95年前，即1931年1月30日，蘇聯(lián)第一架重型雙發(fā)水上飛機(jī)——MDR-2或ANT-8首飛成功。

這是當(dāng)時(shí)已頗負(fù)盛名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫設(shè)計(jì)的全金屬水上飛機(jī)，“MDR”是“遠(yuǎn)程海軍偵察機(jī)”的縮寫。這張照片是MDR-2原型機(jī)在塞瓦斯托波爾灣進(jìn)行國家測試時(shí)拍攝的。

由于圖波列夫缺乏設(shè)計(jì)水上飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，且對流體動力學(xué)的了解不足，他未能設(shè)計(jì)出真正成功的機(jī)型。試飛表明，MDR-2與當(dāng)時(shí)已經(jīng)在蘇聯(lián)空軍服役多年的德國道尼爾Do.J Wal水上飛機(jī)相比，并無顯著優(yōu)勢。

此外，MDR-2在水面滑行時(shí)的穩(wěn)定性也十分差。這架水上飛機(jī)在滑行時(shí)左右搖晃，側(cè)浮筒不斷扎入水中。如果一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，根本無法保證直線飛行狀態(tài)，因?yàn)椴粚ΨQ的推力會導(dǎo)致飛機(jī)原地打轉(zhuǎn)。盡管在試飛之后試圖通過增大浮筒和方向舵尺寸的方法來糾正這些問題，但是效果甚微。

此外，MDR-2水上飛機(jī)的航程甚至比Do.J Wal還要短，對于一款名稱中包括“遠(yuǎn)程”一詞的新型飛機(jī)來說，這是完全無法接受的。所有這些因素疊加在一起，導(dǎo)致ANT-8未能被蘇聯(lián)軍方采用。

MDR-2/ANT-8水上飛機(jī)僅生產(chǎn)一架，后續(xù)命運(yùn)不明，1932年之后再無任何關(guān)于它的記載，很可能已經(jīng)被拆解。該機(jī)可以安裝可拆卸的輪式支架，以便在陸地上移動。