看完澳大利亞最近的操作，真的讓人火大到忍不住吐槽：這哪是一個主權(quán)國家該有的樣子，分明就是翻臉不認(rèn)人的無賴，虧得咱還真心實意跟它做貿(mào)易、幫它盤活資產(chǎn)，到頭來反倒被擺了一道，說搶就搶，一點情面都不留。

中國嵐橋集團(tuán)通過公開競標(biāo)，以5.06億澳元的價格，簽下了99年的租約，拿下了這個港口的運(yùn)營權(quán)。

當(dāng)時這事，澳洲媒體還嘲笑咱們中國人當(dāng)了“冤大頭”，說誰接手誰虧。

可嵐橋集團(tuán)沒計較這些，實打?qū)嵲义X投入，不僅支付了巨額租賃款，還承諾頭五年投入3500萬澳元，后續(xù)二十五年追加超2億澳元升級改造。

這十年間，嵐橋集團(tuán)前前后后投入超10億澳元，擴(kuò)建碼頭、疏浚航道、更新裝卸系統(tǒng)，硬生生把一個破敗的港口，改成了現(xiàn)代化物流樞紐。

當(dāng)年力推這筆交易的北領(lǐng)地前首席部長亞當(dāng)·賈爾斯，至今還堅持說，如果重來一次，他還會選擇和嵐橋集團(tuán)合作，他直言，是聯(lián)邦政府長期無視地方基建需求，地方政府才被迫引入外資自救。

可就在港口剛賺錢、步入正軌的時候，澳大利亞政府突然變了臉。

更巧的是，這個變臉的時間點，太耐人尋味了。

去年9月，咱們中國和澳大利亞簽下了54萬噸油菜籽的采購訂單，根據(jù)公開信息，咱們已經(jīng)確認(rèn)接收了兩批共12萬噸，剩下的7批42萬噸，按照約定，要在2026年1月內(nèi)完成全部交付。

有知情人士透露，目前剩下的42萬噸油菜籽，咱們已經(jīng)基本接收完畢，也正是因為這樣，澳大利亞政府才顯得如此有恃無恐。

可能有人會問，不就是一筆油菜籽交易，至于這么算計嗎？

這話就錯了，這背后根本不是簡單的貿(mào)易問題，而是澳方精心布下的局，而這一切的背后，離不開美國的影子。

澳大利亞政府這邊，一邊想討好美國、鞏固美澳同盟，一邊又不想放棄中國市場帶來的紅利，就玩起了“兩面下注”的把戲。

2023年澳大利亞官方剛完成過一輪國家安全審查，當(dāng)時的結(jié)論很明確：沒有發(fā)現(xiàn)任何風(fēng)險，租約無需更改，這份報告至今也沒有被推翻，澳方所謂的“國家安全”，不過是用來掩蓋政治動機(jī)的借口。

面對澳方的無理舉動，咱們中方也不是沒有反應(yīng)。

可能有人會擔(dān)心，咱們是不是只能被動應(yīng)對？

其實真不用慌。

中國已經(jīng)連續(xù)多年是澳大利亞最大的貿(mào)易伙伴，上一財年，中澳貨物與服務(wù)貿(mào)易總額高達(dá)3090億澳元，占澳對外貿(mào)易總量的近四分之一。

澳大利亞的鐵礦石、煤炭、葡萄酒、牛肉等多個支柱產(chǎn)業(yè)，都高度依賴中國市場，咱們手里，從來都不缺反制的底氣。

澳方強(qiáng)行收回港口的舉動，在國內(nèi)也引發(fā)了分歧。

澳大利亞財政部和貿(mào)易部的官員多次提醒，強(qiáng)行改變港口經(jīng)營權(quán)，可能會影響鐵礦石、農(nóng)產(chǎn)品的出口效率，進(jìn)而沖擊地方經(jīng)濟(jì)。

更重要的是，澳方這種隨意撕毀近百年長約的行為，已經(jīng)在全世界投資者面前自毀信譽(yù)，以后誰還敢放心大膽地去澳大利亞投資？

畢竟，沒有哪個投資者愿意接手一個“虧了自己扛，賺了被搶走”的項目。

至于那54萬噸油菜籽，大家也不用覺得是“白買了”。

咱們是正常履行貿(mào)易合同，接收自己花錢買的貨物，不存在吃虧一說，反倒是澳方，靠著這筆交易穩(wěn)住了農(nóng)產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)頭就翻臉毀約，丟人的是他們自己。

目前，澳方還沒有公布收回港口的具體方法和時間表，有消息稱，他們正在討論讓美國私募股權(quán)基金以商業(yè)方式回購港口運(yùn)營權(quán)，但不管最終采用哪種方式，只要敢侵犯中國企業(yè)的合法權(quán)益，咱們中方必然會采取必要措施反擊。

澳大利亞的這場“做局”，看似算計得精明，實則是搬起石頭砸自己的腳。

咱們手握合法租約，有著足夠的反制底氣，更有著成熟的應(yīng)對策略。

澳方最終是選擇恪守契約、保住中國市場，還是執(zhí)意違約、承受經(jīng)濟(jì)損失，全看他們自己的選擇。

而我們中國，無論何時，都會堅定維護(hù)國家和企業(yè)的合法權(quán)益，這一點，從來都不會改變。