跨入2026年，久違的“價格戰(zhàn)”會不會卷土重來呢？這個問題對國內大多數自主品牌而言或許尚難確定，但在BBA這里似乎就大有可能。

日前，奔馳、寶馬先后發(fā)布了部分改款車型的全新價格。值得一提的是，上述新車相較于現(xiàn)款車型均有不同程度的價格調整，最大降幅甚至超過了7萬元。

BBA品牌又降價了

先來看始作俑者，奔馳C級（參數丨圖片）、奔馳GLB、奔馳GLC、奔馳GLC轎跑等4款車型近日迎來官降，又給消費者送福利了。

其中，GLB 200動感型原價31.19萬元，降價后售價變?yōu)?7.39萬元，降幅達3.8萬元；同時，GLC 300 L 4MATIC豪華型原指導價為39.98-52.53萬元，降價后則為35.18-46.28萬元，降幅至高達6.25萬元。

就在奔馳旗下四款車型官降不久，2026款寶馬5系和寶馬i5也迎來上市。其中，前者共七款車型之售價區(qū)間為36.8-44.8萬元，后者共三款車型的售價區(qū)間則為36.8-45.8萬元。

相較于老款車型，新車不僅在配置方面有所升級，其價格降幅也非常驚人。比如，525Li豪華套裝/M運動套裝之老款車型售價為43.99萬元，新款售價則僅為36.8萬元，一下少了7萬多元。

終端價格多次跳水

事實上，伴隨著BBA品牌在國內的銷量持續(xù)下滑，其終端價格“跳水”已屢見不鮮。最為直觀的，就是2024年BBA品牌在一些終端市場價格遭遇“腰斬”。

比如，當時原價35.39萬元的寶馬i3終端售價一度跌破17萬元，當時指導價33.48萬元的奔馳C級優(yōu)惠后價格直接來到20萬元級——價格落差之大，讓人不禁懷疑BBA車型的價格體系是否已遭遇崩盤。

相較于彼時的終端價格大幅度波動，現(xiàn)在BBA旗下車型從官方指導價層面就進行了下調，這種“攤牌”方式無疑也說明了它們在國內市場的日子確實不好過。

再看一組銷量數據：2025年寶馬在中國全年銷量62.5萬輛，同比下滑12.5%；奧迪（一汽奧迪+上汽奧迪）在國內銷量61.72萬輛，同比下滑4.95%；奔馳銷量57.5萬輛，同比下滑19%。

從早些年的“一車難求”、“加價提車”，再到如今即使降價賣車仍擋不住銷量持續(xù)下滑——BBA在國內市場如此這般的“冰火兩重天”處境，也說明屬于它們的時代或許漸行漸遠了。

官降會引發(fā)“價格戰(zhàn)”？

一邊是BBA品牌在國內的銷量下滑，一邊是自主新能源高端車之風生水起，這種強烈的反差儼然已成為當下國內豪華車市場的真實寫照。

對比傳統(tǒng)BBA品牌日漸下滑的銷量，蔚來、理想、問界、阿維塔、嵐圖等自主新能源高端品牌的崛起正對老一代豪華品牌車造成不小威脅。就目前來看，BBA品牌在新能源領域缺乏具備競爭力的產品，短時間內難以形成與對手分庭抗禮之勢，其銷量下滑并不會因降價而得到緩解，市場表現(xiàn)繼續(xù)下行或許將成為常態(tài)。

當然，對于奔馳、寶馬的開年官降，一些人關于“會否引發(fā)價格戰(zhàn)”的擔心也是多慮了。從目前來看，BBA品牌在國內市場的體量已難以影響其它品牌的正常銷售，這一點從2024年那次BBA品牌終端價格“跳水”過程中就能感受一二。

更何況，面對新能源化浪潮，如今大家已是“各玩各的”。想要撼動國內市場價格體系，BBA的能量還是差了點。

《車壹圈》觀點：短時間來看，奔馳、寶馬、奧迪官降只會引起它們三家彼此之間的“互搏”，對國內高端車市場影響有限。

此外，面對全面崛起的新能源高端市場走勢，BBA品牌降價短時間內對緩解其在國內市場的銷量下滑走勢或許有一定止損作用，但長期效果不大。如果它們仍將重心放在燃油車領域，于新能源汽車方面仍沒有大的建樹，那么中國汽車市場留給BBA的時間或許也不多了。