知嘹汽車/越歌

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，給看似火爆的中國(guó)車市潑了一盆徹骨的冷水。2025年12月，汽車行業(yè)的銷售利潤(rùn)率僅有1.8%。這意味著，每賣出去100塊錢的車，整個(gè)行業(yè)最終只能賺到1塊8毛錢。這已經(jīng)不是薄利，幾乎是在刀尖上打滾。

車企老板們今年的賬本，可能比車主們的還難看。去年12月，整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)總額是207億元，聽(tīng)起來(lái)不少，但同比直接跌了57.4%。就算看一整年，4.1%的平均利潤(rùn)率也遠(yuǎn)低于其他工業(yè)。

產(chǎn)銷世界第一，利潤(rùn)榜卻不見(jiàn)蹤影

剛過(guò)去的2025年，中國(guó)車市交出的成績(jī)單依然光鮮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷量又破了記錄，其中新能源汽車賣了超過(guò)1600萬(wàn)輛，正式成為市場(chǎng)的主流。出口量更是沖到830萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，連續(xù)三年“全球第一”。

雖然整個(gè)行業(yè)全年收入雖然增長(zhǎng)了7.1%，但成本漲得更猛，達(dá)到了8.1%。最后算總賬，利潤(rùn)總額只勉強(qiáng)增長(zhǎng)了0.6%，全年利潤(rùn)率降到了4.1% 這個(gè)歷史低位上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是大家車賣得更多了，卻反而不掙錢了。那么問(wèn)題來(lái)了，錢到底被誰(shuí)賺走了？

一場(chǎng)沒(méi)有贏家的價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)在給誰(shuí)打工？

最直接的答案，就是慘烈到極致的價(jià)格戰(zhàn)。為了在血海中搶下一塊地盤(pán)，從合資品牌到新勢(shì)力，幾乎都在咬牙搞“以價(jià)換量”。表面上看，是消費(fèi)者薅到了羊毛，實(shí)際上，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在為此買單。

價(jià)格戰(zhàn)的壓力最先傳導(dǎo)到零部件企業(yè)。車賣得貴，消費(fèi)者不買賬，車賣便宜了，主機(jī)廠自己又扛不住了，只能掉頭去找供應(yīng)商“砍價(jià)”。這場(chǎng)游戲里，似乎誰(shuí)都覺(jué)得自己是吃虧的那一方。

比這更狠的，是結(jié)構(gòu)性成本。電動(dòng)汽車的心臟——?jiǎng)恿﹄姵氐闹饕咸妓徜?，價(jià)格在2025年又漲了上去。與此同時(shí)，智能車現(xiàn)在個(gè)個(gè)都像“移動(dòng)服務(wù)器”，對(duì)內(nèi)存的需求暴增，芯片的價(jià)格波動(dòng)輕易能吃掉一輛車的利潤(rùn)。

但這還不是最燒錢的地方。所有企業(yè)都在瘋狂投入的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。但巨額研發(fā)砸下去，短期內(nèi)連個(gè)響都聽(tīng)不到。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)張永偉說(shuō)的很直白：整個(gè)行業(yè)已經(jīng)陷入“增收不增利”的怪圈。

1.8%之后，車企的活路在哪？

面對(duì)1.8%的冰點(diǎn)，全行業(yè)開(kāi)始焦慮了。新能源汽車看似高歌猛進(jìn)，但除了那幾個(gè)最頭部的玩家，大多數(shù)車企造一輛新能源車，要么是虧錢，要么是剛剛夠本?？砷_(kāi)弓就沒(méi)有回頭箭，轉(zhuǎn)型再疼，也得硬扛著。

短期來(lái)看，想立刻翻身很難。原材料價(jià)格高居不下，研發(fā)投入還不能停，利潤(rùn)率很難快速回升。但長(zhǎng)期來(lái)看，這場(chǎng)寒冬，注定會(huì)淘汰一批體質(zhì)弱、沒(méi)特點(diǎn)的品牌。一旦行業(yè)集中度提高了，活下來(lái)的企業(yè)才能喘口氣，去優(yōu)化成本和效率。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是簡(jiǎn)單地堆砌冰箱、彩電、大沙發(fā)，而是要在智能化和能源效率這些硬核技術(shù)上打造競(jìng)爭(zhēng)力。比如在2025年，L2級(jí)輔助駕駛的普及率已經(jīng)逼近60%，更高級(jí)的自動(dòng)駕駛正在加速落地。誰(shuí)的技術(shù)更扎實(shí)、體驗(yàn)更可靠，誰(shuí)才有資格談利潤(rùn)率。

當(dāng)然還有另一條，就是出海。在國(guó)內(nèi)卷到1.8%的利潤(rùn)，不如去海外市場(chǎng)找找機(jī)會(huì)。2025年，墨西哥超過(guò)俄羅斯，成了中國(guó)汽車出口的第一大市場(chǎng)，中東、歐洲的份額也在增長(zhǎng)。把車賣到全球，遠(yuǎn)比在家門(mén)口“殺價(jià)”更能改善利潤(rùn)。

如今車子不再是一錘子買賣，而是變成了一個(gè)可以持續(xù)賺錢的“智能終端”。張永偉就提出，車企必須找到“第二賽道”，從軟件升級(jí)、能源服務(wù)、數(shù)據(jù)應(yīng)用這些全生命周期里挖掘新金礦。

換個(gè)角度看，2025年12月的1.8%利潤(rùn)率或許并不是壞事，靠堆規(guī)模、打價(jià)格戰(zhàn)就能躺著賺錢已經(jīng)不可能了。接下來(lái)的一兩年，成本壓力和轉(zhuǎn)型的陣痛，才是真正的考驗(yàn)。

畢竟任何一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)，都不是在溫室里長(zhǎng)出來(lái)的。今天利潤(rùn)表上的冰點(diǎn)，或許正是明天一個(gè)更健康、更強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)周期的起點(diǎn)。

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