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《車(chē)矩陣》行業(yè)分析：新能源技術(shù)發(fā)展到今天可以說(shuō)經(jīng)過(guò)了初級(jí)的“交學(xué)費(fèi)”，現(xiàn)如今行業(yè)普遍采用成熟的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池經(jīng)過(guò)大量新能源車(chē)的市場(chǎng)檢驗(yàn)證明性能穩(wěn)定，續(xù)航能力持久，除了相對(duì)于固態(tài)電池而言的在安全性上略差以外，成本相對(duì)較低是當(dāng)前新能源車(chē)型主流電池，近些年關(guān)于固態(tài)電池也被過(guò)分的“神話”了，即使能量密度很大，續(xù)航里程動(dòng)輒接近2000Km，不懼水淹和碰撞燃燒、更不懼嚴(yán)寒，是新能源行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)，不少車(chē)企甚至已經(jīng)“鼓吹”自己的固態(tài)電池已上車(chē)，但這種無(wú)法量產(chǎn)的“噱頭”帶給整個(gè)行業(yè)的發(fā)展還是遙不可及，畢竟成本在那放著，后續(xù)的充電設(shè)施更是一個(gè)龐大的支出，沒(méi)有像國(guó)家電網(wǎng)這樣的大企業(yè)布局，固態(tài)電池量產(chǎn)短期內(nèi)也是極難普及的。

寧德時(shí)代作為新能源汽車(chē)電池的供應(yīng)“大鱷”，一直保持著電池的技術(shù)領(lǐng)先和行業(yè)的領(lǐng)先地位，它提供的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池被很多車(chē)型所采用。而今天我們要說(shuō)的是寧德時(shí)代鈉電品牌“鈉新”即將進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，這預(yù)示著將開(kāi)啟冬測(cè)的鈉離子電池的量產(chǎn)裝車(chē)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)急速軌道。

據(jù)了解寧德時(shí)代鈉離子電池的能量密度為175Wh/kg，是行業(yè)最高能量密度，混動(dòng)純電續(xù)航超過(guò)200Km，純電車(chē)型的續(xù)航里程能超過(guò)500Km，并且支持5C快充，擁有1萬(wàn)次左右的循環(huán)壽命。關(guān)鍵是鈉離子電池的安全系數(shù)要明顯高于鋰離子電池，在針刺、多面擠壓、電鉆穿透、鋸斷等嚴(yán)苛的測(cè)試時(shí)能實(shí)現(xiàn)不起火不爆炸！并且在低溫環(huán)境下測(cè)試不懼低溫，實(shí)測(cè)在-30攝氏度環(huán)境中，從30%充電至80%僅需30分鐘，可用電量93%，10%SOC虧電狀態(tài)下可維持120km/h高速行駛。

在行業(yè)都在渲染固態(tài)電池如何出彩！且是燃油車(chē)的“終結(jié)者”等等的“善意的謊言”下，人們寧愿相信固態(tài)電池會(huì)很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)，也似乎對(duì)鈉離子電池這樣的成本較小，能較容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)，且安全系數(shù)高的新電池持歡迎態(tài)度，這樣也能大幅減少車(chē)企對(duì)于鋰離子電池的過(guò)分依賴，并且寧德時(shí)代鈉新電池已經(jīng)通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證，它或能源頭上阻斷電動(dòng)汽車(chē)自燃，解決北方的低溫痛點(diǎn)，可以說(shuō)是未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)代替固態(tài)電池的一個(gè)新的電池技術(shù)，也許未來(lái)會(huì)有更多的車(chē)型裝備上車(chē)寧德時(shí)代鈉新電池，有力的推動(dòng)了新能源行業(yè)發(fā)展！