2026年1月，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)開年首輪調(diào)整，受新能源購(gòu)置稅政策切換、春節(jié)消費(fèi)周期錯(cuò)位、前期需求透支等多重因素疊加影響，乘用車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)階段性下滑，成為近年來(lái)少見的開年“遇冷”局面。

截至2月1日，主流車企陸續(xù)公布1月銷量成績(jī)單，超八成品牌呈現(xiàn)環(huán)比下滑態(tài)勢(shì)，極石汽車環(huán)比跌幅近60%，零跑汽車環(huán)比下滑46.9%，但鴻蒙智行、嵐圖、奕派科技等品牌仍實(shí)現(xiàn)同比高增，廣汽傳祺更是拿下同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，市場(chǎng)分化態(tài)勢(shì)凸顯。降溫背后，并非行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力消退，而是產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)階段，新能源汽車抗跌性持續(xù)凸顯，自主品牌在新能源賽道優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，海外市場(chǎng)成為車企銷量增長(zhǎng)重要突破口，行業(yè)結(jié)構(gòu)性升級(jí)脈絡(luò)愈發(fā)清晰。

自主與合資分化加劇

2026年1月的汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出“整體降溫、結(jié)構(gòu)分化”的鮮明特征。新能源汽車市場(chǎng)的抗跌性仍顯著優(yōu)于燃油車，成為市場(chǎng)寒冬中的一抹亮色。1月上旬新能源乘用車銷量是31.2萬(wàn)輛，同比下降16%，較整體市場(chǎng)少跌12個(gè)百分點(diǎn)，滲透率穩(wěn)定在46%左右，這一數(shù)據(jù)充分證明新能源汽車的市場(chǎng)需求并未消失，只是進(jìn)入了階段性的觀望期。從具體品牌表現(xiàn)來(lái)看，鴻蒙智行以57915輛的1月銷量領(lǐng)跑新勢(shì)力陣營(yíng)，同比增長(zhǎng)65.6%，其中問(wèn)界全系交付40016輛，同比增幅高達(dá)83%，問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）、M8依舊處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，成為新能源市場(chǎng)的核心增長(zhǎng)極；小米汽車1月交付超3.9萬(wàn)輛，主力車型YU7扛起銷量大旗，即便受SU7新老切換影響環(huán)比下滑22%，仍展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)認(rèn)可度；零跑汽車作為2025年新勢(shì)力銷冠，1月交付32059輛，同比增長(zhǎng)27%，為沖擊2026年百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

細(xì)分車型中，ModelY以65874輛的銷量位居新能源車型榜首，秦PLUSDM-i則以46837輛成為自主品牌新能源轎車代表，插混車型更是成為拉動(dòng)新能源市場(chǎng)的核心引擎，在10-20萬(wàn)元主流價(jià)位段占據(jù)58%的市場(chǎng)份額。

與之形成對(duì)比的是，燃油車市場(chǎng)的萎縮態(tài)勢(shì)愈發(fā)不可逆，但部分合資品牌憑借經(jīng)典車型的產(chǎn)品力仍穩(wěn)住了銷量基本盤。廣汽豐田1月銷量63648臺(tái)，成為已公布數(shù)據(jù)中的銷量冠軍，其中凱美瑞銷量達(dá)17426輛，同比增長(zhǎng)17%，賽那銷量9133輛，同比增幅更是達(dá)到35%，燃油車的品牌積淀與產(chǎn)品迭代仍讓其在市場(chǎng)調(diào)整中保持穩(wěn)定。而自主品牌燃油車則加速向新能源轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)城汽車1月總銷量90312輛，同比增長(zhǎng)11.6%，其中新能源銷量18029輛，海外銷量更是達(dá)到40278輛，燃油車與新能源車型形成互補(bǔ)，成為自主品牌多線發(fā)力的典型。整體來(lái)看，純?nèi)剂陷p型車生產(chǎn)同比大幅下降85%，即便部分合資品牌的經(jīng)典燃油車型保持了一定的抗跌能力，也難以扭轉(zhuǎn)整體市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)。

自主與合資品牌的分化，在1月的市場(chǎng)表現(xiàn)中進(jìn)一步加劇。自主品牌憑借多年在新能源賽道的深耕，形成了供應(yīng)鏈與技術(shù)路線的雙重優(yōu)勢(shì)，1月上旬自主品牌新能源銷量同比增長(zhǎng)62%，市占率提升至78%，牢牢掌握了新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

除鴻蒙智行、小米、零跑外，奕派科技1月銷量21269臺(tái)，同比增長(zhǎng)145%，廣汽昊鉑埃安BU銷量23591輛，同比增長(zhǎng)63.9%，嵐圖汽車交付10515輛，同比增長(zhǎng)31%，自主品牌新能源品牌均實(shí)現(xiàn)同比高增。而合資品牌新能源車型銷量同比增速僅12%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，即便在庫(kù)存壓力下，合資品牌新能源車型的終端優(yōu)惠力度普遍達(dá)到2萬(wàn)元，仍難以撬動(dòng)市場(chǎng)需求，核心原因在于其新能源技術(shù)路線布局滯后，在插混賽道的缺位更是讓其錯(cuò)失了市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心機(jī)遇。

豪華車市場(chǎng)則迎來(lái)了新能源與燃油車的正面交鋒，新能源豪華車型正逐步打破傳統(tǒng)格局。蔚來(lái)ES8 1月銷量22258輛，躋身新能源車型前十，憑借服務(wù)體系占據(jù)高端市場(chǎng)；而傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車型仍保有穩(wěn)定的市場(chǎng)基盤，憑借品牌溢價(jià)與產(chǎn)品品質(zhì)占據(jù)高端市場(chǎng)，但新能源車型因產(chǎn)品創(chuàng)新不足、定價(jià)偏高，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)地位。從整體銷量來(lái)看，理想汽車1月交付27668輛，成為高端新能源品牌的代表，盡管同比下降7.55%，但仍在20-30萬(wàn)元中高端市場(chǎng)占據(jù)重要份額，豪華車市場(chǎng)的新能源化轉(zhuǎn)型已然提速。

車企破局突圍

面對(duì)開年的市場(chǎng)調(diào)整，主流車企迅速采取應(yīng)對(duì)措施，以價(jià)格策略維穩(wěn)短期市場(chǎng)需求，成為1月車市的重要看點(diǎn)。新年第一周，就有超過(guò)70款車型推出大力度的優(yōu)惠政策，涵蓋自主品牌、合資品牌與豪華品牌，形成了全市場(chǎng)的促銷潮。豪華品牌中，寶馬對(duì)31款車型進(jìn)行官方調(diào)價(jià)，i7M70L直降30.1萬(wàn)元，iX1降幅高達(dá)24%，奔馳、奧迪等品牌也跟進(jìn)推出終端優(yōu)惠，試圖以大幅讓利激活高端新能源市場(chǎng)。自主品牌則在性價(jià)比上持續(xù)發(fā)力，比亞迪全線調(diào)價(jià)，宋PlusEV520豪華型降價(jià)2.7萬(wàn)元，海豹06DM-i價(jià)格首次跌破8萬(wàn)元，秦PLUSDM-i起售價(jià)降至7.98萬(wàn)，以親民的價(jià)格牢牢占據(jù)主流市場(chǎng)，這也讓秦PLUSDM-i成為1月新能源轎車銷量亞軍，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。

燃油車品牌也趁勢(shì)加入促銷陣營(yíng)，豐田凱美瑞優(yōu)惠4萬(wàn)、大眾帕薩特讓利5萬(wàn)，部分B級(jí)燃油車落地價(jià)跌破18萬(wàn)，同時(shí)在智能化配置上持續(xù)升級(jí)，本田CR-V等車型新增L2級(jí)輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)“油電同智”，試圖通過(guò)配置升級(jí)與價(jià)格讓利，守住燃油車的市場(chǎng)基本盤。廣汽豐田便是這一策略的受益者，凱美瑞、賽那的雙增長(zhǎng)，印證了燃油車在配置升級(jí)與價(jià)格讓利后的市場(chǎng)潛力。

小米汽車在SU7新老切換的背景下，憑借YU7的穩(wěn)定表現(xiàn)守住3.9萬(wàn)輛的月銷量，也透露新一代SU7將于4月上市，完善的產(chǎn)品布局將進(jìn)一步提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；零跑汽車則憑借1068家經(jīng)銷商的渠道布局，為百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)做好鋪墊；嵐圖汽車計(jì)劃在2026年推出四款新車，持續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣，1月10515輛的銷量也為新品推出積累了市場(chǎng)基礎(chǔ)。自主品牌在電池、電機(jī)、電控等核心三電領(lǐng)域的技術(shù)突破，持續(xù)拉大與合資品牌的差距，也讓新能源汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)愈發(fā)穩(wěn)固，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)有效提升了車企的盈利能力，也讓市場(chǎng)從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力的比拼。

海外市場(chǎng)成為2026年1月車企銷量增長(zhǎng)的重要突破口，即便國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)階段性調(diào)整，中國(guó)汽車出口仍保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)城汽車1月海外銷量40278輛，占總銷量的近五成，成為自主品牌海外布局的代表；上汽大通1月銷量超萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)21%，出口銷量占比可觀；極石汽車1月交付1028臺(tái)，其中中東市場(chǎng)貢獻(xiàn)70%銷量，成為小眾品牌海外突圍的典型。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2026年1月我國(guó)新能源汽車出口量達(dá)48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，出口額突破80億美元，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位，出口目的地覆蓋歐洲、東南亞、南美等多個(gè)地區(qū)，其中新能源轎車占比超60%，新能源SUV增速最快，同比增長(zhǎng)78%。

而廣汽傳祺的逆勢(shì)增長(zhǎng)更是印證了企業(yè)改革的價(jià)值，其1月終端銷量26937臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.06%，環(huán)比增長(zhǎng)25.07%，成為整體市場(chǎng)冷淡背景下的一抹亮色，而這背后正是傳祺BU成立后運(yùn)營(yíng)效率的提升，為行業(yè)提供了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的參考樣本。

百姓評(píng)車

2026年1月的車市數(shù)據(jù)，既是開年的一次市場(chǎng)檢驗(yàn)，也是全年行業(yè)走勢(shì)的重要信號(hào)。鴻蒙智行的高增、廣汽傳祺的逆勢(shì)雙漲、長(zhǎng)城汽車的海外突破，都為行業(yè)提供了不同的發(fā)展思路，而理想汽車的同比下滑、部分品牌的環(huán)比腰斬，則提醒著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。在購(gòu)置稅政策調(diào)整、需求透支的短期影響下，車企的應(yīng)對(duì)策略不僅決定了開年的銷量表現(xiàn)，更將影響全年的市場(chǎng)格局。隨著春節(jié)消費(fèi)需求的釋放、新車型的陸續(xù)上市、政策托底效應(yīng)的顯現(xiàn)，車市有望逐步走出調(diào)整期，而那些堅(jiān)守技術(shù)創(chuàng)新、深耕用戶需求的車企，終將在行業(yè)的結(jié)構(gòu)性升級(jí)中占據(jù)核心位置。未來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單純的銷量比拼，而是技術(shù)、品牌、生態(tài)、全球化的綜合較量，這也將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向全球價(jià)值鏈高端持續(xù)邁進(jìn)。