凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片）在兩年前進(jìn)入到了第二代，33英寸曲面屏、AKG立體聲音響、Brembo制動(dòng)卡鉗以及全系2.0T+48V+9AT動(dòng)力總成等等，都讓這臺(tái)中型豪華SUV有了更突出的性價(jià)比。更重要的是，凱迪拉克還先于傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)、開(kāi)啟了類(lèi)似新能源一口價(jià)的銷(xiāo)售方式，當(dāng)前可享的23.49萬(wàn)元起限時(shí)權(quán)益價(jià)，比降價(jià)換代的奧迪Q5L還便宜7萬(wàn)多。可從銷(xiāo)量來(lái)看，單年4萬(wàn)臺(tái)出頭的銷(xiāo)量真不太能拿出手。為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、參與主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，凱迪拉克XT5提前開(kāi)啟了中期改款測(cè)試，電氣化、智能化迎來(lái)了前所未有的“爆改”。

近日，凱迪拉克XT5曝光了一組全新諜照。從測(cè)試車(chē)輛來(lái)看，新車(chē)并沒(méi)有顯著的外觀改造，淚滴式大燈、修長(zhǎng)的引擎艙，還有全黑中網(wǎng)涂裝的盾形格柵等等，繼續(xù)保持著較高的個(gè)性辨識(shí)度。不過(guò)，我注意到日行燈之間原本的橫向裝飾橫幅，現(xiàn)在似乎是以光帶形式存在，這倒是與當(dāng)下的流行趨勢(shì)是保持一致的。

從側(cè)后方向上來(lái)看，凱迪拉克XT5在裝飾結(jié)構(gòu)上也與現(xiàn)款保持一致，無(wú)論是外后視鏡蓋、車(chē)窗線、車(chē)身支柱，還是車(chē)頂結(jié)構(gòu)中的行李架與后擾流板結(jié)構(gòu)，這些裝飾配件全部都采用了黑色烤漆涂裝。對(duì)于像凱迪拉克這類(lèi)天生就帶著點(diǎn)兒商務(wù)氣息的品牌來(lái)說(shuō)，這種涂裝方案確實(shí)是可以在一定程度上降低視覺(jué)的年紀(jì)感，把更多年輕用戶攬入目標(biāo)群體當(dāng)中的。

此外，與車(chē)頭的燈組改造一樣，凱迪拉克XT5雖說(shuō)沒(méi)有大部分造型調(diào)整，但淚滴造型的尾燈組不僅有大面積熏黑，更在尾門(mén)橫向區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生了貫穿式裝飾帶。只是通過(guò)剎車(chē)燈邊緣的結(jié)構(gòu)來(lái)看，這些裝飾并不是直接延長(zhǎng)燈罩，而是一段獨(dú)立區(qū)間，至于說(shuō)這是單純的黑色裝飾，還是能夠一同點(diǎn)亮的照明設(shè)計(jì)，那就要再等等看了。另外，車(chē)尾部分還產(chǎn)生了從側(cè)后翼子板到整個(gè)保險(xiǎn)杠的迷彩偽裝車(chē)衣，這或許也提示了新車(chē)的一些改款改造方向。

不過(guò)，比起外觀，凱迪拉克XT5在艙內(nèi)的升級(jí)改造會(huì)更關(guān)鍵。我說(shuō)的不是中控布局，或是那塊33英寸的9K曲面屏，而是整個(gè)座艙與車(chē)載系統(tǒng)方面的智能升級(jí)。新車(chē)將會(huì)搭載全新的高通驍龍8775芯片，并升級(jí)新一代智能座艙系統(tǒng)，參考至境L7，無(wú)論是全車(chē)連續(xù)對(duì)話語(yǔ)音交互，還是豐富的生態(tài)拓展性，都會(huì)讓車(chē)輛做到與新能源接軌，在本土適應(yīng)性上甚至?xí)?yōu)于新一代奧迪Q5L的MMI。

同時(shí)，新車(chē)還會(huì)搭載上汽通用的逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)，它基于Momenta R6飛輪大模型開(kāi)發(fā)而來(lái)，具備強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，預(yù)計(jì)會(huì)完成高快城領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景智能泊車(chē)輔助等功能的一次性覆蓋；而激光雷達(dá)的出現(xiàn)，也將為車(chē)輛的端到端能力提供保障。就目前至境L7的輔助駕駛表現(xiàn)反饋來(lái)說(shuō)，我想未來(lái)燃油市場(chǎng)的豪華中型SUV中，可不光只有華為乾崑支持的奧迪Q5L能跟新能源叫板了，凱迪拉克XT5沒(méi)準(zhǔn)兒也可以。

同樣的重大升級(jí)還會(huì)體現(xiàn)在動(dòng)力方面，此前，上汽通用別克至境E7確認(rèn)了將會(huì)搭載自研的“真龍插混Pro”系統(tǒng)。而就像過(guò)去凱迪拉克與別克共享2.0T+9AT動(dòng)力總成一樣，現(xiàn)在的凱迪拉克XT5也將會(huì)與別克至境共享“真龍插混”動(dòng)力總成，通過(guò)1.5T專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+165kW電動(dòng)機(jī)來(lái)完成電氣化轉(zhuǎn)型。作為參考，別克至境E7還將獲得210km(CLTC)純電續(xù)航與超1600km(CLTC)綜合續(xù)航；而此前搭載該動(dòng)力的別克GL8陸尊，也已經(jīng)支持5C超充。要是凱迪拉克XT5能夠達(dá)到相近的水平，我想BBA們是真的要面對(duì)強(qiáng)敵了。

（圖為2026款 別克GL8PHEV 陸尊 奢享版）

在寶馬、奔馳選擇加快純電動(dòng)布局，推出寶馬iX3、奔馳GLC L EV，奧迪Q5L選擇用HDI全域智混來(lái)進(jìn)行過(guò)渡的情況下，凱迪拉克XT5選擇用更本土化的方式來(lái)進(jìn)行電氣化升級(jí)，并通過(guò)Momenta等本土方案來(lái)跟進(jìn)智能需求，這樣的選擇不僅聰明，而且落地得足夠快。我想有了這樣的積極動(dòng)作，凱迪拉克不說(shuō)能完全反擊BBA，至少可以在新一代寶馬X3號(hào)召力大幅下滑的背景下，抓緊機(jī)會(huì)、去沖一沖傳統(tǒng)豪華中型SUV的新三極了。