝P(guān)鍵零部件不出問題，小問題大多可以在街邊店搞定。”

回溯新能源汽車市場的爆發(fā)期，各大車企為了搶占市場份額，紛紛使出“堆料”絕招。如今，盡管新勢力車企由于各種原因倒下，但當年采購的核心零部件供應(yīng)商依舊穩(wěn)居行業(yè)頭部。如寧德時代的電芯、高通的芯片，這些零部件的品質(zhì)和穩(wěn)定性經(jīng)過了市場的長期檢驗，認可度一直很高。而同樣的電池和芯片，裝在現(xiàn)存品牌的新車上，價格往往會更高。

圖片來源：高合官方網(wǎng)站

以高合HiPhi X為例，該車搭載了寧德時代的三元鋰電池，續(xù)航里程超過600公里，配備的高通驍龍820A芯片，支持多種智能交互功能，還擁有獨特的“展翼門”設(shè)計，這些配置在當年堪稱天花板級別，即便放在如今也依舊拿得出手。

不過，想淘到心儀的“爛尾車”并非易事。由于這類車源數(shù)量有限，很多買家需要經(jīng)歷“全國找車+跨城提車”的奔波。有消費者為了一臺車況較好的威馬EX5，從海南飛到上海，往返路費加上購車款，依舊比買同配置新車省下不少。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年我國二手車累計交易量2010.8萬輛，同比增長2.52%，創(chuàng)歷史新高。累計交易金額為12897.9億元。其中，新能源二手車全年交易量達到160萬輛，占全年二手車總交易量的7.9%。不過，目前“爛尾車”在二手車市場中的占比暫無權(quán)威統(tǒng)計與官方口徑，仍屬小眾細分品類。

低價狂歡背后的隱憂

天下沒有免費的午餐，低價狂歡的背后，是一連串懸而未決的風險。售后服務(wù)停止，車機斷網(wǎng)，主流保險公司對這些車型可能采取的“歧視性”政策等都是隱患。

首當其沖的是售后真空。盡管《汽車銷售管理辦法》明確要求，車企需保證停產(chǎn)停售車型至少10年的配件供應(yīng)和售后服務(wù)，但在缺乏有效監(jiān)督與處罰機制的現(xiàn)實里，這一紙規(guī)定往往淪為空談。車企倒下后，車機斷網(wǎng)、系統(tǒng)停更成了常態(tài)，小到一個零件損壞，大到電池衰減更換，都可能讓車主陷入困境。

其次是保險歧視。主流保險公司對這些“爛尾”車型態(tài)度謹慎，要么提高保費，要么限制險種，無形中抬高了用車成本。

更不容忽視的是安全底線。新能源車的電池、電控系統(tǒng)關(guān)乎行車安全，沒有官方售后的專業(yè)維護，長期使用的穩(wěn)定性存疑。汽車不是快消品，而是關(guān)乎生命安全的“大件”，一時的低價誘惑，可能埋下長久的安全隱患。

當然，市場也在自發(fā)尋找解決方案。目前，途虎、天貓養(yǎng)車等平臺也入局新能源專修，能夠為這些車主解決部分問題。不過，由于缺乏車企的技術(shù)支持和原廠配件供應(yīng)，對于一些復雜的故障，第三方維修平臺可能無法徹底解決。

也有消費者期待部分停產(chǎn)車企能復工，認為現(xiàn)在入手遇上價格洼地，沒準以后會漲價。事實上，包括威馬、高合、哪吒等確實都釋放過有可能“復活”的信號。曾申請破產(chǎn)重整的威馬汽車，在2025年11月更新微博，文案是“好事將近，敬請期待”，還附帶圖“念念不忘，必有回響”。而在此之前，威馬甚至在《致供應(yīng)商白皮書》中稱，計劃明年量產(chǎn)10萬輛；2027—2028年啟動IPO籌備；2029—2030年挑戰(zhàn)年產(chǎn)量100萬輛，營收1200億。高合汽車宣布由中東資本介入，并傳言稱已開始試生產(chǎn)旗下車型。哪吒也發(fā)布了公開招募經(jīng)營管理委托方的公告，展現(xiàn)出了積極的“復活”信號。

長安汽車董事長朱華榮曾預言，未來80%的中國汽車品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。這一預言并非危言聳聽，新能源汽車行業(yè)的洗牌遠未結(jié)束，“爛尾車”的故事或許還會不斷上演。

對年輕人而言，“爛尾車”到底是撿漏還是踩坑，沒有標準答案。它可以是預算有限時的平替神器，也可能是后續(xù)麻煩不斷的燙手山芋。但有一點必須明確，汽車消費的核心永遠繞不開安全與保障。在低價的誘惑面前更應(yīng)多一份理性，摸清車輛來源、核查部件狀態(tài)、評估維保渠道，再決定是否為這場狂歡買單。畢竟撿漏的快樂，不該被后續(xù)的糟心事沖淡。

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇