2026年1月20日，在中國商飛C929項目大會上，航空工業(yè)自控所寇鮮萌憑借在C929關(guān)鍵系統(tǒng)研制和方案論證中的突出業(yè)績，從近百家國內(nèi)外供應商的優(yōu)秀從業(yè)者中脫穎而出，獲評C929項目“大飛機奮斗者”稱號。

（大飛機奮斗者頒獎現(xiàn)場）

這標志著C929大型客機項目，已邁入關(guān)鍵的詳細設計階段，下一階段便是C929實機亮相與首飛的節(jié)點。

C929作為我國自主研制的遠程雙通道寬體客機，在設計理念與制造工藝上實現(xiàn)了多項關(guān)鍵突破，其中復合材料的大規(guī)模應用是最突出的特點。

（C929設計模型）

此前我國自主研制的C919客機，其復合材料用量僅為12%，且應用部位集中在水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼等次要結(jié)構(gòu)，中央翼盒原計劃采用復合材料制造，但因缺乏應用及驗證經(jīng)驗，為保證研制進度，最終改為了傳統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)。

而C929則采用了全復合材料設計理念，其機身采用由四塊全碳纖維壁板拼接而成的筒段結(jié)構(gòu)，分為前機身、中機身、中后機身、后機身前段及后機身后段。

并于2018年底，下線了長約15m、直徑約6m，環(huán)向壁板最大框弧長約6m的全尺寸復合材料前機身筒段，同時突破了壁板AFP（纖維自動鋪放）工藝、全尺寸級長桁制造與裝配等技術(shù)難題，成為國內(nèi)首次采用全復合材料設計的寬體客機機身大部段。

（于2018下線的C929復合材料機身筒體）

同時，C929的機翼壁板采用了整體I型加筋壁板，通過“濕蒙皮+干長桁”共膠接工藝制造，蒙皮部分采用了ATL（自動鋪帶）工藝，機翼前后梁則由人工在陽模上鋪貼并經(jīng)熱壓罐固化成型。

此外，C929的機身筒體也采用了AFP工藝，使得其機身筒體減少了約1500個零件與40000-50000個緊固件，大幅提升了結(jié)構(gòu)效率與制造精度，并降低了維護的復雜性。

另外，去年11月份，有消息稱我國自主研發(fā)的CJ2000大涵道比大推力渦扇發(fā)動機，在試車中創(chuàng)下35.2噸推力的紀錄，這意味著C929具備了自主可控，且性能強勁的動力系統(tǒng)，使其具備了能執(zhí)飛世界上任何航線的能力。

（CJ-2000發(fā)動機核心機模型）

而在國產(chǎn)化率上，得益于國內(nèi)供應商的技術(shù)進步，C929的國產(chǎn)化率將可能突破90%，較C919的60％得到了大幅提升。

C919作為我國首款自主研制的干線客機，其飛控系統(tǒng)由霍尼韋爾擔任一級供應商，機械部分由派克宇航負責，發(fā)動機更是采用了CFM公司生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動機，可以說核心子系統(tǒng)大多都需要依賴國際供應商，容易受到西方制裁影響。

而C929在子系統(tǒng)供應商方面，除法國賽峰提供剎車控制系統(tǒng)、胎壓指示系統(tǒng)、結(jié)冰探測系統(tǒng)、機組氧氣系統(tǒng)，美國克瑞公司提供艙門信號系統(tǒng)外，其余核心子系統(tǒng)均由國內(nèi)供應商提供。

（C919有不少外國子系統(tǒng)）

例如，航空工業(yè)自控所目前已經(jīng)成為C929飛控系統(tǒng)的一級供應商，這意味著我國大客機項目以往依賴外國供應商的局面，已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)了。

而C929國產(chǎn)化率突破90%的局面，意味著其未來將能夠作為我國特種機理想的改造平臺，且可以確保改造后的特種機平臺，在戰(zhàn)時不會受西方制裁影響，進一步實現(xiàn)了后勤保障與技術(shù)維護的完全自主性。

從平臺特性來看，C929作為一型遠程寬體客機，其機身橫截面達6米的寬體設計，可容納更多機載設備與人員，12000公里的航程可覆蓋全球主要區(qū)域，是改裝為特種軍用飛機的優(yōu)質(zhì)平臺。

具體而言，C929可改裝為多種特種機平臺，一是預警機，相較于現(xiàn)役空警-500、空警-2000等預警機，C929作為寬體平臺，其長航程特點可實現(xiàn)遠程預警與持續(xù)空中值班，彌補了我國大型預警機平臺存在的航程短板。

（E-767預警機，未來C929也可衍生一款改裝平臺）

同時，C929的客機機身設計，更注重減阻和減振，其在巡航狀態(tài)下的顛簸、振動、噪音遠低于軍用運輸機。

而預警機搭載的大型機載預警雷達、數(shù)據(jù)鏈、電子戰(zhàn)系統(tǒng)對工作環(huán)境的穩(wěn)定性要求較高，振動和顛簸會導致雷達天線校準偏差、信號傳輸干擾、顯控設備故障，客機平臺提供的平穩(wěn)的飛行狀態(tài)，則能夠讓電子設備始終處于最佳工作狀態(tài)，有利于提升目標探測、識別、跟蹤的精度。

二是空中加油機，C929的大運載量可大幅提升載油量，相較于運油-20，其燃油裝載量與加油效率將會更高。

第三，C929的大空間，使其可以搭載各類電子偵察、干擾設備，因此其可以改造為類似美國RC-135V/W、EA-37B等電子偵察、支援干擾平臺，可以用于完成戰(zhàn)區(qū)及國家級信號情報的收集、分析、記錄和傳遞等任務，為作戰(zhàn)部隊提供實時情報支援，或用于執(zhí)行支援干擾壓制任務。

(RC-135V/W電子偵察機)

同時，C929的寬體平臺，還可以搭載大型反潛雷達、聲吶浮標、磁探儀等設備，可作為大型反潛巡邏機平臺，用于在遠海區(qū)域執(zhí)行反潛巡邏與監(jiān)視任務。

此外，C929還可以改造為類似E-4C的核戰(zhàn)指揮機，用于在全面核戰(zhàn)爭爆發(fā)的情況下，搭載最高指揮層，同時作為空中移動指揮中心，協(xié)調(diào)民事當局、指揮現(xiàn)存軍事力量，并向戰(zhàn)略核部隊傳輸具體的核打擊指令，有助于幫助我國打贏核戰(zhàn)爭。

（美國E-4B核戰(zhàn)指揮機）

綜上所述，隨著C929順利完成詳細設計階段的工作，并進入實機制造與首飛階段，我國的國產(chǎn)大飛機項目將取得巨大的成功，并將進一步為我國特種空中力量建設提供可靠的改造平臺。