進(jìn)入2026年，全球軍事航空領(lǐng)域再度出現(xiàn)新的話題焦點(diǎn)。美國(guó)斯塔瓦蒂航天公司公布的SM-39“剃刀”戰(zhàn)斗機(jī)概念方案，據(jù)美媒曝料，此款六代機(jī)速度可達(dá)4馬赫，中國(guó)六代機(jī)在它面前成了小弟弟！

這一下就引發(fā)發(fā)了業(yè)內(nèi)與輿論的廣泛討論。這一項(xiàng)目不僅以極具沖擊力的設(shè)計(jì)理念吸引目光，也在一定程度上折射出美國(guó)高端作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展過(guò)程中所面臨的現(xiàn)實(shí)困境，并促使外界重新審視未來(lái)空戰(zhàn)形態(tài)的演進(jìn)方向。

當(dāng)前，美國(guó)海軍F/A-XX六代艦載戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目因預(yù)算分配、技術(shù)路線選擇等內(nèi)部爭(zhēng)議，其研發(fā)優(yōu)先級(jí)明顯下滑，艦載航空兵的更新節(jié)奏出現(xiàn)階段性放緩。在這一背景下，斯塔瓦蒂航天公司推出SM-39項(xiàng)目，試圖以“顛覆性方案”的姿態(tài)填補(bǔ)戰(zhàn)略敘事上的空白。

該公司明確表示，SM-39并非F/A-XX的替代型號(hào)，而是一款試圖突破現(xiàn)有作戰(zhàn)理念和裝備體系框架的新型作戰(zhàn)平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)跨領(lǐng)域融合與概念創(chuàng)新。

從定位上看，SM-39被描述為一款具備“有人/無(wú)人雙模式操控能力”的多用途隱身戰(zhàn)斗機(jī)。按照斯塔瓦蒂的設(shè)想，該機(jī)不僅可逐步接替F-14、F/A-18E/F等老一代艦載機(jī)的任務(wù)角色，還試圖在制空與對(duì)地打擊領(lǐng)域，對(duì)標(biāo)甚至補(bǔ)位F-22、F-15等傳統(tǒng)空優(yōu)平臺(tái)。

與此同時(shí)，美軍現(xiàn)役多型主力戰(zhàn)機(jī)正接近性能提升的邊界，升級(jí)改造面臨成本攀升與技術(shù)瓶頸疊加的壓力，這也為類似SM-39這樣的概念項(xiàng)目提供了輿論空間。

然而，當(dāng)進(jìn)一步審視SM-39的具體設(shè)計(jì)方案，其可行性便引發(fā)了大量質(zhì)疑。其中最受爭(zhēng)議的是其無(wú)尾“三叉戟式”氣動(dòng)布局。這種外形在視覺上極具辨識(shí)度，但明顯偏離了高速戰(zhàn)機(jī)長(zhǎng)期驗(yàn)證形成的氣動(dòng)設(shè)計(jì)規(guī)律。

斯塔瓦蒂宣稱，SM-39最大飛行速度可達(dá)4馬赫，超音速巡航速度超過(guò)2.5馬赫，這一性能指標(biāo)已明顯超出現(xiàn)役五代機(jī)水平。然而，在缺乏明確工程路徑支撐的情況下，這類參數(shù)更像是概念層面的愿景，而非可落地的技術(shù)目標(biāo)。

從航空工程角度看，氣動(dòng)布局是高速飛行能力的基礎(chǔ)。以米格-25為代表的高超音速攔截機(jī)，為實(shí)現(xiàn)3馬赫以上速度，采用了細(xì)長(zhǎng)機(jī)頭與低阻力外形設(shè)計(jì)，以控制氣動(dòng)阻力并維持高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

相比之下，SM-39短機(jī)頭結(jié)構(gòu)與機(jī)身高度融合的附體布局，在高馬赫數(shù)飛行中極易產(chǎn)生復(fù)雜氣流干擾，不僅會(huì)顯著增加阻力，還可能導(dǎo)致氣動(dòng)不穩(wěn)定，帶來(lái)失速乃至結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。