想買奔馳的朋友注意！近日，奔馳4款車型迎來官降，分別是奔馳C級（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLB、奔馳GLC、奔馳GLC轎跑的部分車型，而降價的幅度，則是至高達到了6.902萬元。

具體來看，奔馳C級4款車型官降2.57-3.47萬元不等，降價后新車最低配車型售價來到30.46萬元起步。

奔馳GLB在售2款車型官降3.8萬元，降價后新車售價27.39萬起，官方定價進入“2”字頭起步。

奔馳GLC在售5款車型官降4.8-6.902萬元，降價后新車最低配車型售價來到35.18萬元起步，相較原先近40萬的起售價也降低了將近5萬元。

奔馳GLC 轎跑在售2款車型官降5.87-6.82萬元，降價后新車最低配車型售價來到43.08萬元，也是此次奔馳官降4款車型里從起步價就開始優(yōu)惠近6萬的車型。

看完這4款車型的官降幅度，不知大家心里是作何感受？在我們看來，奔馳此次官降既然已經(jīng)開了頭，那以后恐怕就很難再把價格給漲回去了。畢竟，公眾一旦已經(jīng)接受了現(xiàn)在這個價格，就只會希望將來新車價格還能夠進一步有所便宜，這也是買車者最常見的心態(tài)。

那為什么奔馳官方明知降價會對自身品牌力有所影響，還要降價呢？其實，這里面一方面是因為奔馳GLC和C級都面臨換代，廠家想要借官降來提升一波銷量。另一方面則是因為隔壁的寶馬已經(jīng)先人一步對旗下新車型開啟官降了，那面對這樣一種市場情況，奔馳自然也就不得不跟。

不過，用網(wǎng)友們的話來說，奔馳此番給旗下4款車型開啟官降，也只不過是做做樣子、搞一波話題熱度、純粹為了博眼球而已。為啥呢？因為在終端，奔馳GLC現(xiàn)在的最低價格已經(jīng)來到了27、28萬元左右，實際降價十一二萬有余。

而奔馳C級目前在全國的最低價甚至已經(jīng)跌至20萬以內(nèi)大關，實際優(yōu)惠最高可達14萬元之多，堪比隔壁寶馬3系。因此，當車友們已經(jīng)看慣了奔馳4S店終端關于這些車型實際的銷售價格，現(xiàn)在再來看這次的官降力度時，自然也就提不起太多興趣和只能是吐槽聲一片了。

正如部分網(wǎng)友們所說：奔馳這次官降完還有十萬的降價空間；還是比奧迪寶馬同級別貴5萬；可想而知奔馳之前有多賺了；降價，還是梅賽德斯嗎？您這個不是自降身價啊！ 別啊！GLC稍顯誠意，其它純屬搞笑。

怎么樣，聽完上述這部分網(wǎng)友們的言論，是不是就覺得大家對于此次奔馳官降行為其實挺無感的？不過這倒也不奇怪，畢竟廠家的官降和終端實際的優(yōu)惠力度確實相差懸殊，如果哪一天這些合資汽車廠商能像國產(chǎn)的新勢力車型一樣做到一車一價、明碼標價且沒有任何溢價的空間。那我相信，那些說豪華品牌賺錢多以及新車還有降價空間這樣話的人就會閉嘴了。

總之，在我看來，這些豪華品牌官降沒有別的啥原因，就是因為想要提振銷量，或者是清理掉現(xiàn)有所積壓的庫存。于咱們消費者而言，如果新車在終端銷售的價格，能在官降完之后的基礎上還保持原來的優(yōu)惠幅度，那這些車的銷量肯定會漲。

但如果，廠家官降了5萬，原本終端就優(yōu)惠12萬，現(xiàn)在終端卻只有優(yōu)惠5萬，這一來二去等于說實際優(yōu)惠反倒變成只有10萬、還少了2萬塊錢，你說消費者會買賬嗎？所以啊，千萬不要跟消費者耍什么心機，在賣車這件事，現(xiàn)在是越透明就越好，傳統(tǒng)豪華品牌也早已經(jīng)過了當年可以巧取豪奪的階段了，大家說我說的有沒有道理呢？評論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進行商業(yè)評價。