2026年1月汽車行業(yè)在政策引導(dǎo)下持續(xù)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，頭部企業(yè)增勢強勁，國際市場合作出現(xiàn)新的突破口。技術(shù)門檻的提升與基礎(chǔ)設(shè)施的完善，將繼續(xù)推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

車企開局表現(xiàn)分化

吉利汽車控股有限公司開局強勁，2025年全球總銷量突破411萬輛，其中新能源車型占比達56%。2026年1月，其總銷量約26.7萬輛，同比增長25%，在自主品牌中位居前列。公司為2026年設(shè)定了345萬輛的銷量目標，并展望2030年全球銷量突破650萬輛。其他車企動態(tài)方面，一汽-大眾公布了以“油電混共進”為核心的年度規(guī)劃，將推出13款新車型；寶馬宣布專為中國市場打造的新世代iX3長軸距版將于北京車展首發(fā)；廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯(lián)合打造的Robotaxi R2也開始交付。

國際市場合作與準入現(xiàn)新機遇

本月國際市場合作出現(xiàn)積極信號。加拿大對中國電動汽車的進口政策出現(xiàn)調(diào)整，設(shè)立了每年4.9萬輛的進口配額，配額內(nèi)關(guān)稅率為6.1%，這為中國新能源汽車進入北美市場提供了新的可能。同時，奇瑞與捷豹路虎被報道正在初步洽談利用英國閑置產(chǎn)能進行代工合作；大眾集團則表示計劃加大中國制造汽車的出口力度，以利用當?shù)爻杀緝?yōu)勢開拓海外市場。

1月車市罕見暴跌，新能源環(huán)比近乎腰斬

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年1月1-18日國內(nèi)乘用車零售67.9萬輛，同比跌28%、環(huán)比跌37%；其中新能源乘用車零售31.2萬輛，同比跌16%、環(huán)比暴跌52%，滲透率從去年12月的59.1%降至45.9%，這是新能源近年少見的大幅下滑。走訪北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，不管是比亞迪、小鵬等新能源品牌，還是廣汽豐田等燃油車品牌，展廳都格外冷清，銷售人員坦言客流銳減，不少人做好收入縮水的準備。初步判斷，這不是長期頹勢，主要是政策換擋疊加需求前置導(dǎo)致的短期陣痛，畢竟去年年底新能源免購置稅、舊車置換補貼到期前，很多消費者已經(jīng)提前購車，1月進入需求空窗期。

新能源購置稅+以舊換新補貼雙重變動 購車成本調(diào)整

2026年1月1日起，新能源汽車結(jié)束十余年購置稅免征政策，改為減半征收，按5%繳納且最高減稅額不超過1.5萬元，此前最高免稅額可達3萬元。以10萬元新能源車為例，現(xiàn)在需多交5000元購置稅，20萬元車型多交1萬元，剛好覆蓋10-20萬主流消費區(qū)間，對價格敏感用戶影響直接。同時，新的以舊換新補貼細則落地，從固定金額改為按車價比例計算，報廢舊車買10萬新能源車，補貼從2萬降至1.2萬，要拿滿2萬補貼需買16.67萬以上新能源車。另外，部分省市補貼細則出臺滯后、申請端口未就緒，進一步讓消費者持幣觀望，這也是1月銷量下滑的核心原因之一。

14大車企掀價格戰(zhàn) 超70款車型加碼優(yōu)惠

開年后，多家車企率先打響價格戰(zhàn)，多款車型推出優(yōu)惠，覆蓋豪華、合資、自主全陣營。寶馬下調(diào)31款車型指導(dǎo)價，最高降30.1萬元；一汽豐田bZ3（參數(shù)丨圖片）起售價從16.98萬腰斬至9.38萬，廣汽本田飛度直降2萬至6.68萬；自主陣營中，吉利第4代帝豪冠軍版起售價4.88萬，比亞迪秦系列加配且起售價降3000元。此前三部門已召開座談會，要求抵制無序價格戰(zhàn)，避免虧本賣車，2025年汽車行業(yè)利潤率僅4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平，長期低價內(nèi)卷只會擠壓研發(fā)和供應(yīng)鏈空間，這波價格戰(zhàn)更像是短期對沖政策影響的應(yīng)急動作。

七年超低息成新戰(zhàn)場 十余品牌跟風布局

單純降價效果有限，車企開始轉(zhuǎn)向金融方案競爭，特斯拉1月6日率先推出Model 3、Model Y等車型的7年超低息方案，年化利率低至0.98%，隨后小米、理想、吉利、東風等十余品牌跟進。小米YU7可享4.99萬首付、月供2593元起，理想全系覆蓋七年低息，L6 Pro首付3.25萬起，吉利甚至推出0首付+七年貸，日供低至23元。但市場反饋兩極分化，不少消費者擔心“車開報廢還在還貸”，也有人覺得不如直接降價實在。從行業(yè)角度看，七年低息會增加車企貼息壓力，尤其當前行業(yè)盈利薄弱，這種模式難以長期持續(xù)，大概率和車企臨時補貼一樣，之后可能調(diào)整。

電動車電耗新國標實施 技術(shù)門檻進一步提高

2026年1月1日起，《電動汽車能量消耗量限值》國家標準正式實施，電動車電耗限值較上一版加嚴約11%，不滿足限值的車型將被剔除出補貼名單。同時，插電式及增程式混動車型的等效全電續(xù)航里程需不低于100公里，對車企技術(shù)提出更高要求。這一政策和補貼調(diào)整方向一致，都是為了淘汰落后車型，推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，讓車企從價格競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)比拼。對于消費者來說，未來買到的電動車電耗更低、續(xù)航更扎實，但短期內(nèi)部分技術(shù)落后的車型退出市場，可能會縮小選擇范圍，尤其是低端新能源車型，壓力會更大。