從漠河回來，談一下感受。

雖然大家都已經(jīng)盡量做好了防寒工作，但是幾乎每個人還是有了不同程度的凍傷出現(xiàn)，包括我們的測試和拍攝設(shè)備，也是用一會就被凍關(guān)機了，要加熱一段時間后才能重新正常使用，所以這次我們也是帶了大量的備用設(shè)備。期間我們也遇到了幾個做電動汽車測試的團隊，但是人家都是坐在車?yán)餃y試的，對比一下，做兩輪的極寒測試實在是太艱苦了。

但也正是因為我們這次設(shè)身處地的體驗，也讓我們對極寒環(huán)境、或者冬季出行場景中，寒區(qū)用戶的實際出行痛點有了更加真切的感受，而不是像以前一樣，只是站在外部視角去評論，甚至去做一些主觀的臆想和判斷，所以真的是實踐出真知。

對比南方的用戶來說，寒區(qū)用戶的出行到底有多難呢？其實大家一直關(guān)心的續(xù)航可能并不是最重要的，比這重要的，是他們自身的保暖問題和出行安全的保障。

但由于兩輪出行的屬性，用戶的保暖問題的確是沒辦法滿足的，車企只能通過一些簡單的技術(shù)應(yīng)用，比如座墊加熱、手把加熱來盡可能去給用戶帶來局部的體驗優(yōu)化，同時通過車輛的調(diào)校、雪地胎等定向化配置以及TCS、HDC等輔助功能，去盡量強化用戶的出行安全系數(shù)。

但是有的問題，它是可以通過材料科學(xué)、或者技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新來解決的。這其中最為關(guān)鍵的，就是核心四電系統(tǒng)，尤其是核心能源科技的突破。

這也是我們這次測試的出發(fā)點。那為什么要選擇鈉電進行測試呢？

自然就是它的寬溫域特性對寒區(qū)用戶的價值，這是鉛酸和鋰電池難以企及的。比如這次測試的雅迪華宇鈉電，官方數(shù)據(jù)是可以支持-40℃-55℃高低溫條件下正常工作，-20℃放電保持率超92%。而這次我們其實基本都是在-30℃甚至-35℃進行，比他們官方公布的測試環(huán)境還要嚴(yán)苛很多，但它的放電量依舊保持在92%，并通過搭載到雅迪銳影鈉電版的車上，最終交出了100.45公里（72V42Ah）的測試成績。

這個成績出來，其實我們是非常振奮的，特別是我們在當(dāng)?shù)卣业呐臄z向?qū)?，這個數(shù)字完全超出了他的想象，因為最開始我們找到他協(xié)助測試的時候，他覺得最多就能跑個五六十公里，包括我們的民宿老板，甚至給了更低的猜測，而且這還是他們覺得比較樂觀的結(jié)果。所以當(dāng)測試結(jié)果的第二天，就有人過來想要直接買車。

當(dāng)然我也預(yù)感到可能有人會質(zhì)問，你這100.45公里續(xù)航數(shù)字多少有點“湊整”的嫌疑，但這個的確是我們實測出來的成績，而且是車輛正常操控、全速跑的狀態(tài)下實現(xiàn)的，相關(guān)的測試結(jié)果和數(shù)據(jù)，我們之前通過直播和紀(jì)錄片的方式已經(jīng)發(fā)布過了，大家可以往前翻翻進行具體的了解。而且我也想說，如果我們真的想要去摻水，這個數(shù)值完全可以再搞大一點。

除此之外，鈉電在極寒環(huán)境下的大功率放電能力，也是我們測試的重點。我們在森林里隨機找了條蓋滿冰雪的15度坡（平均坡度），最開始我們其實是有點擔(dān)心會翻車的。因為一般來說，正常路面的摩擦系數(shù)大約是0.6，而冰雪路面的摩擦系數(shù)只有0.2左右，這也意味著爬坡難度會成倍增加，你不僅要通過使用雪地胎等方式強化摩擦力，同時也要有大功率放電支持下的強勁動力輸出，才能夠滿足極寒爬坡的條件，讓寒區(qū)用戶能夠?qū)崿F(xiàn)真正全天候、全地形的出行

整體來說，這次的鈉電測試收獲還是非常多的，讓我們首次對鈉電的特性、用戶價值有了直觀的了解，而不只是停留在概念層面。當(dāng)然，這也不完全是鈉電本身的成績，這也關(guān)乎到為什么我們這次選擇雅迪華宇鈉電作為測試對象的原因。

作為雅迪的全資子公司，華宇不僅有能源科技的創(chuàng)新能力，同時也有雅迪強大的體系化支撐，比如上億用戶的數(shù)據(jù)支撐，核心四電的協(xié)同開發(fā)、車電一體化的開發(fā)能力，這都是單純做電池研發(fā)的企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。這次我們測試用的雅迪銳影鈉電版，就是雅迪此前已經(jīng)推向市場的量產(chǎn)車型，它搭載的"天下無山四電鈉動力平臺"，也是行業(yè)首個四電電驅(qū)解決方案。

所以電動出行未來的競爭，不僅是核心科技、造車能力的競爭，也是生態(tài)化、體系化的競爭。

那么再回到極寒測試的話題，今年冬天的大東北，迎來了堪稱是史上最大規(guī)模的極寒測試潮，幾個比較知名的測試場，都擠滿了來自全國各地的汽車、電動兩輪車或者電池企業(yè)的低溫測試團隊。而且測試的性質(zhì)，也從此前帶有一些事件營銷屬性的方式，蛻變成真正意義上的測試。

這也說明極寒測試，已經(jīng)從企業(yè)的可選項，變成了回應(yīng)寒區(qū)用戶出行痛點的必答題，這背后是龐大市場需求、真實用戶痛點以及企業(yè)技術(shù)升級需求共同作用的結(jié)果。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，有著更寬溫域的鈉電，儼然已經(jīng)真正站在了風(fēng)口之上。

數(shù)據(jù)顯示，2025年鈉電的出貨量相對去年翻了一番，大約是3.45GWh，其中儲能占到52%左右，輕出行市場占到20%左右，啟停電池17%，大家也紛紛看好2026年鈉電市場進一步爆發(fā)，并紛紛給出了至少8GWh以上的增量預(yù)測，未來非?？善?，不少企業(yè)都已經(jīng)在搶先布局。

在與雅迪華宇高層的交談中，我們了解到，雅迪華宇鈉電計劃將在2026年進一步推進鈉電的規(guī)?；瘧?yīng)用，率先實現(xiàn)“鉛鈉通配”，并計劃進軍廣闊的全球儲能市場，比如這次我們測試的鈉電光儲充系統(tǒng)，可以通過太陽能充電，并在極寒環(huán)境下為快充樁持續(xù)供電，滿足車輛或者其他設(shè)備供電的需求，充分驗證了其在儲能市場的龐大應(yīng)用前景。

總的來說，這一趟漠河之行，雖然艱苦，但特別值得。我們帶回來的，不只是100.45公里的續(xù)航數(shù)字，或者現(xiàn)場拍攝的素材，更重要的，是這種身臨其境的體會。當(dāng)你真正在零下30多度的天氣里，手凍得連相機快門都按不下去的時候，你才會徹底明白，一項能在極寒里穩(wěn)定輸出的能源技術(shù)，對于生活在這里的人們來說，到底意味著什么。

它意味著早晨出門不用擔(dān)心車突然“趴窩”的安心，意味著可以放心去更遠(yuǎn)一點地方辦事的自由，甚至可能就是寒冬里的一份溫暖和尊嚴(yán)。

風(fēng)雪會繼續(xù)，但出行體驗的革新已經(jīng)開始。而電摩公社，也會繼續(xù)帶著這種“設(shè)身處地”的初衷，去發(fā)現(xiàn)、去驗證更多為用戶解決實際問題的好技術(shù)。因為，沒有一成不變的市場和產(chǎn)業(yè)，只有用戶需求下的持續(xù)創(chuàng)新與突破。